晚上开船的时候最忌讳开灯，那怎么能看清海面的情况呢？
作为一名远洋船舶的驾驶员，很负责任的说开船和开车确实有很大的差别，特别是晚上，我们开车的灯光使用很重要，但是在海面上开船的时候，是严禁任何探照灯光的，即便是船员房间里面的灯光也不能泄露，一旦因为灯光泄露导致了船舶碰撞，将会面临特别严格的处罚，在我们平常的开船过程中，每天晚上天黑的时候，驾驶员都会检查船员房间的窗帘是否拉好，因为灯光的泄露很有可能遭遇其他船舶的投诉，特别是欧美国家以及菲律宾的船员，一旦被投诉，我们船肯定要遭受海事部门的罚款，那就得不偿失了！生活的海边的朋友也许都知道，一到晚上陆地上灯火通明，但是海里面即便船舶再多，航道再繁忙，灯光也只是零零散散，没有哪条船舶敢开着探照灯去航行。
但是如果船舶航行在海盗区，是可以开灯的，一般船舶驾驶台两侧都会安装两个大型的探照灯，每个探照灯由一个水手负责，处于常开状态，左右移动着观察海面情况，毕竟有些海盗船是木头建造的，船舶雷达发现不了，晚上必须用探照灯照亮海面才能观察情况，所以晚上在海盗区船舶是可以使用灯光的。我们在陆地上开车的时候，不仅有路灯，车上也有远光灯，一定会使用灯光照明。
按理说在海面上航行，航道繁忙的时候，也应该开灯才能看清海面上的其他船舶，为什么晚上开船的时候最忌讳灯光呢？下面我就给大家科普一下。首先：虽然船舶一天二十四小时都在航行，但是在晚上的时候是严禁开灯的，因为灯光对于船舶航行的作用是不太大的！比如我们平常在陆地上开车，通过远光灯发现路面上面有异常情况，然后踩刹车或者紧急避让都能很好的躲过去，但是在海上可就不一样了，毕竟灯光的照射范围是有限的，单纯的靠灯光照亮海面，靠船员的肉眼去观察瞭望，很容易出事故。
因为灯光照射的范围下，船员发现了海面上有异常情况，这个时候采取措施就已经晚了，因为船舶在海上飘着，没有刹车，不能及时停下来，船舶速度比较慢，即便是转向避让也需要一定的时间。大家都看过泰坦尼克号这个电影吧，当时就是通过灯光发现的冰山，发现之后采取措施就已经晚了，导致了船舶撞向冰山而沉没的悲剧。所以晚上开船的时候不是靠灯光照亮海面去观察情况，灯光对于船舶在夜间行驶的意义是不大的，因此船舶晚上开船是严禁打开灯光照亮海面的。
晚上开船打开灯光反倒是一种危险行为，因为大家如果都开船，刺激船员的视觉，到时候就不知道如何避让了，海面上就特别混乱了，发生安全事故的几率会更大，因此船舶晚上航行不允许开灯。其次：我们在陆地上开车，灯光使用也有一定的规则，比如远近光的交替使用，比如应急双闪灯的使用。其实船上在晚间行驶的时候也可以使用灯光，只不过不是为了照亮海面去航行的，灯光在船上使用最大的作用是用来遇险求救的。
当你的船发生危险时，马上面临着沉没，这个时候需要打开灯光，或者发出一定频率的灯光节奏，在辽阔的海面上会特别明显，很容易吸引过往船舶的注意，如果大家都开灯，即便有船舶遇险，发射了灯光信号，但是很容易被其他开着灯光的船舶所影响，起不到求救的目的。为此航海公约为了保证船舶灯光求救信号的正常使用，在船舶正常安全行驶的情况下，是不允许泄露出灯光的。
我们小时候也许都玩过激光灯，它照射出一道灯光，光线特别明显，其实现在在航道里面应用非常普遍，如果晚上航行的时候，你通过高频无法与其他船舶联系沟通，或者有小渔船影响了你正常的航线，你完全可以使用激光灯照射它的驾驶台，能够起到很好的警示作用，如果晚上船舶都开灯，激光灯协调避让的意义就不存在了，所以正常情况下，晚上船舶航行是不允许开灯的。
