有1.6T 双离合，也有2.0 6at，目前我们福建工地上有两台途胜，每天用来穿山越岭，轮胎经常被扎，隔三差五就要去补胎。那韩系发动机的技术如何？前面说到韩系发动机的过去，而在自己可以独立研发之后，韩系发动机也开始走向了各类先进技术的研发，最近几年，韩系车也开始在混合动力和纯电动方面发力。
韩系车怎么样？
以往的文章里，我们聊过不少关于欧系、日系和美系的发动机技术，针对自主品牌的讨论也不在少数，大家对每个系列车型的发动机大体的特点也都比较清楚了。但好像我们很少讨论到韩系车？一直以来，韩系车给大家的印象大多是性价比出众，配置丰富空间大。机械水准一般但也足够用。相比其他几个车系，貌似我们对韩系车的发动机都没有太多的关注，那么，它们造的发动机，到底到了什么水平呢？说韩系之前不得不说的日系韩系发动机和日系发动机，其实在技术上是有一定程度的共同点的，这不仅是因为韩国日本地理距离的关系，韩系发动机最初的发展，确实就是借了日系发动机的东风。
韩系车的崛起大概是在90年代中后期。在此之前，韩国本土的韩系车，实际上多是两种形式，第一种是与日本汽车企业合作，以贴牌生产的方式在韩国发售日系车的换标车，全套技术都是日本方面提供的。另外一种是自行设计制造汽车，但使用日本企业提供的动力系统和传动系统。明眼人一看便知，这属于积累时期，而韩系汽车企业在与日本企业合作的过程中，不断钻研学习对方在发动机和传动系统上的先进技术，并不断在自己的车型中以部分自行研发的部件取代一些日方零件，当然中间也闹出过质量问题，但就是这样一步一步，韩系企业基本摸清楚了当时日系的技术。
于是量变引发质变，在90年代中期开始，韩系车开始推出自行研发的动力传动系统，虽然还刻着日系的烙印，但因为有了前期长期的技术积累，在90年代末期开始，韩系车开始逐渐形成自己的研发体系，产品也逐渐脱离了日系烙印，开始自成一派。那韩系发动机的技术如何？前面说到韩系发动机的过去，而在自己可以独立研发之后，韩系发动机也开始走向了各类先进技术的研发，最近几年，韩系车也开始在混合动力和纯电动方面发力。
实际上，当前的韩系发动机，在基础技术上和世界其他主流车系的发动机并没有太多不同，主流的气门控制、稀薄燃烧等技术韩系车也是一应俱全。只是因为材料工艺上不及美系发达，一些先进材料的应用上略逊于美系车；对先进技术的应用也不比欧系；对混合动力和新能源的技术积累不及丰田本田等日系大企业，因此在混动上相比日系也略有不及，纯电动车技术上和一些自主品牌相比也不占优势。
