柳韶高铁建设，琼海明天可以通车去三亚嘛

1，琼海明天可以通车去三亚嘛

可以了 7日下午，记者从海南省交警总队了解到，由于经过积极抢险，东线高速公路预计今晚7时可以全线通行，从海口到三亚的司机朋友可以直接从东线驾车前往。由于雨天路滑，目前东线部分路段还在实行单幅双向行驶，交警提醒广大司机驾车一定要慢行。(

　从同三高速公路指挥部获悉，贯穿中国南北的东部沿海大通道———同（江）三（亚）高速公路明天将正式建成通车。　　据悉，在青岛行政辖区内绵延200余公里的这条交通大动脉，不仅使青岛与周边县市的“一小时经济圈”成为现实，还把烟台、青岛、日照三大港口连接起来，将整个山东半岛区域经济融入全国沿海经济圈。　　纵贯全国南北的这条大动脉，将使青岛的区位优势更加凸显，对未来大青岛产生的影响将是深远的。　　同三高速公路的建成，不仅实现了山东省高速公路突破3000公里的大关，也标志着青岛市高速公路通车里程突破500公里，达到524公里，在全国各大城市中青岛高速公路通车里程名列前茅。　　据市交通局局长谭志海介绍，作为奥运会伙伴城市，在同三高速公路青岛段建成后，我市已开始计划兴建青银路二期、济青复线、青威（海）高速路、青平（度）等高速路工程。到2008年以前，力争全市高速公路里程突破700公里。届时，青岛公路的总水平将跨入世界一流水平。　　将五区市串起　　全长201.439公里的同三高速公路青岛段，似一条珍珠项链，自北向南将莱西市、平度市、胶州市、胶南市和黄岛区5个区市、31个乡镇串连在一起，实现了我市1小时经济圈的梦想。　　背景链接：现在乘长途车从胶南到青岛市区要一个半小时，从莱西到青岛市区要两个小时……同三高速公路建成通车后，乘长途车从胶州、胶南、即墨到青岛市都用不了一小时。而当青岛至平度、莱西到济青高速的路建成后，乘长途车从莱西、平度到青岛也将控制在一小时之内。　　青岛与外界离得更近了一路开车到海南　　据同三高速公路指挥部总指挥赵希和介绍，现在乘长途车从青岛到南京要10个多小时，同三高速路建成通车后，青岛到南京只需6个多小时，到上海只需10小时左右。特别是这条路通车后，有车的青岛市民可以一路开车到海南过春节了，而且开车到海南也就30小时左右路程。　　背景资料：同三高速公路沿途走向：全长5700公里，北起黑龙江同江市－富锦－佳木斯－哈尔滨－吉林长春－四平－辽宁沈阳－大连，乘烟大轮渡过海后到山东烟台－青岛－日照－江苏连云港－灌云－淮安－南通－上海－浙江杭州－宁波－台州－温州－福建福州－泉州－厦门－广东汕头－广州－深圳－珠海－湛江－海安，乘粤海轮渡过海后，到海口－三亚。　　同三高速公路车辆通行费标准表　　车型车辆类型收费标准（元／车公里）一类客货车1吨位以下（含1吨位）货车，11座（含11座）0.40元以下客车二类客车1吨位以上至3吨位（含3吨位）以下货车，11座0.60元以上至30座（含30座）以下客车三类客货车3吨位以上至7吨位（含0.75元7吨位）以下货车，30座位以上客车四类货车7吨位以上至14吨位（含14吨位）以下货车1.00元五类货车14吨位以上至25吨位1.30元（含25吨位）以下货车六类货车25吨位以上至50吨位（含50吨位）以下货车1.60元（附注：50吨位以上货车按照超限运输办理）　　从市区如何上同三线　　据同三高速公路指挥部办公室主任袁大鹏先生介绍，从青岛市区上同三高速路可以走青银路—环胶州湾高速路，到66公里处，上疏港连接线，经胶州营海镇九龙，上同三线；也可以乘轮渡到黄岛，再经环胶州湾高速路上同三线。　　