京东已经入局，竞争无法避免。在自建物流和仓储配送方面，京东具有得天独厚的优势。然而早早在此耕耘的闪送和UU跑腿在个性化定制和用户黏性方面，也积累了足够的情感和技术壁垒。一直以来没有遇到过强敌的闪送，在巨头补贴大战中生存下来的UU跑腿，还有其他入局的一小时送达众包平台，与巨头之间的战役已经打响。竞争无法避免，平台监控和平台洗牌也势在必行。
京东快递推出特瞬送同城服务，最快可实现30分钟送达，大家怎么看？
数据显示，同城业务在快递服务中已占据较大份额，除了个人用户的速递需求，以外卖为代表的O2O市场，催生了大量即时配送需求，对于商家来说，高标准的配送同样也成为其品质服务的重要部分。而伴随同城快递市场中即时配送、定时配送等个性化配送物流需求日益强盛，前有破亿用户的闪送，后有积极入局的顺丰，此时入局同城即时配送的京东物流还能冲进前线吗？激烈的同城配送市场近年来，同城即时配送发展十分迅速，同城速递平台闪送于2018年8月宣布用户量破亿，而其用户量和订单量仍在不断增长。
2013-2015年，人人快送、闪送、UU跑腿、邻趣等相继成立；2016-2018年，相关行业巨头开始进入跑腿市场，达达和京东到家合并成立新达达，百度外卖、美团、饿了么相继展开跑腿业务，顺丰也推出同城急送业务。闪送发布的2018年《闪送用户行为分析报告》显示，闪送累计服务用户数量达1.38亿人，其中活跃用户数量环比增长58.9%；闪送年人均下单频次为10.06次，环比增长49.1%；2018年闪送支付订单总量环比增长312.91%。
极光大数据认为，闪送、达达、UU跑腿等分别采取“快”“协同作战”“新个体”等不同策略提升品牌竞争力，获得了相应的用户市场，同时助推同城即时配送业务的服务内容愈加丰富。京东并不是第一家进军同城即时物流配送领域的快递企业，此前，圆通启动“闪电行动”，顺丰推出“即刻送”服务，全峰快递与宅急送则分别推出“即时配”与“O2O闪送”业务等。
而快递系纷纷入局同城即时速运，不乏优势。同城快递与同城即时配送的操作模式和处理流程虽然不完全相同，但传统物流业多年深耕下积累出全面的网点布局、熟练的操作团队和完备的硬件设施，再加上自身的资金优势，都是快递系企业的天然优良基因。早在2017年顺丰就进入即时配送领域，并推出第一款同城配产品“即刻送”，与肯德基、麦当劳、德克士、百度等主流企业，同城配送也成为顺丰当年增长最快的业务。
据顺丰发布的2018年财报，同城业务实现营业收入10.0亿，同比增长172.2%，占比从0.51%上升到1.09%，同比增长172.2%。目前，顺丰同城服务覆盖全国275个城市。顺丰的同城急送业务将火力更多集中在C端，同城急送可寄递物品的类型涵盖了文件证照、日用品、3C数码、鲜花、蛋糕、生鲜等全品类。
京东物流加速阵痛转型为外界关注的是，4月15日凌晨，刘强东发布致配送员内部信，首次公开披露京东物流的财务状况。据称，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿元。按照这一态势继续发展，京东物流融资所得资金仅能支撑两年运营。在这种情况下，摆在京东物流面前的选择只有两个：增加外部收入或者降低内部成本。
为此，京东物流采取了配送员调薪等系列举措。包括取消配送员底薪、同时大幅提高揽件提成，由“旱涝保收”到“多劳多得”，目的就是为了改革激励模式让快递员“抢市场”。这个选择就要求全员必须努力提高揽件数量，增加公司收入。显然，现阶段对京东物流而言，做到薪酬改革、降低成本，实现物流变现至关重要，这或许也是京东开始做闪送的一项原因。
快递专家赵小敏表示，京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备，包括最近的变革、同城业务的推出、全国所有网点的铺设、无人机机器人等概念的提出，都是为了加速资本化的完成。对此，电子商务研究中心特约研究员解筱文表示，京东物流触及即时配送领域，有着更为现实的需求。同城物流更多地服务本地生活消费，需要有本地生活服务入口，京东物流缺乏超级外卖平台这样的订单入口，但如果借助京东商城入口仍有比较优势。
京东是腾讯系企业，如果能与微信、QQ等超级入口打通，在同城物流市场的影响力不容小觑。但解筱文同时指出，京东物流从事同城即时配送业务处于初始阶段，要从此前的专注配送转型到真正的社会快递物流领域，还需要一定的时间。对于京东物流而言，理顺内外部关系，兼顾京东物流员工的利益，持续激发员工发展动能，是当前乃至今后很长时期面临的重大考验。
