谢邀！作为共享单车的发起者，ofo很有可能会面临一个非常不理想的结局。小黄车作为首家共享单车平台，其实他有很多次机会去结束这场战斗，如果创始人戴威当年有足够高的远见，根本就不会有数十家共享单车一起冲进这个市场。也就是说天然的会导致资金回流问题。
ofo现在还有退路吗？
谢邀！作为共享单车的发起者，ofo很有可能会面临一个非常不理想的结局。这让我想起了安卓的首款机型，也是由HTC创立的，但似乎行业的发起者往往都没有什么太好的结局。ofo如今最好的结局：被收购对ofo来说，如今真的是内外交困时期，本身冬天的来临，对于整个共享单车的行业来说就是淡季。也就是说天然的会导致资金回流问题。
与此同时，在ofo的对手摩拜被收购之后，ofo已经没有融资的相关筹码了，如ofo债台高筑，在国际市场也基本已经失败！同时融资市场也非常不顺利，加上最近的负面新闻，对于小黄车来说，这可能是最最艰难的事情，没有之一。ofo也在积极转型，比如在公众号上卖蜂蜜，在ofo的产品上加广告，以及挪用用户的押金去做网贷基金，但遗憾的是，这些举动都救不了ofo。
让小黄车更绝望的是，押金部分很快就接到了相关部门的约谈，小黄车也是宣布不再与网贷集团合作，用户押金退换自由。但如今看来，小黄车基本已经坚持不下去，这种资产模式，如果不能持续融资，那么基本就经营不下去，自身的造血能力还相对太弱，远远不能支撑整个小黄车的开支。对于小黄车，如今来说最好的结局就是被收购。谁都不怪，只怪自己小黄车走到今天，其实谁都怪不了，怪不了投资人，怪不了市场，怪不了用户，也怪不了对手，只能怪小黄车以及创始团队自己。
小黄车作为首家共享单车平台，其实他有很多次机会去结束这场战斗，如果创始人戴威当年有足够高的远见，根本就不会有数十家共享单车一起冲进这个市场。摩拜单车可能还没来得及长大，就可能被小黄车打败了，如果当时代为接受来自腾讯的投资，并且率先从校园中走出来，直接投放到大城市，那么这场战争很有可能已经结束了。如今走到这样的绝境上，已经基本是回天乏术了。
北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？
谢谢邀请！说实话，这个调查数据和结论笔者不太认同，虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少，但从笔者经过几个城市的体验来看，摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面，都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村，ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁，常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有、或者是恶意的丢弃到小区角落中，时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。