背景资料：同三高速路青岛段起始莱西韶存庄（莱西境内约27公里左右）－平度境内（约25公里）－胶州境内（约53公里）－胶南境内（约85公里）－终止在两城（日照和胶南交界处），还有一段疏港连接线：起点黄岛管家楼－柳花泊镇－胶南大庄－接同三线　　　　　　青岛又添致富路同三高速公路拉动经济明显同三高速公路青岛段的经济拉动作用在其建设过程中便展现的淋漓尽致。据市统计局的统计数据显示，在同三线青岛段路基施工过程中，便完成了3200多万平方米土石方工种和混凝土结构物工程，各种地材，包括沙、石、水混、钢材、木材等大量使用和消耗，以及人工和运输过程中所产生的效益，青岛市产生 GDP14.12亿元，拉动经济增长0.66％。其中，黄岛、平度、莱西、胶南、胶州分别产生 G DP3亿元、2.8亿元、2.8亿元、5.9亿元和4.1亿元，拉动经济增长幅度分别为1.7％、3.3％、2.8％、5％和3.45％。　　市郊成投资热点　　同三线建成通车后的经济效益显而易见。同三线青岛线沿线共设有15个互通立交出口，每个

可以，在今天东线与西线已经全线贯通了。

琼海明天可以通车去三亚嘛

2，元通古镇高铁什么时候修

柳韶铁路计划在2015年开工建设，2019年建成。线路全长580公里（正线长520.4公里），其中广西段长158公里，梧州段长42公里，线路等级为国铁Ⅰ级。柳韶铁路项目已初步列入广西“十二五”建设规划和自治区深入实施西部大开发规划。　　2015年9月1日，中铁五局专家到蒙山县调研柳韶铁路项目。专家建议蒙山县收集并提供柳韶铁路（蒙山段）规划材料，以配合国家铁路网总体战略规划，推进柳韶铁路建设；在现阶段，由发改局牵头，向有关单位收集城市总体规划、综合交通规划、路网规划等相关资料，提供给专家参考论证，力争将柳韶铁路经蒙山并设站，促进蒙山县交通业多元化发展。

元通古镇高铁什么时候修

3，呼南高铁途经汝州看看今年汝州还有哪些重点项目

首先，我们要知道，邵阳和娄底的发展战略是不一样的，它们各有各的优势和不足。一、从交通方面来看据统计，邵阳经济发展滞后，在湖南排名比较靠后，但是随着现在交通的不断完善，邵阳的经济将会取得飞速发展。据新闻报道，预计今年怀邵衡铁路将建成；邵永高铁的建设也将实现邵阳高铁十字架枢纽，打通南北高铁大动脉；去年武冈机场已经开通，未来邵东机场将改建军民两用，邵阳将成为湖南唯一拥有两个机场的城市，区域优势明显。未来邵阳的交通将贯穿各个地方，交通的便利也为经济的发展铺好了道路，发展潜力还是很大的。娄底地势优越，交通便捷。地处湖南几何中心，是南北通达、东西连贯的要渠，是环长株潭城市群一小时经济圈的重要城市。它本身就有沪昆铁路和沪昆高铁横穿东西，洛湛铁路和娄邵铁路纵贯南北，成为湖南重要的“十字型”铁路枢纽。许多高速公路也在完善中，听娄底的亲戚说，娄底呼南高铁即将开工，通用机场建设也进入准备阶段，随着各类交通的完善，娄底未来有潜力发展为湖南最有活力的城市。二、从旅游资源来看凡是去过邵阳的人都知道，邵阳的旅游资源是很丰富的，有享誉世界的崀山风景区；有“大草原”之称的城步南山牧场；有蕴藏文化气息的魏源故居等等，而邵阳山水居多，未来会有更多的旅游资源被开发，如此便将带动邵阳经济的发展。我没去过娄底，但是它著名的旅游景点还是略知一二的，比如梅山龙宫、曾国藩故居、大熊山国家森林公园等，娄底以其独具特色的风景吸引了各地的游客，前景可观。三、从人口来看常言道：有人的地方就有发展。那么，人口的多少在一定程度上影响了该城市经济的发展，据统计，目前邵阳常住人口有830万，娄底人口目前只有453万，也就意味着娄底的经济比邵阳差那么一点，到这不是决定性的，人口多也不一定就是好的。