在顺丰于17年顺利借壳上市以后，顺丰不出意外的成为了中国物流第一股，并且这家中国物流巨头，在整体物流体验上成为了可以跟联合包裹、联邦物流等等国际物流巨头相提并论的物流巨头。自建机场，可以更加方便的实现顺丰对于自己物流机队的管控，并且所有的机队掉队都牢牢掌握到顺丰自己的手里，自然能够更好的提高整体调度能力。
自建机场可以最大化减小外部条件对于物流效率的影响另外一个更大的原因就是，因为借用其他机场，而目前大部分民用机场，主要承担的还是航空客运职能，极少数兼具航空货运的能力，这显然不能很好的符合顺丰物流的需求，可以说，这样并不是很专业的搭配，一方面影响了顺丰整体的物流效率，另一方面也会影响到机场本来的职能，两者没办法实现很好的兼顾。
自建机场就可以让顺丰一方面能够很好的根据自己的实际需求来运作，另一方面也能够减轻其他机场的压力，让这些机场能够更专业化的兼顾自己的使命、以及职能。国家政策对于顺丰的绿灯，一为制衡如果说到物流，那么目前中国物流可以分为几大类别，其一是以阿里菜鸟掌控命脉的四通一达的菜鸟系物流体系，其二是京东为代表的电子商务公司自建物流体系，其三是以苏宁、国美线下扎根起家的直营店模式的物流体系，其四是邮政速递、顺丰为代表的实力最强劲，血统最纯正的具有深厚物流功底的两大行业巨头。
要注意的是邮政因为是国有企业，资本雄厚，至今还能做到其他物流企业做不到的事情，比如你会看到骑着马送到大山深处的邮递员。而顺丰，几乎从一开始就奠定了物流的品质基调，把持着中国9成以上的高端物流和生鲜果蔬配送，用江湖上的一句话说就是：顺丰的底单就是顺丰实力的最好象征，这背后是责任，更是顺丰这么多年来行业口碑、行业实力的象征。
因此国家能为顺丰自建机场开绿灯，能够更好的制衡这几方面的实力，避免一家独大，最终造成整个行业的不健康发展，毕竟最终损害的是国家的利益、人民的利益。国家政策对于顺丰的绿灯，二为国策再就是，国家为顺丰开绿灯，还有一个更大的原因便是出于国家层面的考虑，这是一项国策，一项利国利民、更有可能是保国安民的决策。首先顺丰承担了几乎我国绝大部分的生鲜配送，保证了几乎一半以上的生鲜运输，所以这对于国家来说，说顺丰是国之重器一点都不为过，这也是去年阿里菜鸟、顺丰冲突发生后，总局强势政策干预的根本原因。
除此之外，顺丰自建物流机场，专业的物流机场意味着强大的货运能力，调度能力、整体效率都将成为行业之最，那么一旦到了战时，这将是承担战略物资运输的一把利剑，这绝对是国家战略层面最重要的一环，而且以企业机场的身份存在，也将具有极大的隐蔽性。因此顺丰自建物流机场，对于国家、对于顺丰都将是极其有利的决定，未来顺丰在强大的航空物流运输机队的基础下，还将拥有自己的专业物流机场，将极大的提升物流效率、综合物流调度能力。
现在顺丰借故辞退老员工，基本工龄在10年以上的老员工，有办法吗？
根据你所说的这些情况，辞退工龄在十年以上的老员工肯定属于违法行为！顺风不会明目张胆的开除这些老员工，而是采用调岗等方式逼迫员工自动辞职！这也是一些企业惯用的卑劣手段！十年工龄以上的员工，应当签无固定期限劳动合同。切记！这并不是企业才能提出的，在劳动者连续工作满十年的情况下,如果劳动者提出与用人单位签订无固定期限劳动合同,用人单位应当与其签订无固定期限劳动合同,并不以用人单位是否同意续签劳动合同为前提。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～我们先来说一下调岗，在签的劳动合同里有明确的岗位名称，然而在单位里，发生岗位变动是常有的事情。很多人对于公司的调岗要求从来都不会说拒绝的话，不管调岗后好还是不好都只能默默忍受。其实，在《劳动合同法》中有很多关于调岗的规定，如果员工不满意调岗的话，是可以用这些法律规定来维权的。
根据《劳动合同法》第三十五条规定，用人单位需要与员工协商一致，才可以变更劳动合同中约定的工作内容，变更后的劳动合同要采用书面形式。员工可以拒绝调岗，当然，如果企业要以此为借口开除员工的话，则必然给予经济补偿！！！接下来我们说一下，赔偿的问题。员工离职，如果是企业无故开除，企业必须赔付双倍的工资2N十l方式。
一年的工龄补偿两倍的月工资。如因调岗等原因造成员工离职的，企业赔偿公司方式为N十1。一年工龄赔偿一个月的工资。具体以何种方式算，或何种情况下，用何种方式算？大家可以认真地对照一下劳动法。只要员工没有重大过错，企业无任何理由，随意开除员工！否则必须给予赔偿！！！法律层面儿的说完了，希望这些老员工们能够团结起来，多多利用媒体或互联网引起大家的关注，最好能获得政府的帮助，使企业认识到自己的错误过早的解决大家的工作或经济补偿问题！！这才是事情解决的最好方式！！ 以上仅为个人观点，希望能帮助到老前辈们，欢迎大家批评讨论，并关注，谢谢！！！。