即便是驾驶台里面的设备仪器发出的微弱灯光，也需要拉上窗帘完全遮挡住。最后：我们开汽车行驶的时候，都会有一条条的道路。其实在海里船舶行驶的时候也并不是乱跑的，也是有一条条航道的，航道里面的宽度和深度都可以承载船舶的正常航行，如果你跑在航道外边，很有可能导致船舶搁浅，一旦搁浅船舶底部受力就不均匀了，整条船都有可能拦腰截断。
陆地上的路面很好区分，有栏杆有路灯，路面硬化，一下子就分辨出来了，但是海里面的航道可就特别难以分辨了，海面到处都是水，特别是有些国家的内河里面，看似很宽，其实能够航行的地方只有一条很窄的航道。在海面上能够区分哪里是航道的唯一方法就是灯光，有心的朋友可以观察一下，夜里面观察海面，总会有一条长长的红色灯光，也会有一条长长的绿色灯光，其中红绿相间的区域就是航道。
之所以不让船舶在晚上航行的时候开灯，主要是因为航道两侧的灯光在常亮，如果每条船上都开灯，很容易给驾驶台形成错觉，分不清哪里是航道了，一旦这样，就会非常危险的。另外海面上也有可能布置渔网，晚上渔网上面也会有灯光常亮，大家都不开灯很容易发现这些亮光，这些障碍物，一旦允许船舶晚上开灯，灯光混浊在一起，有时候对方的灯光把我们驾驶台照的特别亮，就像我们开车时遇到对方开远光灯一样，反倒会更加的危险，因此晚上开船是非常忌讳打开灯光的。
对于不了解航海这个职业的人也许会很好奇，如果船舶晚上不开灯，那么怎么样才能保证安全航行呢？海面情况如何才能看的清楚呢？下面我就以船舶驾驶员的身份给大家科普一下。第一：海上的情况其实比陆地上要简单很多，我们在陆地上开车呀也许都知道，机动车，电动车和行人都特别多，有些行人甚至走在了机动车的车道里面，特别是晚上，一不小心就有可能出现事故。
但是在海上就不一样了，没有哪个人独自在水面上游泳，水面上唯一有的就是船舶或者渔网，但是不管是船舶还是渔网，相关部门都强制要求他们安装上自动识别系统，也就是我们通过自己船上的设备都能够清晰的观察到海面的情况，即便是渔网，我们通过自己船上的自动识别系统也能看出来。另外船舶都是钢铁打造的，每条船上都会有雷达，船舶航行的时候，雷达都处于常开状态，海面上的情况通过雷达一目了然，所以晚上开船的时候，不用开灯，海面上的情况通过电子设备能够看的一清二楚！更为重要的是，在海面上不管你遇到什么样的船舶，你通过高频的公共频道都能随时联系到彼此，大家可以随时沟通避让，完全能够保证夜间航行的安全，所以晚上即便不开灯，对于水面的情况也是非常容易掌握的。
第二：开船和开车还有一处相似的地方，我们开车有跑高速的时候，也有跑市区的时候，当然跑市区肯定比跑高速更加的复杂。其实对于我们船舶来说也是如此，如果船舶在大洋深处航行，晚上似乎就比较安全了，大海深处非常辽阔，有时候一星期还看不到其他船舶，根本不存在避让的问题，即便夜间不开灯也是绝对安全的！当然船舶也有在近海或者航道里面航行的时候，这就比较复杂了，但是航道就这么宽，大家都在航道里面航行，不会出现乱跑乱穿的情况，在加上海事部门时刻对我们每条船进行监控，一旦我们速度太快或者速度太慢，都有人随时提醒我们，最为重要的事，一旦我们船有偏离航道的前兆，有发生事故的可能，海事局的工作人员随时都纠正我们了，大家都非常守规矩，所以即便在近海非常繁忙的航道里面，大家有序通行，不开灯一样可以正常航行。
其实海上最复杂的情况就数渔网了，有的渔网有可能下在了航道里面，晚上船舶看不清，导致发生事故。但是近几年渔政部门的加强管理，渔民素质的提高，还有休渔期的出现，所以即便是晚上船舶航行，也是非常安全的。第三：准确的说，我是船舶晚上航行是需要开灯的，只不过不是我们现象的非常亮的照明灯，我们的专业俗语称之为“航行灯”，就是在船舶驾驶台两侧有两盏微弱的灯光，主要特点就是灯光的颜色不一样，一盏是红色的，一盏是绿色的。