但是，人多，各种资源就广，不同产业的发展速度也快。四、还有很多方面可以将两者联系和区别开来，但再怎么比较，它们都有自己的发现潜力，只是看地球人怎么去挖掘自己的潜力，还有一个就是时间问题罢了，发展有快有慢，每个城市得到发展才能代表中国的繁荣昌盛啊！你好！感谢你的邀请！小编认为忠县的高铁是不会变的，据重庆市铁路投资集团消息，加快推进米字形高铁网的建设，要到2020年底前，重庆将实现所有的高铁全部开工，到2027年前实现米字形高铁网全部建成。其中提到的渝万沿江高铁，将于今年内开工建设，这条高铁是可以过忠县的，为重庆至北京、西安的快速通道。据了解，渝万沿江高铁为重庆至万州的第二条高铁，也是渝西高铁东线组成部分，同时也是京昆、包海、沿江重要的高铁大通道，目前正在初测当中。渝万高铁线路全长248千米，线路走向沿长江向东经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县、万州，设计时速350千米，正线数目为双线，全线共设车站7个，分别是重庆东、巴南北、涪陵北、丰都北、忠县、响水镇、万州北，预计今年内获批并开工，2025年底前建成通车，建成后重庆至万州的时间缩短至一小时以内。到那时候，忠县迎来了自己的铁路，而且直接进入高铁时代，可以通过渝万高铁南下到重庆、广州，北上到万州、西安、北京，西进成都，东到武汉、上海，接入全国高铁网。当然了，忠县的未来不仅有高铁经过，还有普铁也要经过忠县的，比如广忠黔铁路、达梁忠铁路、沿江货运铁路等等，也为忠县的未来发展打下坚实的基础。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。柳韶铁路正式列入规划建设阶段。希望这条铁路能够尽快开始修建吧，这样可以缓解广西到广东的交通状况。根据《中长期高速铁路网规划》，两城市间没有修建直达高铁的方案根据《中长期高速铁路网规划》，未来，连接湖南与广西两省的高速铁路网有“呼南通道”，线路走向为“呼和哈特~大同~太原~郑州~襄阳~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁”。但是，这条高速铁路并没有连接“怀化”和“柳州”。目前，从怀化到柳州只有K字头和T字头车次，走的是“焦柳线”。绕行方案目前，从怀化至柳州虽然没有直达的高速铁路，但是有绕行方案可供选择，也就是两地开通G或D字头动车组的条件存在，但是开行的可能性很低。绕行方案1：怀化~娄底~湘潭~长沙~衡阳~永州~桂林~柳州；分别经过：沪昆高铁怀化至长沙段、京广高铁长沙至衡阳段、湘桂高铁衡阳至柳州段；绕行方案2：怀化~铜仁~黔东南州~贵阳~黔南州~桂林~柳州；分别经过：沪昆高铁怀化至贵阳段、贵广高铁贵阳至桂林段、湘桂高铁桂林至柳州段；以上根据个人知识积累整理而成。对于这样的绕行方案，你觉得可行吗？欢迎下方留言评论，大源师弟会在第一时间回复。欢迎关注@大源师弟，分享铁路交通知识。

首先，我们要知道，邵阳和娄底的发展战略是不一样的，它们各有各的优势和不足。一、从交通方面来看据统计，邵阳经济发展滞后，在湖南排名比较靠后，但是随着现在交通的不断完善，邵阳的经济将会取得飞速发展。据新闻报道，预计今年怀邵衡铁路将建成；邵永高铁的建设也将实现邵阳高铁十字架枢纽，打通南北高铁大动脉；去年武冈机场已经开通，未来邵东机场将改建军民两用，邵阳将成为湖南唯一拥有两个机场的城市，区域优势明显。未来邵阳的交通将贯穿各个地方，交通的便利也为经济的发展铺好了道路，发展潜力还是很大的。