高铁建设为什么减速，南广高铁三水至广州南段时速为什么这么慢

来源：整理时间：2022-07-28 07:32:10 编辑：高铁查询手机版

1，南广高铁三水至广州南段时速为什么 这么慢

肇庆东到广州南这一段的最高时速就是200，而且中间的佛山西站正在建设中，所以靠近它的范围要减速，还有佛山西到广州南的范围建筑物密集，为了减少拆迁，有好几个较大的弯，这几个区间也需要减速。。所以这一段的速度是比较慢的。

南广高铁三水至广州南段时速为什么这么慢

2，高铁建设的法律规定

当下在我国境内的高铁就是一个非常具有标志性的建筑，同时我国高铁不仅是在国内名声响亮，在国外也同样赫赫有名，有很多国家都羡慕中国高铁网的建设，这也让中国这片广阔土地上从南到北仅需要几个小时时间，极大减少了人们的出行时间成本。对于普通百姓来说，我们也能够充分感受到高铁的优势。比起普通的绿皮火车，高铁的乘坐环境更为舒适，速度更快。虽然价格略高一些，但是却也是很多人出行方式的一大重要选择。在这些年来，中国也在不断扩大我国高铁网，如今很多城市都希望高铁能够通到自家门口，不过现如今可能有些地区的梦想要短暂搁置了。在近期我国相关部门颁布了关于铁路规划工作的意见通知，在这份通知中显示中国地铁高铁建设迎来了最新严格规定，有很多城市的高铁地铁建设计划都将被搁置。通知中明确提到将严格控制建设既有平行线路，严禁新建各种以铁路名义违规变相建设的轻轨地铁城际轨路。国内高铁建设受严控其实简单来看，此项规定就是对我国城市内的高铁地铁建设进行严格把关，这样才能够更高效有力地推进我国铁路网络的建设以此来防范，加重债务风险除。此外通知中还指出现在我国某些地区由于过分兴建高铁和地铁，导致出现“重高速轻普速”的情况，这不仅不利于百姓的宽泛选择，而且还会支持铁路企业面临较严重的经营负担会增加债务压力。此外在意见中还明确提到我国在此后将明确客流密度，速度等级。比如在规划建设时速达350公里的高铁时，必须要满足三个条件，其一是高铁建设要连通省会城市或省内特大城市，其二高铁建设近期双向客流密度要达到每年2,500万人次以上，其三中长途客流比重要达到70%以上，只有满足这三项条件后，才能够成功通过规划。因此，国内高铁除限速外，建设也要受严控？满足这三个条件才被准许施工。对此有专家指明，依照当前中国各城市的具体情况来看，每年2,500万人次的客流密度，除了京广京沪等重要铁路线路以外，绝大部分线路无法达到这个标准，这也意味着将来中国未来可能不会有城市具备资格新建每小时350公里的高铁或者是很多地区的高铁将减速。限制时速和建设的原因其实现如今国家做出这样的规定的确也有其道理，因为如果时速越来越高的话，建设资金也会越叠越高。这都将加重城市的运营负担，除此外国家也必须考虑根据不同地区的不同情况来制定合理的铁路建设规划，没必要一味地追求速度而放弃对合理资源的配置。毕竟在当前我国口铁路运营已经亏损了高达950亿，而且亏损值还在持续上升，这样的大幅亏损，一方面是受到2020年疫情影响，另一方面就是受到高铁建设和保养的成本支出，据相关数据显示，中国美建设1公里的高铁就需要损耗1.5亿元，而一条总长几百上千公里的高铁就需要消损上千亿的建设成本。这对于中国而言损耗巨大，为此中国也不得不实施限速，希望能从节约高铁建设成本中省掉国家财务支出。依照专家预估表示，在未来我国高铁时速或将控制在每小时250千米或每小时300千米左右，而规划建设城际铁路原则上将遵守时速200公里以下的标准，由此可见，关于高铁即将减速其实并不是空穴来风。除此外有数据显示，截止到2020年年末中国铁路运营李成共计为14.6万公里，而这其中高铁共为3.8万公里。可以预料到的是在中国控制高铁时速和高铁建设工作启动后，未来这个数字还将继续变化。

