高铁消耗的什么意思，中国现在大规模的建设高铁是否会影响中国当前的经济呢

来源：整理时间：2022-07-27 12:26:49 编辑：高铁查询手机版

1，中国现在大规模的建设高铁是否会影响中国当前的经济呢

怎么可能不会.高铁促进人口流动.人口的流动带动经济.

中国现在大规模的建设高铁是否会影响中国当前的经济呢

2，高铁动能消耗什么

高铁的动能是由电能转化而来的。高铁应用的是动车技术，也就是我们说的动车组，他的动力来源于高架线供电，也就是接触网，动车车顶的受电弓把高架线的电流到车上，再传输给电机，从而提供动力。高铁基本特点：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

高铁动能消耗什么

3，飞机和高铁哪个能耗高

谢邀。高铁是电力为动力，任何一点点的位移都需要电力支撑。但是速度不同、载重量不同、轨道坡度不一样、车辆行驶速度不一样等等都会导致每公里的耗电量差别巨大。如果按照理想的匀速来计算的的话，时速350公里的高铁功率8800千瓦（也有一种说法是9600千瓦），每小时耗电8800度（或者9600度）；时速250公里动车组功率4800千瓦，每小时耗电4800度。这应该只是一个概念状态下的数值，实际运行的时候耗电量肯定会有很大的变化，从出发到中间经停再出发一直到终点，每公里平均的耗电各条线路不同，甚至不同车次也有差异。以工业用电的电价每度电一块钱来计算，时速350公里的高铁每小时电费将近万元。据说高铁运营的其他成本，也将近一小时万元。这样每小时基本的开销就是两万元左右。查阅资料得知，在这种情况下，2016年京沪高铁运输收入为263.08亿元，利润95.27亿元。2017年京沪高铁运输收入为295.95亿元，利润达到127.16亿元。2014-2017年四年时间内收获利润共计311.7亿元。题主将这两个问题并列，似乎是在暗示高铁的直接运营成本和利润之间的关系，其实这只不过是在说运营的直接成本，如果算上机车研发和车体建设、路轨建设和站房建设的资金的话，一条高铁要收回成本、要盈利，即便在每天都满负荷的情况下，也都还是需要很长时间的。从成本计算上看，高铁更多的是一种社会化的重大交通基础建设，其社会效益的考量远大于经济效益的目的。

飞机和高铁哪个能耗高

4，高速G113和特快T605啥意思

一个是高铁，一个是普通快车的意思再看看别人怎么说的。

G代表是高速动车，T代表特快列车

G是高铁T是特快K是快速Z是直达D是动车

G开头的代表高铁，速度比D开头的动车略提升，价格是动车的100%以上200%不到。T开头的是特快，这个特快只是相对于老式火车里的慢车来说略快一些，通常所消耗时间是动车的一倍及以上。

5，高铁的经济速度是多少速度太快了浪费能耗和增加设备养护费用搜

一般最佳运营速度在250km/h，这样能耗比最理想。时速超过300+以后，一是对无砟轨道的施工要求较高；二是机车与钢轨的摩擦力加大，加速其损耗；三是供电方面，耗电量成倍上升。向日本的新干线，他完全能提速到270km/h,但是为了安全一直采用的200km/h的运营时速希望对你有帮助啊！

你好！不为政治影响力考虑的话，完全从经济角度想500km以下的一般250km/h。既安全又经济。打字不易，采纳哦！

6，高铁如何体现了绿色交通的概念答案全面但是不要长篇大论

用电的呗，不用柴油了

你好！就是速度快如果对你有帮助，望采纳。

高铁的所谓“绿色交通”主要体现在单位耗能上我们评价交通方式的耗能与否，主要看每人每公里需要耗能多少。陆地交通方式中，高铁的耗能是很少的，电力机车每人每公里耗能比同等情况下的汽车要省很多，即使是耗能颇高的高铁，依然比高速公路节电再则电车使用电能，而电能的来源可以非常广泛，不论是水力核能风能太阳能都可以转化为电力这些都是可再生能源，而内燃机需要消耗石油，石油是不可再生的。从这点上来说，电车比使用内燃机的汽车要环保

7，购买高铁票被限制高消费是什么意思

你买不到票，被纳入失信名单了。需要出行，只能通过其它办法出行个人自己是买不到票的。

你已经被纳入法院黑名单了，所以说你高不到高铁。你可以通过其他的渠道。

你可能被纳入失信人名单。不能乘坐高铁或者飞机。可以找正规的第三方帮你解决问题。

失信人是被限制了高消费的，正常途径肯定是不行的，如果你在某家银行被列入黑名单后银行会走贷后流程、司法流程。不过不用担心按我们的方式正常出行还是没有问题的！

欠账赖账不还，被法院限制高消费的人员。

8，高铁运行一公里消耗多少度电

时速350公里的高铁功率8800千瓦每小时耗电8800度时速250公里动车组功率4800千瓦每小时耗电4800度这个是按照匀速运动，且最高功率运行时候的计算的，一般实际会有偏差

统计数据则显示，时速350公里动车组功率8800千瓦，人均16千瓦；时速250公里动车组功率4800千瓦，人均7.8千瓦。功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。1度=1kwh；1度电就是1千瓦每小时，意思是能够让功率为1000瓦特的用电器持续工作1小时的电量。综上，时速350公里动车组一小时耗电8800度。

9，高铁供电网受电弓与高压线是滑动连接更换受电弓周期短则为二周

也可以用滑轮，但有两个缺点，1是我国接触网都是之字型假设，到时所以接触网都要重新假设成直线。2是取电滑轮看起来简单，但考虑到速度损耗和安全，要做出来并不容易。

沿线架空高压线为列车供电与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。中国南车四方公司副总工梁建英介绍说，CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车顶安装了4架受电弓，车下安装了7台变压器，14台变流器，56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上。CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式。牵引方式时，列车从架空电网获取电能，再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能，变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。顺便说下，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电仅为3.64千瓦时，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，大型客车的1/3。京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约48千瓦时。

是吗