娄底地势优越，交通便捷。地处湖南几何中心，是南北通达、东西连贯的要渠，是环长株潭城市群一小时经济圈的重要城市。它本身就有沪昆铁路和沪昆高铁横穿东西，洛湛铁路和娄邵铁路纵贯南北，成为湖南重要的“十字型”铁路枢纽。许多高速公路也在完善中，听娄底的亲戚说，娄底呼南高铁即将开工，通用机场建设也进入准备阶段，随着各类交通的完善，娄底未来有潜力发展为湖南最有活力的城市。二、从旅游资源来看凡是去过邵阳的人都知道，邵阳的旅游资源是很丰富的，有享誉世界的崀山风景区；有“大草原”之称的城步南山牧场；有蕴藏文化气息的魏源故居等等，而邵阳山水居多，未来会有更多的旅游资源被开发，如此便将带动邵阳经济的发展。我没去过娄底，但是它著名的旅游景点还是略知一二的，比如梅山龙宫、曾国藩故居、大熊山国家森林公园等，娄底以其独具特色的风景吸引了各地的游客，前景可观。三、从人口来看常言道：有人的地方就有发展。那么，人口的多少在一定程度上影响了该城市经济的发展，据统计，目前邵阳常住人口有830万，娄底人口目前只有453万，也就意味着娄底的经济比邵阳差那么一点，到这不是决定性的，人口多也不一定就是好的。但是，人多，各种资源就广，不同产业的发展速度也快。四、还有很多方面可以将两者联系和区别开来，但再怎么比较，它们都有自己的发现潜力，只是看地球人怎么去挖掘自己的潜力，还有一个就是时间问题罢了，发展有快有慢，每个城市得到发展才能代表中国的繁荣昌盛啊！你好！感谢你的邀请！小编认为忠县的高铁是不会变的，据重庆市铁路投资集团消息，加快推进米字形高铁网的建设，要到2020年底前，重庆将实现所有的高铁全部开工，到2027年前实现米字形高铁网全部建成。其中提到的渝万沿江高铁，将于今年内开工建设，这条高铁是可以过忠县的，为重庆至北京、西安的快速通道。据了解，渝万沿江高铁为重庆至万州的第二条高铁，也是渝西高铁东线组成部分，同时也是京昆、包海、沿江重要的高铁大通道，目前正在初测当中。渝万高铁线路全长248千米，线路走向沿长江向东经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县、万州，设计时速350千米，正线数目为双线，全线共设车站7个，分别是重庆东、巴南北、涪陵北、丰都北、忠县、响水镇、万州北，预计今年内获批并开工，2025年底前建成通车，建成后重庆至万州的时间缩短至一小时以内。到那时候，忠县迎来了自己的铁路，而且直接进入高铁时代，可以通过渝万高铁南下到重庆、广州，北上到万州、西安、北京，西进成都，东到武汉、上海，接入全国高铁网。当然了，忠县的未来不仅有高铁经过，还有普铁也要经过忠县的，比如广忠黔铁路、达梁忠铁路、沿江货运铁路等等，也为忠县的未来发展打下坚实的基础。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。柳韶铁路正式列入规划建设阶段。希望这条铁路能够尽快开始修建吧，这样可以缓解广西到广东的交通状况。未来赣韶高铁会不会建设还不得而知，但是仅从目前国家的高铁规划来看，赣韶高铁并没有纳入到国家中长期铁路网规划以及“十四五”的铁路建设规划当中，这就意味着国家认为赣韶高铁还不具备修建的各项基本条件。赣韶高铁主要连接江西赣州和广东韶关两座地级市，中途经过赣州的大余以及韶关的南雄和始兴三个县和县级市，这条高铁可以看作是京港高铁和京广高铁南端的联络线，从京港高铁的赣州西站引出，再接入京广高铁的韶关站，从整个高铁路网中可以发现，一旦赣韶高铁建成，将成为赣州乃至整个京港高铁沿线前往广州最顺直的线路，甚至从华东地区经京港高铁南下的动车组列车走赣韶高铁也是里程最短的，因此赣韶高铁是赣州市和韶关市特别重视的高铁线路，一直在积极推动项目前期规划工作。