高速测速和导航测速一致吗？
开车上路很多人都担心自己是不是违章了或者超速了，可是有的时候自己明明没有超速，但是，却收到了超速的违章提醒，这到底是为什么呢？说到超速，我们就不得不说拍违章的测速仪、手机导航和车速表，到底谁的显示更为准确？首先，高速上，每一条车道的限速是不一样的，一般最左侧的道路最高限速120Km/h，最低限速110Km/h，所以，如果你的车速不再这个范围之内也是要被扣分罚款的，所以，自己的车速与所在的车道的限制速度要匹配，相信很多人都是这样莫名其妙的被扣3分，罚款200元的。
很多人开车都喜欢保持与最高车速一样的速度，例如：高速限速120Km/h，他就把车速定到到120Km/h，因为现在的车大多数有定速巡航这个功能，所以，开启这个以后，既可以以最高车速行驶，同时又不会被拍到超速，但是，有的时候，还是弧收到超速的违法提示，这就要说到车速表和实际车速之间的关系了。首先可以告诉你的是，车速表反应出来的是车辆的瞬时速度，装在变速箱上的传感器采集转速信号，得到不同的脉冲信号，然后转换为指针输出或者数字信号显示，就是你看到的当前速度了，而实际车速其实是在不断的变化的，所以，这中间就会存在一定的误差。
所以，靠车辆的时速表来判断汽车是否超速是有点难的。而拍违章的摄像头在处理超速的违章时，采用的是一段距离的平均车速，所以，即使你在摄像头拍照的瞬间你的车速是没有违规的，但是，如果你在拍照之前，你的车速超过了最高限速的话，平均下来，你的车速肯定会超过了最高限速，这样当然也算是超速，不过只要不超过限速的5%是不会有处罚的，但是，下次你肯定要注意了。
也有人说，自己看了手机导航的车速，显示也是正常速度范围之内，但是，还是被拍到超速了，这是怎么一回事呢？其实，手机导航显示的速度是根据卫星定位导航算出来的车速，它会截取一个时间段的路程来除以时间，这样就得到了你看到的车速，而且加上导航卫星与手机之间信号传输存在一定的时间误差，所以，很多时候我们看到的车速，都是前一段时间的车速，当前时期的车速可能要过一段时间才能看到，所以，你才会被拍到有超速的违章。
还有一种情况是，你的导航数据长时间没有更新，而拍摄超速的违章点的最高限制车速改变了，比如：原来这里限速120Km/h，但是，现在限速110Km/h，但是，你的导航数据没更新，它并不知道，如果你还按照120Km/h的限速来开的话，那肯定是限速的了。导航提示的车速也与实际仪表车速有差别，导航一般是用GPS是用卫星测试车行驶时的速度，码表是用车轮测试器测试车行驶的速度，两者的测速方式是不一样的，这样从表面上看似乎是码表根据实际情况测速，数据要准确些，其实不然。
GPS和汽车码表两者在时速的显示上多少都是存在误差的。GPS虽然受当时环境信号的影响，显示的时速会不稳定，但是产生的误差反而会小一点，一般误差在2~3码左右，时速显示相对准确。因为汽车自带的速度标，汽车码表在设计过程中，会从正常安全范围考虑，码表的显示会较实际车速调高一些，误差大约在3-5码左右。仪表显示比实际的快这是为了提醒车主不要超速，这样也更好地避免了在临界点超速。
仪表显示车速和实际车速须有几个百分比的误差，国家规定的。所以，对于害怕超速违章的车主，首先，你还是尽量把车速和限制速度隔得远一点，比如限速120Km/h，你只开到105Km/h，这样是比较稳妥的办法；还有就是随时偷瞄一眼车速表的车速，这样可以决定是踩油门还是松油门，让车速尽量平均的保持在安全的车速范围之内；而对于测速仪、手机导航和车速表谁更加准确的问题，最好以车速表为准，把导航的显示车速当作一个参考，而测速仪一般情况下不出故障，是不会有问题的，如果你确实感觉自己没有超速，可以到交警大队申请复议，但是，一般这种超速的问题是很难复议成功的，所以，平常开车还是慢点就行，安全第一。
为啥手机导航的速度和仪表的速度是一样的？
手机导航计算车速与仪表显示车速相同是最理想的匹配，大部分车辆不相同GPS与北斗等导航系统具备车速计算能力，精准程度也非常非常的高，不过其计算车速的原理非常简单。以GPS系统为例，在运行中总会通过大于等于四个卫星进行定位，指GPS接收器与天馈系统至少要具备同时接收四个卫星数据的能力；其中三个卫星发生的信号用来进行位置定位，可理解为通过经纬度定位移动的状态（距离），另一个卫星的发射信号用以综合其他三颗卫星的数据进行研判计算。
通过车辆移动度数的变化可综合计算出行驶距离，这是通过坐标值计算得出的第一组数据；在得出里程数据后则可以综合车辆移动过这一段距离的时间算出时速。以上为GPS或北斗等导航系统计算车速的原理，简而言之依靠的是车载收发系统与太空中的卫星不断交互信息，通过距离差与时间差计算得出时速。理论上这种计算方式会非常精准，不过因为多普勒效应还是会造成细微的误差，标准可以控制在0.5km/h以内。
然而很多车辆用GPS测试得出的速度，与仪表盘显示的车速却有个位数甚至两位数的差距；出现这种情况并不是因为导航系统的误差，而在于车辆存在简配行为或使用了“欢乐表”。1：汽车时速差为简配导致汽车计算时速的原理有多种，有些依据传动轴转速计算，但大多车辆依靠的还是以轮速计算。轮速的计算方式指以单位时间内车轮转动的圈数，综合轮胎周长计算行驶出的距离得出时速。
这种计算原理同样很简单但容易出现误差，因为一台汽车的电脑大多只会按照最高配标准的车辆参数设计计算程序；比如某车的高配款装备的是205/55 R17的轮胎，计算里程与时速均按照这一标准。核心问题-大部分车辆均存在高低配汽车使用不同规格的轮胎，比如同款车的低配只用185/60 R16，轮胎的周长出现了变化则车轮以同样的转速行驶，其驶过的距离会与录入程序数据出现偏差， 计算得出的总里程数与时速自然也会有偏差。
这就是很多汽车实际车速与GPS测试会有较大差异的原因，当然部分改装车也会有这一问题。不过最大的问题还是总里程数的差异，如果实际行驶距离比表显里程短，那么车辆实际进行保养的里程也就提前了；一台车这么操作的里程差值看似很小，但一千万台车都有这一问题会为车企创造多大的价值呢？2：电动汽车与摩托车为“欢乐表”新国标电动车将时速限制为25km/h以下，这一规定引起了很多用户的不满，认为速度太低会影响通勤销量；原先使用的电摩或电动自行车能轻松达到30~50km的时速，差距实在太大了。
然而以GPS测试过很多电动自行车，这些车的表显时速在35km左右时实际普遍低于30；电摩的差距则更大，某些可超40km/h车辆实际也不足30。这种仪表盘就是“欢乐表”，作用是以错误且夸张的速度显示，让用户认为很快其实还挺安全，但却造成了用户对速度完全没有概念。类似的情况在摩托车上也有出现，只是程度要比电动车小一些。