我们可以理解为“左红右绿”！不仅仅有航行等，还会有尾灯，桅等。并且这些灯光都是有一定角度的，当船舶在海面上航行的时候，我们看到什么颜色的灯光，就能判断这条船的航向如何。举一个简单的例子，比如我们看到一条船的红灯和尾灯，也就意味着我们和这条船是同航向的，并且我船在这条船的左侧，就是这么简单。另外船上都有望远镜，并且具有夜视功能，晚上你也可以用望远镜观察情况，毕竟海面上一望无际没有遮挡物！现在航海技术的进步，只要守听好高频，随时和其他船保持联系，学习好避让规则，不要逆行，正常航行，晚上开船即便不开灯一样很安全。
其实对于我们经常跑船的人来说，早已经习惯了海面的情况了，漆黑的夜晚，有灯光的海面就意味着有障碍物，虽然很多船舶航行都不能开灯，但是有时候海面上的灯光还是非常复杂的，为什么会这样说呢？首先：也许有人乘坐过豪华游轮吧，豪华游轮属于娱乐性质的，就靠晚上的灯光衬托整条船的豪华，其实豪华游轮晚上航行的时候是可以开灯的，整条船灯火通明，可以照亮很大一片海域，说实话对于我们商船的驾驶员造成了很大的影响，不过时间长了我们也就知道了，只要是海面上移动的灯光，并且五彩斑斓的，其实就是豪华游轮，我们注意避让就行了。
只不过在近海航行的时候就要特别注意了，因为近海距离岸边比较近，陆地上的各种灯光，以及港口的灯光很容易和豪华游轮的灯光混浊在一起，进而发生安全事故。另外当船舶抛锚的时候，也是可以开灯的，因此晚上的海面并不是一片漆黑，也会有一片一片的灯光，我们只需要懂得避让就可以了。其次：我不知道大家有没有在海上捕过鱼 ，其实它也能发出灯光。
很多老外来到我国的近海都不会开船了，因为我国近海的海面上灯光真的很乱，比如一些捕鱿鱼的船舶，他们就靠灯光去吸引鱿鱼过来，所以晚上下网之后，会在渔网的正上方放置一盏很强烈的灯光，这种灯光没有任何规律可言，对于其他航行中的船舶影响还是非常大的。还有些渔民会在自己的渔网上面放置一盏盏的小灯，避免其他船舶航行的时候误入渔网区内，但是他们的渔网是非常长的，一到晚上渔网上面各种小灯到处乱闪，远远望去就像是航道上面的灯光一样，很容易发生事故。
我曾经就把船开进了渔网里面，导致我们船的螺旋桨缠绕住了大面积的渔网，最后请了一个潜水员才把渔网清理干净。所以晚上开船还是比较危险的，我们都靠灯光去判断海面情况，但是海面灯光太复杂的话，真的是特别无奈。最后：在海上不仅有渔网，豪华游轮会发出灯光，还会有钻井平台，目前海面上有很多固定的施工单位，为了科研或者开采，他们在海面上搭建了平台，一到晚上平台上面的灯光会全部打开，对于船舶航行会造成很大的危险。
除此之外，还有一些工程船，比如勘探的，比如挖泥清理航道的，晚上也会全部开灯，对于晚上航行的时候，灯光繁密复杂的地方真的特别难受，对于驾驶员的考验确实很大。大家也许都知道拖轮，也就是协助大船靠港的船舶，虽然只在近海或者港口附近出现，但是他们工作的时候是常开灯光的，甚至还会开一盏探照灯，对于我们驾驶员来说，晚上驾驶台前面的挡风玻璃反光，别的船开灯对我们航行的影响真的特别大，所以晚上开船也是一个技术活，也需要一定的经验，特别是我国近海，多少老外船员的噩梦。
其实在郑和下西洋的时代，他们晚上是不航行的，一方面是因为他们需要休息，另外一方面他们没有掌握晚上航行的技巧，那个时候晚上他们是开灯照明航行的，但是依旧很容易出事故。但是现在航海技术要求晚上不允许开灯了，反倒更加安全了。另外我想问一下大家，如果在深海的夜里，只有你一个人在驾驶台值班，突然一道很强的光照射你的驾驶台，当你紧张起来之后，发现雷达正常，自动识别系统正常，使用望远镜观察海面没有任何的异常。
