摩拜单车最终会和ofo合并吗，如果合并的话又会有什么影响？
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是“被宰割”的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在“打着互联网”幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的“践踏”之旅。可是看似“繁荣昌盛”的背后，以“互联网为中心”裙带资本主义，其实从来都是“先养后宰”，合并只不过是“宰割”用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了“恶例”众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取“烧钱补贴”模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的“补贴”的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是“诱饵”，资本的本性就是“垂钓”用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是“傻乎乎”撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了“你追我赶”地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了“独家宰割”对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。摩拜与ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。
与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单车市场的“辛迪加”，是资本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单的是用户一方！摩拜ofo的合并最大赢家是资本方输家是用户如上面的两点分析，摩拜与ofo的合并，事实上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单车出行的正常市场竞争。所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，也许还有未来的散户投资者。
摩拜单车2018年年底经历了胡玮炜辞职，现在又有消息称摩拜单车将更名为美团单车，你觉得这一切都是必然的吗？
这是必然的先说一个业内趣事：去年美团上线了打车业务，正面进攻滴滴。然后滴滴的老大程维说了一句：美团打车上线那天，我还在和王兴吃饭 （我把你当朋友，你居然想打我）后来程维直接问过好哥们、美团CEO王兴为什么要做网约车，王兴说就是试试。无独有偶，前几天，多闪上线的那一天，细心的人会留意到，1月14日，有媒体报道，美团的官方网站显示，其正在招聘多个与游戏相关的岗位，包括游戏服务高级开发工程师、游戏策划、游戏视觉设计师、测试工程师、流量运营等然后，当大家还在疑惑的时候美团点评高级副总裁王慧文在朋友圈里表示，“我就试试，别多想。
”所以，大家可以稍微理解一下，美团是一家，很喜欢试试的公司因为作为线下战争头号种子选手的美团，当年就是靠着大胆尝试新业务，然后依托宽而广的业务线熬死一票竞争对手的。这个战术，我称之为“美团连环船”1 当年千团大战，王兴避实就虚，一线没使劲烧钱，暗喽喽铺三线城市，放着一票团购网站在北上广打的天昏地暗，最后等别人钱都花光了，市场也培育出来了，一波反攻全部吃下。
2 站稳脚跟后，靠着团购积累下的商户资源，美团又是做酒店机票，又是做外卖。这有什么好处呢？团购 酒店机票 外卖 这线下市场巨无霸呀 想象力是不是无限大，这估值至少翻一倍吧。于是美团拿了更高了融资，有钱就能打补贴战。回头就把专注美食的大众点评打死了。又耗死了百度外卖耗残了饿了么。美团做打车的逻辑是什么？美食团购和打车是不是看起来八竿子打不着？但仔细思考一下打车软件的关键在于用户和司机两端的数计，以及居中调配的系统。
美团能做外卖，高峰期外卖订单分配给各种外卖小哥，逻辑和打车订单分配给司机是一样的。频次甚至比打车软件还高，所以居中的配单系统问题不大。在用户方面，美团外卖的用户体量足够大，并且外卖用户和打车软件用户都是城市白领一族，用户群体重合度较高。而且外卖可以说是每天都要打开，频次比打车软件还高，高频打低频，也有优势。
有用户有系统，那么少的就是司机了。但几年的打车大战，所有司机早已经接受了市场教育，一个个接单软件用的贼溜。现在中国的出租司机随便拉出一个就能给你来一段支付宝大战微信，马化腾智斗马云的单口相声。你这边放出风声去，那边就开开心心的过来下载了，甚至还有不少司机高喊“希望他们天天打，多打几年”天时地利人和，美团做打车是不太有障碍的同样的，美团的外卖是怎么出来的呢？当年美团也不是第一个做外卖的，他们那时是团购网站。
却不想饿了么率先开战，从外卖切入美食团购。美团做外卖的逻辑是，他需要保护自己的团购商户。外卖和美食团购都是线下的餐厅商户提供的，一旦外卖做大，靠着对商户的掌握，很容易就能反向回去做团购，所以美团上线了外卖。结果几年下来打的还不错，耗死百度耗残饿了么。三次战争，美团都笑到了最后所以我感觉，美团有点“线下版腾讯”的味道。
你做什么我也做，然后靠着细节优化，慢慢耗死你。这个角度看，收摩拜做打车的逻辑就非常好理解了，因为线上有腾讯和阿里两座大山，与其和他们杀的天昏地暗，不如先去试试线下互联网在我眼里，线下互联网，是有可能诞生新巨头的。大家思考一下腾讯的核心是连接人与人，微信，游戏，都是围绕这一点展开的。阿里的核心是连接人与商品和资金，淘宝支付宝都是这样。
美团呢？虽然人的业务很杂，但其实最核心的还是用线下服务把人连接起来。做团购，做外卖，做电影，本质上不就是各种连接人和线下的服务吗？所以，我估计，随着共享单车的整合，美团和滴滴可能即将全面开战，最终的赢家将是一家横跨“衣食住行”的线下服务巨头。“外卖、打车、旅行、电影、旅游、团购”前几项服务，开通频率不亚于微信。
