西成高铁的环保，广元和汉中比起来哪个地方的创业环境更好

来源：整理时间：2022-07-12 17:54:02 编辑：生活常识手机版

1，广元和汉中比起来哪个地方的创业环境更好

广元。广元具有重要的节能减排和二氧化碳异地贮存功能，发展潜力巨大。大力发展木本粮油是调整产业结构、转变经济增长方式的必然选择，是培育新的经济增长点、改善山区人民生活的惠民之举，能有效改善和保护广元生态环境、促进经济社会可持续发展。据目前来看，广元在工业潜力方面发展很大。而汉中的地产和餐饮都有潜力，就现在来看西汉高速一开通，汉中成好地方了，正处于发展中。虽然两城市都在发展，但是广元要技高一筹。而且广元是“北大门”，她在西南地区的交通地位举足轻重。看样子，下面的全是汉中人乐。

应该是广元！再看看别人怎么说的。

汉中吧，现在西安到成都，十堰到天水的高速修通，这两条高速正好在汉中交汇，汉中成了交通小枢纽。汉中的新机场正在建，建好后将开通北京、上海、广州、成都、重庆的航线。2017西成高铁通车汉中就有一站。很有潜力。

广元和汉中比起来哪个地方的创业环境更好

2，为何说西成高铁体现了生态文明的理念

据报道，目前西成高铁于12月6日全线开通运营的重磅好消息已在网络上被刷屏，西成高铁的开通运营，为西安、成都以及沿线各地的人们带去了速度的激情，拉近了时空间距，缩小了朋友圈、生活圈。报道称，铁路负责人表示，西成高铁与其他的高铁线路又有所不同，西成高铁的开通运营不止有速度的激情，还有生命的温度。西成高铁在建设的过程中向大自然“让步”,坚守着生态发展的理念。作为首条穿越秦岭山脉的西成高铁在设计之初，就充分贯彻了“生态选线”的原则，以桥隧相连的形式断续穿越菜子坪大熊猫走廊带、天华山国家级自然保护区实验区，以特大桥形式跨越朱鹮国家级保护区湑水河段等等，施工结束，从西安至成都客运专线线路经过局部修改，全线桥隧占的比例84.7%升至93.5%，极大减少对自然生态环境的影响。西成高铁的建设和施工契合了新时代社会和经济发展的潮流，满足了新时期绿色和环保发展的需求，最大程度的做到了经济发展与环境保护的协调“共生”，西成高铁的开通运营体现了生态文明的理念，关爱生命的温度。

为何说西成高铁体现了生态文明的理念

3，西汉高铁秦岭山上有矿山吗

西汉高铁秦岭山上有矿山。

11月29日，西成高铁全线载重拉通试验进入尾声，为即将开通做最后的准备。西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，科技日报记者采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。看西成高铁设计图，这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报记者眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群…… 为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？ “高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。高速列车穿秦岭，非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“v”型沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。 “基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米，以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说，为解决这两大技术难题，设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。也就是说，用“人工明洞”连接两座隧道，避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤；而“隧—桥—隧”结构，则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？刘双进介绍，设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。在大山里高速行驶，除了频繁钻洞，还要依山势上下坡。据刘双进介绍，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭，长达45公里，坡道直接落差1100米，为国内之最。“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。有上山，就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，高速滑跑下山。连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何？来自中国中车资料，crh3a新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能——坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。至于乘客担心的过隧道手机上不了网，在西成线段全不是问题。刘双进说，在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2g、3g、4g全覆盖。西成高铁开通后，两地运营时间由现在的16小时缩短至3小时。

西汉高铁秦岭山上有矿山吗

4，西成高铁是如何保护沿线野生动物的

据报道，目前西成高铁于12月6日全线开通运营的重磅好消息已在网络上被刷屏，西成高铁的开通运营，为西安、成都以及沿线各地的人们带去了速度的激情，拉近了时空间距，缩小了朋友圈、生活圈。报道称，铁路负责人表示，作为我国首条穿越秦岭的高速铁路，在为秦巴山区沿线的佛坪、城固、洋县等贫困地区带来新机遇的同时，又不可避免地惊扰长期生活于此的大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等国家级保护物种。但是事实上，对野生动物的保护，从西成高铁筹建初期就已被考量，为此，中国铁路建设部门专门委托由动物保护专家组成的科研团队进行了长期研究，这支科研团队曾经对青藏铁路、青藏公路开通前后沿线野生动物迁徙、栖息等进行过长期深入研究，并参与制定修路方案。该团队负责人表示，西成高铁秦岭段主要采用桥梁与隧道形式，西成高铁线路在秦岭山区的桥隧比例高达93％，高架桥和深挖隧虽然大大增加了成本，但能有效解决金丝猴、大熊猫等秦岭珍稀野生动物的过路问题。经过长期观察，加上借鉴国内外的技术经验，他们研发了特制的高铁鸟类防护网，安装总长度达32公里，在高铁建设中针对鸟类保护安装特制的大规模防护网，这在世界上还是首次。