高铁建设的法律规定

3，西安到宝鸡高铁开行时速250公里为什么不提升到350公里时速

政协委员：高铁应恢复350公里时速，降速是浪费3月6日，在全国政协委员的分组讨论中，中铁建总裁赵广发表示：现在不少高铁以时速200公里运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速。中铁建总裁赵广发说：建设按350公里时速，降速是浪费！在分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议，高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。高铁为什么要降速？有人说是因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验。所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。因此今年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。高铁到了山东就慢下来了？这个可能是错觉。高铁不如自己开车上高速，不应该存在慢下来的情况。题主所说的“到山东慢下来”应该指的是，在山东叫“高铁”的不如京沪高铁等等这么快吧。这里需要说明一下，因为山东目前能达到设计时速350公里的高铁只有一条纵穿南北的京沪高铁，也就是从德州经济南、泰安、曲阜、枣庄到江苏徐州的这一条，山东境内其他叫“高铁”的，严格意义上都只能叫“客运专线”“城市铁路”“快速铁路”，因为诸如胶济客专、青烟威荣城铁等等，设计时速都只有250公里，跑起来最快也就二百二三十公里每小时。所以在山东坐“高铁”，往往觉得很慢，比如北京到济南坐高铁只要1个半小时，而济南到青岛坐“高铁”却要2个小时。归结原因，大抵是山东的高铁规划迟钝了、落后了，反而让其他省份后来者居上，造成莫大的尴尬。不过好在，山东已经从上至下注意到这个问题，并开始迎头追上。拿建设高铁这一项来说，山东目前在建的，包括济青高铁、鲁南高铁、济郑高铁，同时还规划了环渤海高铁线路等等。其中，济青高铁按照计划今年年底就能通车运行，到时候，济南到青岛可以实现1小时通达。鲁南高铁则将连接日照、临沂、济宁、菏泽，并通入河南，接入陇海线。此外，山东还打算引入全国首条高铁磁悬浮线，时速可以达到600公里。按照此前的报道，青岛打算先建5公里的高速磁悬浮试验线，2019年计划建成。或许不久的将来，这5公里将变成100公里、500公里……济南青岛半小时直达便指日可待了。为什么高铁只有客运，而没有货运？我来回答一下这个问题。因为这牵扯到了我国、甚至是世界铁路的发展模式，总结起来有三条：高速、重载和信息化。高速，就是希望火车跑得越快越好，所以我们要发展高速铁路，缩短时空，打破过去用时间换取空间的模式，让旅客们乘车出行不再痛苦、不再压抑、不再难熬，不再崩溃。高速铁路解决的是旅客出行时间和舒适度问题。（重载铁路）重载，就是希望火车拉货越多越好，所以我们要发展重载铁路，一次从能拉3000吨，发展到拉5000吨、10000吨，到现在大秦铁路一列火车能够拉2万吨。让火车拉货越拉越多有两个办法，一个是多挂几节车厢，现在的重载铁路列车的编组已经达到了100多节；另一种办法是提高单个货车的轴重，轴重越大，单车拉的货越多，这个很好理解，轴重就相当于货车的腿，越粗壮的腿，才能拉越重的货。像煤炭和石油、机械设备等大宗货物对运输时间的要求是不高的，通过火车运输没必要跑的太快，并且一列火车载重量多达5000吨甚至2万吨，也不能开得太快，否则由于惯性作用，一旦行车遇见问题，想要立刻刹车停下也办不到（参考公路上出事的大卡车，就会一清二楚）。所以，普通货车或者重载铁路货车最高运行速度是每小时80至120公里。开行重载高铁列车是不可行的，因为高速和重载本身就是一对矛盾兄弟。但是，对于行包等轻型货物，可以通过高铁运输，或者专门开行行包快运，办理这个业务的就是中国铁路总公司旗下的“中铁快运物流集团”。如今的高铁很多车厢都有空余，完全可以利用起来办理行包快递，实际上，铁路也是这么办的。

西安到宝鸡高铁开行时速250公里为什么不提升到350公里时速

4，京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗

降速可以安全点。

资源浪费是肯定的，开380价高没人座，时速低点设备费用下来了，价格大家能接受点！

京沪高铁河北段不合格,提不起速。试车期出了好几次事故，死了10多个

安全经济环保。再看看别人怎么说的。

当速度超过每小时300公里时，时速再每提高10公里的能耗就会很高，因此降速是必要的。

5，高铁通过特大桥时为什么要减速

速度太快，引起共振桥就塌了。

梅汕高铁（新梅汕铁路），线路起于梅州，自规划中的广梅汕铁路扩能新双线由梅州市梅县区南口镇设梅州西站引出，经丰顺、揭阳，接厦深铁路潮汕站，经厦深铁路汕头联络线引入汕头火车站。线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线（梅惠高铁）、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接，南部与厦深铁路衔接。[1] 它即广梅汕客运专线梅州至潮汕段的媒体简称，又称为梅州至厦深高铁连接线，又名广梅汕客运专线梅州至潮汕段。招商时期规划为梅汕快速铁路：有过是否建设客专的研究而预备建设时确定为广梅汕铁路扩能改造，扩能是继承客运货运两种能力，因此2013年8月招商公告说明：是一条以兼顾客流货运的快速铁路。铁路等级：国铁ⅰ级、双线、客货共线，设计时速200公里。升格为梅汕高铁：2014年环评已经改变为建设客运专线（超越了扩改级别）。2015年开工信息说是建立时速250公里的客专，是高铁了（中国规定高铁是底线时速250的客运专线），高于国铁ⅰ级。类似东北的四松快速铁路升格为高铁。2015年4月27日，梅汕高铁先行段在丰顺县正式开工建设。