而且有桩共享单车的服务是可控的，没有固定停车位的共享单车随机性更突出。重要的是，共享在给社会提供便利的同时，是否会给社会带来更大的负担。共享单车之所以要三年报废，是因为共享单车中汽车的使用频率远大于社会上个人拥有的自用自行车。经过三年的高强度使用，车架的金属结构可能会有内部损伤。如果出现问题，往往是突然发生的。
北京出台共享单车新规，要求车辆要有编码，3年内报废，你怎么看？
交通出行，安全第一！新规要求，社长支持！先让社长简单说一下这个新规。9月19日，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，包括共享自行车系统技术与服务规范自行车停放区设置技术导则等两个政策文件。本次发布明确了共享单车使用周期为三年。为保障车辆安全及市场秩序，规范要求每辆车应在车架前管处打永久性标记钢印，且钢印清晰，编码具有唯一性。
共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。社长掐指一算，按照北京新规要求，明年将是绝大部分已投放共享单车三年期限内的最后一年，摩拜ofo等企业面临车辆更新换代。此前，上海对共享单车使用的年限也为3年，这就意味着在这两个市场有上千万辆共享单车将面临报废处理。部分网友不解，认为可能存在浪费资源污染环境，甚至有网友评论称，三年就报废？我们村有一位大爷的自行车都骑了50多年了还在骑呢！社长感觉这位网友是想笑死我，然后继承我刚开锁还没有骑的共享单车。
这时候社长必须来科普一波了！共享自行车之所以要强制三年报废，是因为共享单车车的使用频率远远大于社会个人拥有的自用自行车。每车每年平均行驶距离是自用自行车的十倍甚至数十倍。为了保证广大使用者骑行安全，必须对共享自行车的使用年限作出规定。而共享自行车的使用年限规定三年基于两方面考虑一是，实际使用寿命达不到三年的使用要求，这种情况比较普遍，通过制定共享自行车产品标准提高质量要求，按照该标准生产的共享自行车可以满足三年的使用要求二是，三年后依然使用，从已经投入市场运营的共享自行车情况分析，其预期寿命超过三年的共享自行车品种比较少，即使寿命超过三年，其安全隐患也比较突出。
至于制定共享自行车三年报废的参考依据，之前上海出台新规时，就有了配套说明了1 提供公共使用的产品都有强制报废使用年限。2 参照国内已经运营了多年有桩共享自行车企业的经验所制定。而且有桩共享自行车的服务是可控的，没有固定停车位的共享自行车其随意性较为突出。3 普通自行车三包规定自行车中，对车架的保修期限是三年。
4 共享自行车能超过三年使用的零件只有车架，许多转动传动和转向部分都是易损件。经过三年高强度使用的车架其金属结构有可能存在内部的损伤，如出现问题往往是突然发生的。再者，共享自行车投入运营也只有一年时间，许多产品已经惨不忍睹，事实无法证明有的车三年后还能够继续使用。面对那些不解的网友，社长就问一句，你遭遇过面前有一排共享单车，但是要么锁打不开，要么车链脱了，要么踏板缺了个角......最最致命的是，你不知道刹车会不会突然失灵！最后，不要问社长是怎么知道的......。
如何看待北京街头出现的共享马扎？
回答问题前先看看这个车站的图片。等车的人应该去哪里？路上一定要成排坐吗？分享，其实并不是一件坏事。分享什么并不重要。能缓解社会压力，让更多人享受便利，这是好事。重要的是，共享在给社会提供便利的同时，会不会给社会造成更大的负担？权衡利弊，如果只把利益放在第一位，把服务心抛到九霄云外，这个项目最终只会给人带来更多的伤害。
