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地感线圈装在什么位置,地感线圈外面可以用铁管套住做保护么

来源:整理 时间:2022-10-12 11:13:02 编辑:安防经验 手机版

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1,地感线圈外面可以用铁管套住做保护么

金属套住了就失效了。用PVC套管试试。

地感线圈外面可以用铁管套住做保护么

2,安装地感线圈的前需考虑那几点

安装地感线圈的前需考虑以下这几点:一、线圈串扰当两个感应线圈靠得很近,两个线圈的磁场迭加在一起,相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间,要消除串扰,可以采取以下措施:1、选择不同的工作频率。两个线圈靠得越近,它们的工作频率就应该差得越大。2、将相邻的线圈匝数不一样,间距加大。必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右;3、对线圈引出导线进行良好的屏蔽,屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头较好采用多股铜导线。在电缆和接头之间较好不要有接线处。如果必须有接线端,也要保证连接可靠,用烙铁将它们焊接起来,并且放置于防水处。二、线圈材料在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响),电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数,可以不考虑导线的材质。但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损,则检测器将不能正常工作。在实际的工程中,建议较好采用1.0mm以上铁氟龙在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。三、线圈安装形状1、矩形安装通常探测线圈常用的是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直,线圈宽度推荐为1米以上。长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0.3米至1米。2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。倾斜边长要跟据实际工程来订长短。较少要保证1M以上。建议较好采用所有线圈形状都做成倾斜45°。施工前较好和厂家多多沟通。3、“8”字形安装在某些情况下,路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度。四、线圈匝数为了使检测器工作在较佳状下,线圈的电感量应保持在100uH--300uH之间。在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。五、输出引线在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求较少1米绞合20次。否则,未双绞的输出引线将会引入干拢,使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。六、埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意:切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后,将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。在线圈的绕制过程中,应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值,并确保线圈的电感值在在100uH—300uH之间。否则,应对线圈的匝数进行调整。在线圈埋好以后,为了加强保护,可在线圈上绕一圈尼龙绳。较后用沥青或软性树脂将切槽封上。七、安装方法车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防潮环境里。安装位置必须选择在远离热源的地方,其四周必须与其它装置保持至少10毫米的距离(千万不能紧贴箱壁安装)。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。安装时,首先要用切路机在路面上切5—10 mm宽、30—40 mm深的凹形槽。在四个角上进行45°倒角,防止尖角破坏线圈电缆。同时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道(PVC管)布线,可先连接检测器试运行,如正常即可用水泥沙浆或沥青封上。在埋设电缆时,要留出足够的长度以便连接到检测器,又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后,将电缆通过线槽引出。输出引线是紧密双绞的形式,较少1米20周。引线较大长度不应超过100米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。埋好线圈以后,用水泥或沥青封上。八、安装注意事项1、线圈到检测器之间的连接馈线必须双绞,每米扭绞至少20次以上.2、线圈的连接馈线要尽可能短,连接线长度应小于10米,并且要和强电分离。若无法分离则应采取屏蔽措施。3、当路面下有强金属物时,会明显降低线圈的电感量,从而导致检测灵敏度降低。因此,线圈的匝数应比通常增加2匝以补偿强金属体带来的影响。4、在线圈与馈线之间较好不要有连接头。若条件不允许,则接点应焊接,并且接点必须做防水处理,否则会严重影响到车检器的稳定性和可靠性。5、在使用长馈线的地方,或馈线与其它电线布在一起的时候,强烈建议使用双绞屏蔽电缆作为馈线,并且将屏蔽线与检测器相连的一端接地。

安装地感线圈的前需考虑那几点

3,停车场系统中地感线圈能不能安在道闸直杆的下端呢

地感线圈的安装位置一般距离道闸杆有一个车身左右的距离,而非在道闸杆的下端,具体可以咨询道闸厂家。
道闸杆子下面必须要有一个 地感线圈,2米长×80公分宽的,这是防砸用的,必须要有的,没有回砸车的

停车场系统中地感线圈能不能安在道闸直杆的下端呢

4,道闸控制板 车检器 地感线圈 蓝牙读卡器怎么接线

3米宽就做个单通道进出咯。公用一个道闸,布线打字也跟你说不清楚,其实还是蛮简单的吧
你在哪儿安装?济南吗?
你好!你加我QQ谈吧,我私信给你。仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。

5,监控自动抓拍怎么解决

一、在合适的位置安装地感线圈,可以感应是否有车通过,如果有车通过就抓拍,主流技术。  二、使用抓拍软件,缺点是软件持续工作,资源耗费大。  三、一般车牌识别系统都自带抓拍啊。
现在好一点的硬盘录像机应该带这个功能,画好虚拟线,有运动物体进入就触发!但普通的不行!还是要软件支持!

6,地感线圈

“地感线圈”就是一个振荡电路。在地面上先造出一个圆形的沟槽,直径大概1米,或是面积相当的矩形沟槽,再在这个沟槽中埋入两到三匝导线,就构成了一个埋于地表的电感线圈,这个线圈是一个振荡电路的一部分,由它和电容组成振荡电路,其原则是振荡稳定可靠,这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路,单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(有金属物体时振荡频率升高),这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号,同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度,这就是“地感线圈”。

7,捷顺道闸地感线圈怎么安装

1. 485接口对485接口总线控制器上的485接口为水晶头接插件,其压线按照标准压线顺序压。道闸机上的485+接兰色组(兰色+绿白),485-接绿色组(绿+兰白)将网线的橙色组线作为接地线与各个设备的485通讯的地连接。2. 设备上的读卡头接口对读卡头在控制设备的读卡头接口上,对应接读卡头的各线。12V电源+——读卡头红色线D0——读卡头D0绿色线D1——读卡头D1白色线地——读卡头黑色线3. 总线控制器上的读卡头接口对读卡头将网线按照标准压线顺序用水晶头压好。将网线分成4组:橙色组(橙+橙白)、兰色组(兰+绿白)、绿色组(绿+兰白)、棕色组(棕+棕白)。橙色组接读卡头地,兰色组接读卡头D0,绿色组接读卡头D1,棕色组接读 卡头电源正12V。4. 显示屏的接线按照显示屏上的数据传输插头上的标注,找到标有“A”,“B”的2跟线,分别接485通讯的正和负——既兰色组和绿色组网线。如果读卡头要通过显示屏幕连接的话,找到标有D0,D1的2根线,分别接在读卡头的D0,D1上。读卡头的电源由其他12V的稳压电源供应。如出现数据不稳定,将读卡头的电源地与网线的橙色组连接。
就一个地感恐怕没办法实现 除非你的主板带自动落杆功能 —— 上海速彬门控设备有限公司

8,传感器正常装在什么位置

你好,你问的是哪一个传感器,不同的传感器位置也不同。如轮速传感器还是凸轮轴传感器等等。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内,是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。 曲轴传感器主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。 电磁式曲轴传感器1、磁电感应式: 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成,转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式,转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号,以及各缸的工作顺序,就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 2、 霍尔效应式: 霍尔效应式霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内,与分火头同轴,由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间,霍尔触发器的磁场被叶片旁路,这时不产生霍尔电压,传感器无输出信号;当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时,磁力线进入霍尔元件,霍尔电压升高,传感器输出电压信号。 3、光电式: 光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内,由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式[1]一起转动,信号盘外圈有 360条光刻缝隙,产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔,产生曲轴转角 120 °的信号,其中 1 个光孔较宽,用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上,由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间,由于信号盘上有光孔,则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时,光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被档住时,光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后,即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号,电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置
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