但是目前赣州和韶关之间已经有赣韶普速铁路，并且赣韶铁路的运能还没有完全释放出来，从赣韶铁路的客运列车开行情况来看，赣韶铁路沿线各站的客流并不算很好，其中韶关境内的丹霞山站甚至因为客流严重不足而关闭。因此在既有赣韶铁路都还未饱和的前提下，要想再新建赣韶高铁是不太现实的，毕竟一条高铁的修建需要耗费大量资金，在项目规划论证中对预期客流有非常高的要求。另外广东省已经着手在十四五期间新建广州至河源的广河高铁，这条高铁将在河源东站接入京港高铁赣深段，这样一来从京港高铁沿线南下广州的路径就已经形成，高速动车组列车运行至赣深高铁河源东站之后就可以直接转广河高铁前往广州，那么赣韶高铁就更加难产了，另一条和赣韶高铁有相似境地的铁路就是赣广高铁，这条高铁同样是赣州未来非常重视的高铁项目，但是广东方向认为广河高铁可以替代赣广高铁的作用，因此未把赣广高铁接入未来规划的铁路项目中，因此赣广高铁和赣韶高铁一样，短期内都无法顺利落地。目前赣州开往广州的动车组列车由京港高铁赣深段运行至东莞塘厦境内东莞南站后，通过联络线转入广深城际铁路运行至广州东站，受限于广深城际铁路富余运力有限，以及运行速度偏低，而且在东莞南站需换向停靠二十多分钟，导致赣州到广州的动车运行时间偏长，无法和两地之间普速车次形成绝对的时间优势。

首先，我们要知道，邵阳和娄底的发展战略是不一样的，它们各有各的优势和不足。一、从交通方面来看据统计，邵阳经济发展滞后，在湖南排名比较靠后，但是随着现在交通的不断完善，邵阳的经济将会取得飞速发展。据新闻报道，预计今年怀邵衡铁路将建成；邵永高铁的建设也将实现邵阳高铁十字架枢纽，打通南北高铁大动脉；去年武冈机场已经开通，未来邵东机场将改建军民两用，邵阳将成为湖南唯一拥有两个机场的城市，区域优势明显。未来邵阳的交通将贯穿各个地方，交通的便利也为经济的发展铺好了道路，发展潜力还是很大的。娄底地势优越，交通便捷。地处湖南几何中心，是南北通达、东西连贯的要渠，是环长株潭城市群一小时经济圈的重要城市。它本身就有沪昆铁路和沪昆高铁横穿东西，洛湛铁路和娄邵铁路纵贯南北，成为湖南重要的“十字型”铁路枢纽。许多高速公路也在完善中，听娄底的亲戚说，娄底呼南高铁即将开工，通用机场建设也进入准备阶段，随着各类交通的完善，娄底未来有潜力发展为湖南最有活力的城市。二、从旅游资源来看凡是去过邵阳的人都知道，邵阳的旅游资源是很丰富的，有享誉世界的崀山风景区；有“大草原”之称的城步南山牧场；有蕴藏文化气息的魏源故居等等，而邵阳山水居多，未来会有更多的旅游资源被开发，如此便将带动邵阳经济的发展。我没去过娄底，但是它著名的旅游景点还是略知一二的，比如梅山龙宫、曾国藩故居、大熊山国家森林公园等，娄底以其独具特色的风景吸引了各地的游客，前景可观。三、从人口来看常言道：有人的地方就有发展。那么，人口的多少在一定程度上影响了该城市经济的发展，据统计，目前邵阳常住人口有830万，娄底人口目前只有453万，也就意味着娄底的经济比邵阳差那么一点，到这不是决定性的，人口多也不一定就是好的。但是，人多，各种资源就广，不同产业的发展速度也快。四、还有很多方面可以将两者联系和区别开来，但再怎么比较，它们都有自己的发现潜力，只是看地球人怎么去挖掘自己的潜力，还有一个就是时间问题罢了，发展有快有慢，每个城市得到发展才能代表中国的繁荣昌盛啊！你好！感谢你的邀请！