目前，本田在中国推出的所有混合动力汽车都属于混合动力汽车(HEV)，没有配备外部充电端口，无法使用外部电源充电。同时动力电池组容量小，不具备长途纯电驱动能力，不符合国家对新能源汽车的定义。因为本田的混动不是插电式混动(PHEV)，要想成为真正节能的混动，就要放弃传统的变速箱，设计一个特殊的动力分配装置，而这个动力分配装置至少要有两台电机。
一般来说，“好游戏”可以分为两类，一类是游戏公司认为好的游戏，一类是大多数玩家认为好的游戏。寂静岭，魂斗罗，合金装备，中国游戏厂商基本没什么背景。即使有好的游戏厂商，也几乎不可能生存。很简单，因为中国的游戏产业和世界的游戏产业不一样，就像中国的足球和足球是两回事，中国的游戏和游戏也是。
为什么本田混动不能挂绿牌？
为什么本田混动不能挂绿牌？因为本田的混动不是插电混动（PHEV）。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车，本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。
通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利，反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴，
很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念，说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机，
本田和丰田都是这么做的。大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用，只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。
其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的，只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车，据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E 之后）。
有人说本田1.5T存在很多问题，但为什么本田还是要一意孤行，大部分车型仍用1.5T发动机呢？
主要分析腾讯为什么做不出一款“大多数玩家认为的好游戏”。先说被很多所谓“硬核玩家”吹捧的nextstudio工作室。可惜我觉得连nextstudio都不具备开发出真正“好游戏”的水平。假设市场上真的没有遮蔽物，nextstudio的产品都是“以卵击石”的水平。别的不说，尼山萨满(虽然不是直接来自nextstudio)的玩法和帕塔彭差不多；事实上，与2002年制作的游戏《来自地狱的邻居》相比，《死神来了》并没有实质性的创新。“质疑声”更多的是一种噱头。有多少玩家真的觉得这个游戏“好玩”？不难看出，nextstudio目前作品的最大卖点其实是“情怀”和美术。如果排除这两项(当然中国传统文化也包含在“情怀”里)，冷静想想，nextstudio的产品能得多少分？《死亡空间》漂亮又有启发性的半透明HUD，《铁铲骑士》，《毁灭战士3》的动态灯光技术，以及《艾迪·芬奇的记忆》对“游戏操作”的完美诠释，这些都与感觉无关，也不完全取决于精致的艺术。
不能想用就用。任何一家车企在一段时间内能使用的一定排量的发动机其实只有一种。现在本田的涡轮增压发动机布局是1.0T，1.5T，2.0T，1.5T停了，1.0T到2.0t之间的空洞怎么填？1.5T发动机是否有必要全新打造？开发发动机可不是儿戏，这叫替换。你觉得发动机的研发、周期、布局容易吗？本田今天投放市场的1.5T发动机至少是七八年前研发的，但下一代产品还生产不出来。如果现在停止1.5T发动机，本田短时间内无法生产出替代的机械增压发动机，只能用2.0L来弥补1.0T和2.0T的差距，现在自然吸气发动机已经逐渐失去竞争力。即使重新启用2.0L，那么雅阁等b级车将失去与竞品竞争的能力，思域也将每秒失去噱头，所以还是硬着头皮用吧。造成的问题可以弥补，停止使用的损失不可估量；当然，这是站在车企的角度思考问题。b级车里好像只有凯美瑞还在坚持自吸(不过其他都是新技术)，其他品牌的B级都可以拿出增压头。这是时代的发展。本田再用老款自然吸气发动机就惨了，相当于落后于其他品牌。这样的产品毫无意义；2.0T本田没有引进。如果停止1.5T，本田至少有一半的产品线被摧毁，一半的产品失去竞争力。约会是个很可怕的问题！本田可以把自然吸气发挥到极致，但毕竟涡轮头上出了事。不说本田的赛车增压发动机有多厉害。竞争就是竞争，民用。如果为了比赛而在发动机上出现机油乳化的问题，那根本不是问题，因为几乎每次比赛都需要新机油，所以机油增加也没关系。但是对于民用车来说，这是一件事，是一件大事！所以不要觉得赛车发动机有多神秘。研发赛车发动机考虑的问题远比民用发动机少！其实从日产可以看出，日系车企并不太擅长打造适合民用的涡轮增压发动机。日产能造出RB26DETT、VR38dett等一批众所周知的增压发动机，却拿不出像样的2.0T发动机。当然现在日产也拿出了VC-T，但是这款发动机用了20多年，实际性能可能达不到预期。在此之前，日产不得不借用奔驰M274发动机度过最尴尬的真空期；真的很意外，所以不是技术不行，只是经验不足本田才有这个增油的问题；因为很多民用发动机造成的问题，拿到赛车发动机上就不成问题了。
