沿海高铁泰安段什么时候开工，京沪高铁济南泰安段什么时间竣工

来源：整理时间：2022-07-29 20:28:20 编辑：高铁查询手机版

1，京沪高铁济南泰安段什么时间竣工

2011年竣工，不可以，15分钟内可以到达。

2011年京沪高铁完工 4小时两地直达

京沪高铁济南泰安段什么时间竣工

2，泰安火车站高铁什么时候启用

确切的说是明年，因为明年高铁就将全线通车，泰安站去年11月5日开工建设，今年11月底将竣工。

泰安火车站高铁什么时候启用

3，成渝高铁四川段什么时候开工

成渝高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计最高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。工期4年不过相信楼主也知道中国人从来都是把工期说的比较长，最后好来个提前完工。。哈哈。估计三年半到2013年底能通车吧

成渝高铁四川段什么时候开工

4，东部沿海的江苏什么时候有南北铁路

济南，莱芜，临沂。这三座城市现在济南和莱芜已经合并成一个市。我想这高铁的投入时间可能会更加马不停蹄地朝前赶。因为这座国家国务院批准的新的城市已经建立而成。这一味着大济南大发展的新的发展趋势，已经来临。所以说，莱芜，济南之间的交通网络会更发达。城市将注入新的发展活力，未来的前景会充满信心，充满希望。所以说济南，莱芜，临沂这三座城市的高铁速度将会初步形成。到时城市与城济南，莱芜的高铁预计2020年建成通车，到时候济南和莱芜之间只需要20分钟的路程。而且权限设置六个车站，济南新东站港沟站，章丘南站学野站，莱芜站，钢城东站。项目路线北起济南东客站向东紧张秋曲向南经莱芜市学野旅游区莱芜城区。高新区终点至钢城区。这个成绩力驰维权时速350km每小时，线路总长度为116km。而且这个项目投资了一佰70.7元，其中济南段长52.2km，投资约87.8亿元。来无限长63.8km投资约82.9亿元。这座高铁线的畅通将使济南和莱芜区，钢城区。成为城市群经济圈。从此也结束了莱芜区没有高铁的历史。同时，这个高铁线路还延伸到临沂。也就是说，向南延与鲁南高铁临沂北站相接。到时候济南到临沂的时间也将被缩短到一个小时之内。这一线路的开通也将打通北京莱芜，上海的通道。济南，莱芜，临沂高铁不仅可以与途经京沪高铁一线贯通，而且还与国家大的高铁战略京沪高铁二号线也将实现贯通。据了解，济南到临沂之间没有在新泰设站。而是设置了厉家寨站，莒南北站，费县北站，蒙山站等四个中间站。郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。谢邀，您问到“聊城什么时候建设高铁站？”查阅资料得知，山东十三五期间高铁网将进一步延伸，山东将规划新建续建高铁1449公里，力争在2020年底建成两横三纵双辐射的高铁网，基本形成以济南，青岛为中心的高速铁路交通圈，在山东省内实现市市通，县县通铁路网，市市通高铁在聊城境内设计有六个高铁站，济到郑高铁已经开工，聊城内高铁站应该在2020年前建成。下面跟我来了解一下。京九铁路聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东3个站点。目前，京九高铁霸州至商丘段可研报告已进行审查。郑济高速铁路聊城境内设：莘县南站、聊城东站、茌平南站3个站点。目前河南段已经开工建设；希望我的回答能解开您的疑问。欢迎各位在评论区留言参与讨论。最新消息是，就这条铁路的建设铁总和省政府也已达成基本共识，力争2017年开工建设。起于盐城经无锡终至宜兴，盐泰锡宜城际铁路的大致走向为：盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴。盐泰锡宜城际铁路北接新长铁路，起于盐城，南行约100千米经兴化至泰州，与宁启铁路相交，之后跨越长江经无锡终至宜兴市，与宁杭客运专线接轨。无锡中心城市的地位更强，泰锡常宜城际铁路是盐泰锡常宜城际铁路的一部分，盐泰锡常宜城际铁路北端接在建的连云港至盐城铁路，中部在沪宁城际惠山站沟通沪宁城际铁路，南段连宁杭客运专线铁路，并通过这些铁路干线将山东半岛、苏北地区、长三角核心城市（上海、南京、杭州）有机联系起来，该条城际铁路的建设，将确立无锡中心城市地位！

5，我要知道湛江什么时候开通高铁

湛江本来就已经开通了高铁的，粤西沿海高铁的湛江-茂名段早在2013年12月就已完成, 目前暂由普通列车使用另外，粤西沿海高铁的茂名-江门段在今年7月才开工建设, 工程要到2017年才竣工，粤西沿海高铁设计速度最高为200公里, 平均时速在150公里左右,通车后开行的将是D字编号的动车组, 从湛江到广州需时3小时。

6，未来几年高铁规划

　　中国高速铁路建设规划：　　1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：　　1.1“四纵”客运专线　　（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。　　（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。　　（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。　　（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。　　1.2“四横”客运专线　　（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。　　（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。　　（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。　　（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。　　1.3 几个重要路段客运专线　　向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。　　1.4 区域城际轨道交通　　长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。　　（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。　　（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。　　（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。　　NO.1-京沪高速铁路简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。　　NO.2-京福高速铁路　　2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。　　京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。　　NO.3-昆台高速铁路　　同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。　　昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。　　昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。　　NO4-杭广高速铁路　　Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway　　杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。　　杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。　　NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼　　2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》　　未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。　　“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。　　在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。　　资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。　　对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（