小编认为忠县的高铁是不会变的，据重庆市铁路投资集团消息，加快推进米字形高铁网的建设，要到2020年底前，重庆将实现所有的高铁全部开工，到2027年前实现米字形高铁网全部建成。其中提到的渝万沿江高铁，将于今年内开工建设，这条高铁是可以过忠县的，为重庆至北京、西安的快速通道。据了解，渝万沿江高铁为重庆至万州的第二条高铁，也是渝西高铁东线组成部分，同时也是京昆、包海、沿江重要的高铁大通道，目前正在初测当中。渝万高铁线路全长248千米，线路走向沿长江向东经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县、万州，设计时速350千米，正线数目为双线，全线共设车站7个，分别是重庆东、巴南北、涪陵北、丰都北、忠县、响水镇、万州北，预计今年内获批并开工，2025年底前建成通车，建成后重庆至万州的时间缩短至一小时以内。到那时候，忠县迎来了自己的铁路，而且直接进入高铁时代，可以通过渝万高铁南下到重庆、广州，北上到万州、西安、北京，西进成都，东到武汉、上海，接入全国高铁网。当然了，忠县的未来不仅有高铁经过，还有普铁也要经过忠县的，比如广忠黔铁路、达梁忠铁路、沿江货运铁路等等，也为忠县的未来发展打下坚实的基础。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。柳韶铁路正式列入规划建设阶段。希望这条铁路能够尽快开始修建吧，这样可以缓解广西到广东的交通状况。未来赣韶高铁会不会建设还不得而知，但是仅从目前国家的高铁规划来看，赣韶高铁并没有纳入到国家中长期铁路网规划以及“十四五”的铁路建设规划当中，这就意味着国家认为赣韶高铁还不具备修建的各项基本条件。赣韶高铁主要连接江西赣州和广东韶关两座地级市，中途经过赣州的大余以及韶关的南雄和始兴三个县和县级市，这条高铁可以看作是京港高铁和京广高铁南端的联络线，从京港高铁的赣州西站引出，再接入京广高铁的韶关站，从整个高铁路网中可以发现，一旦赣韶高铁建成，将成为赣州乃至整个京港高铁沿线前往广州最顺直的线路，甚至从华东地区经京港高铁南下的动车组列车走赣韶高铁也是里程最短的，因此赣韶高铁是赣州市和韶关市特别重视的高铁线路，一直在积极推动项目前期规划工作。但是目前赣州和韶关之间已经有赣韶普速铁路，并且赣韶铁路的运能还没有完全释放出来，从赣韶铁路的客运列车开行情况来看，赣韶铁路沿线各站的客流并不算很好，其中韶关境内的丹霞山站甚至因为客流严重不足而关闭。因此在既有赣韶铁路都还未饱和的前提下，要想再新建赣韶高铁是不太现实的，毕竟一条高铁的修建需要耗费大量资金，在项目规划论证中对预期客流有非常高的要求。另外广东省已经着手在十四五期间新建广州至河源的广河高铁，这条高铁将在河源东站接入京港高铁赣深段，这样一来从京港高铁沿线南下广州的路径就已经形成，高速动车组列车运行至赣深高铁河源东站之后就可以直接转广河高铁前往广州，那么赣韶高铁就更加难产了，另一条和赣韶高铁有相似境地的铁路就是赣广高铁，这条高铁同样是赣州未来非常重视的高铁项目，但是广东方向认为广河高铁可以替代赣广高铁的作用，因此未把赣广高铁接入未来规划的铁路项目中，因此赣广高铁和赣韶高铁一样，短期内都无法顺利落地。目前赣州开往广州的动车组列车由京港高铁赣深段运行至东莞塘厦境内东莞南站后，通过联络线转入广深城际铁路运行至广州东站，受限于广深城际铁路富余运力有限，以及运行速度偏低，而且在东莞南站需换向停靠二十多分钟，导致赣州到广州的动车运行时间偏长，无法和两地之间普速车次形成绝对的时间优势。350公里时速以上的才叫做高铁，照这个指标柳州市没有高铁，只有动车。但是，习惯成自然，要快坐飞机，不要快的坐动车，绿皮车，睡一觉就到了，还省几百块钱。柳州风光——

首先，我们要知道，邵阳和娄底的发展战略是不一样的，它们各有各的优势和不足。一、从交通方面来看据统计，邵阳经济发展滞后，在湖南排名比较靠后，但是随着现在交通的不断完善，邵阳的经济将会取得飞速发展。据新闻报道，预计今年怀邵衡铁路将建成；邵永高铁的建设也将实现邵阳高铁十字架枢纽，打通南北高铁大动脉；去年武冈机场已经开通，未来邵东机场将改建军民两用，邵阳将成为湖南唯一拥有两个机场的城市，区域优势明显。未来邵阳的交通将贯穿各个地方，交通的便利也为经济的发展铺好了道路，发展潜力还是很大的。娄底地势优越，交通便捷。地处湖南几何中心，是南北通达、东西连贯的要渠，是环长株潭城市群一小时经济圈的重要城市。它本身就有沪昆铁路和沪昆高铁横穿东西，洛湛铁路和娄邵铁路纵贯南北，成为湖南重要的“十字型”铁路枢纽。许多高速公路也在完善中，听娄底的亲戚说，娄底呼南高铁即将开工，通用机场建设也进入准备阶段，随着各类交通的完善，娄底未来有潜力发展为湖南最有活力的城市。二、从旅游资源来看凡是去过邵阳的人都知道，邵阳的旅游资源是很丰富的，有享誉世界的崀山风景区；有“大草原”之称的城步南山牧场；有蕴藏文化气息的魏源故居等等，而邵阳山水居多，未来会有更多的旅游资源被开发，如此便将带动邵阳经济的发展。我没去过娄底，但是它著名的旅游景点还是略知一二的，比如梅山龙宫、曾国藩故居、大熊山国家森林公园等，娄底以其独具特色的风景吸引了各地的游客，前景可观。三、从人口来看常言道：有人的地方就有发展。那么，人口的多少在一定程度上影响了该城市经济的发展，据统计，目前邵阳常住人口有830万，娄底人口目前只有453万，也就意味着娄底的经济比邵阳差那么一点，到这不是决定性的，人口多也不一定就是好的。但是，人多，各种资源就广，不同产业的发展速度也快。四、还有很多方面可以将两者联系和区别开来，但再怎么比较，它们都有自己的发现潜力，只是看地球人怎么去挖掘自己的潜力，还有一个就是时间问题罢了，发展有快有慢，每个城市得到发展才能代表中国的繁荣昌盛啊！你好！感谢你的邀请！小编认为忠县的高铁是不会变的，据重庆市铁路投资集团消息，加快推进米字形高铁网的建设，要到2020年底前，重庆将实现所有的高铁全部开工，到2027年前实现米字形高铁网全部建成。其中提到的渝万沿江高铁，将于今年内开工建设，这条高铁是可以过忠县的，为重庆至北京、西安的快速通道。据了解，渝万沿江高铁为重庆至万州的第二条高铁，也是渝西高铁东线组成部分，同时也是京昆、包海、沿江重要的高铁大通道，目前正在初测当中。渝万高铁线路全长248千米，线路走向沿长江向东经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县、万州，设计时速350千米，正线数目为双线，全线共设车站7个，分别是重庆东、巴南北、涪陵北、丰都北、忠县、响水镇、万州北，预计今年内获批并开工，2025年底前建成通车，建成后重庆至万州的时间缩短至一小时以内。到那时候，忠县迎来了自己的铁路，而且直接进入高铁时代，可以通过渝万高铁南下到重庆、广州，北上到万州、西安、北京，西进成都，东到武汉、上海，接入全国高铁网。当然了，忠县的未来不仅有高铁经过，还有普铁也要经过忠县的，比如广忠黔铁路、达梁忠铁路、沿江货运铁路等等，也为忠县的未来发展打下坚实的基础。广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。柳韶铁路正式列入规划建设阶段。希望这条铁路能够尽快开始修建吧，这样可以缓解广西到广东的交通状况。未来赣韶高铁会不会建设还不得而知，但是仅从目前国家的高铁规划来看，赣韶高铁并没有纳入到国家中长期铁路网规划以及“十四五”的铁路建设规划当中，这就意味着国家认为赣韶高铁还不具备修建的各项基本条件。赣韶高铁主要连接江西赣州和广东韶关两座地级市，中途经过赣州的大余以及韶关的南雄和始兴三个县和县级市，这条高铁可以看作是京港高铁和京广高铁南端的联络线，从京港高铁的赣州西站引出，再接入京广高铁的韶关站，从整个高铁路网中可以发现，一旦赣韶高铁建成，将成为赣州乃至整个京港高铁沿线前往广州最顺直的线路，甚至从华东地区经京港高铁南下的动车组列车走赣韶高铁也是里程最短的，因此赣韶高铁是赣州市和韶关市特别重视的高铁线路，一直在积极推动项目前期规划工作。但是目前赣州和韶关之间已经有赣韶普速铁路，并且赣韶铁路的运能还没有完全释放出来，从赣韶铁路的客运列车开行情况来看，赣韶铁路沿线各站的客流并不算很好，其中韶关境内的丹霞山站甚至因为客流严重不足而关闭。因此在既有赣韶铁路都还未饱和的前提下，要想再新建赣韶高铁是不太现实的，毕竟一条高铁的修建需要耗费大量资金，在项目规划论证中对预期客流有非常高的要求。另外广东省已经着手在十四五期间新建广州至河源的广河高铁，这条高铁将在河源东站接入京港高铁赣深段，这样一来从京港高铁沿线南下广州的路径就已经形成，高速动车组列车运行至赣深高铁河源东站之后就可以直接转广河高铁前往广州，那么赣韶高铁就更加难产了，另一条和赣韶高铁有相似境地的铁路就是赣广高铁，这条高铁同样是赣州未来非常重视的高铁项目，但是广东方向认为广河高铁可以替代赣广高铁的作用，因此未把赣广高铁接入未来规划的铁路项目中，因此赣广高铁和赣韶高铁一样，短期内都无法顺利落地。目前赣州开往广州的动车组列车由京港高铁赣深段运行至东莞塘厦境内东莞南站后，通过联络线转入广深城际铁路运行至广州东站，受限于广深城际铁路富余运力有限，以及运行速度偏低，而且在东莞南站需换向停靠二十多分钟，导致赣州到广州的动车运行时间偏长，无法和两地之间普速车次形成绝对的时间优势。350公里时速以上的才叫做高铁，照这个指标柳州市没有高铁，只有动车。但是，习惯成自然，要快坐飞机，不要快的坐动车，绿皮车，睡一觉就到了，还省几百块钱。柳州风光——题主所说的呼南高铁（严格来说是呼南高铁支线“豫西通道”）途径汝州没错，但是这个项目并不能归属于汝州。呼南高铁豫西通道北起济源，南抵南阳，途径洛阳、平顶山（含汝州），它涉及到沿线诸多城市。2月5日印发河南省2021年重点建设项目名单，其中，真正属汝州市重大项目有5个，总投资40亿，分别是：平煤神马夏店矿、万豪商业综合体、温泉水镇建设项目、汝州乐华欢乐度假园区、汝州牧原生猪养殖综合体建设项目。除此之外，除了呼南高铁豫西通道之外，还有三洋铁路汝州段、焦唐高速汝州段、风电打捆等与汝州相关的项目。从项目属性来说，汝州5个重大项目，个人感觉含金量并不是太高。夏店矿夏店矿投资很大，隶属巨无霸平煤神马集团，但是仍属于传统能源行业，前景并不是太好。政府工作报告节选牧原据说动静也很大，生猪这条产业链基本上全包含了，但是大家都知道，这是个重污染行业，希望能将污染这个问题提前解决掉。但是发展前景应该不错，根据汝州市十四五规划，汝州要建成全国生猪第一大县，政策应该会很给力。汝州乐华城黄冈中学项目至于乐华城、温泉水镇、万豪综合体，个人并不看好，毕竟都是商业地产项目，江北第一个县级市“汝州万达”就是前车之鉴，还是先把万达建好再说吧！

呼南高铁途经汝州看看今年汝州还有哪些重点项目