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广州二手讴歌报价及图片，广州岗顶太平洋电脑城的二手笔记本壹般要多少钱

来源：整理 时间：2022-08-19 02:26:44 编辑：汽车经验 手机版

1，广州岗顶太平洋电脑城的二手笔记本壹般要多少钱

re:[sos456,1楼]lz是不是没有玩过机呀t43好多种配置呀,怎么回你呀
广州的二手笔记本一般都在金桥和海正二个电脑城，价格800-2000元的都有。

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2，讴歌要多少钱

这要看你看中了那款车型，讴歌有和很多不同的车型，同一车型的不同配置价格也不同的。

讴歌要多少钱

3，二手讴歌mdx37能买吗

可以够买，因为讴歌的质量还是比较可靠的，就是3.7排量的油耗比较高

二手讴歌mdx37能买吗

4，讴歌Cdx这车到底能不能买

广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。
广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。
广汽讴歌RDX定位于中型SUV，市场定位非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。从价格方面来看，广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位，30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV，价格优势在同级市场中是毫无疑问的。外观设计家族套娃丰富配置是亮点RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的，有人认为这套设计很小家子气，也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的，其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯，是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计，豪华科技感没话说。全系通用前后235/55 R19的轮胎规格，让低配车型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。熟悉的设计仍然精彩 前卫科技范讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教，但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感，丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感，这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在，还是很让人新鲜，整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。至于做工用料，讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算，所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面，都要比大多数同级别竞品做的更好。配置是广汽讴歌RDX最大的卖点RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，名字听起来高端大气，看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉，页面配色也非常讲究，观感的细腻高级质感是绝对优秀的，至少比丰田的人机系统好太多。有趣事的是，RDX这套人机互联并没有走寻常套路，它是不支持触摸控制的，而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手，贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感，很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置，从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富，几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型，就已经是入门级“满配”水平了。在高配车型身上，这套ELS Studio的音响是价值核心的关键，共配有16个喇叭的音响，最大功率可达710瓦，这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统，也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。不犯低级失误 绝对宽裕的车厢空间广汽讴歌RDX的车身尺寸（长宽高）为4752/1926/1668mm，轴距达到了2750mm，尺寸大过XC60小于XT5，也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大，大伙儿都不会太小，RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去，前后排头部空间也都很宽裕，后排腿部空间还能有2拳的余量，绝对算得上宽敞了。空间最具亮点的还是在尾箱，RDX的后备箱净容积就达到了600L，还可通过放倒后排座椅来进行拓展，但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方，还有多大60L的储物暗格，可以放下非常多的琐碎用品，同时又不会在行驶中晃来晃去，非常实用。2.0T+10AT终于来了 全系相同动力配置讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉，因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场，却因成本溢价的原因，广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX，这样的动力规格出现在其身上，理所当然。这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机，在数据上是没什么好挑剔的，265匹最大马力与380牛米的最大扭矩，可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩，已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型，只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了，毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在，目前来看，雅阁配备这套10AT的希望很小了，而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱，所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态，这本身就算是亮点之一了。这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了，10AT的多档位应对各种路况都非常从容，整个调校不算激进，动力的平顺连贯性很好，市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动，整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转，所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐，在运动+模式中地板油的情况下，它可以连降四挡用以加速，动力爆发的特性完全能让正常人满足。讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级，前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常，整车行事风格很讴歌，滤震动力非常快速感觉，复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈，一直都是紧紧贴着地的状态，滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时，悬架的动作就反而有些生硬了，让人有些心疼，而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的，两款车型的性格截然相反。讴歌RDX的底盘高级来自三个方面，首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格，在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大，这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比，也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验，而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱，要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的，在行驶稳定性与脱困能力上，都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。写在最后：性价比爆棚 RDX或许真的可以复活讴歌讴歌RDX的产品力无需多说，爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容，撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年，或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了，在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下，RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。讴歌作为本田的顶级品牌，它在中国的影响力是不如雷克萨斯的，甚至赶不上英菲尼迪。CDX说句实话车子不错，但是认知度比较低，它的定位类似于冠道和URV，但是价格比它要高一些。而且这个外观说句实话，不太成功，它注定是个小众的车型。但是本田车发动机都比较先进，而且做工也有保障，但是它的产量太少，我觉得除非是个性之选，否则你干脆就买一个丰田汉兰达、冠道、URV，可能价格更实惠一些。像这种20多万的车型，品质本身没问题，但是它的销量绝对进不了前五名，所以就二手车保值率来说不会太好，所以您考虑一下个性化是有的，保值率是不行的。这个CDX就是本田讴歌的国产车型，从小到大我们都见过，但是市场相对来说卖得不好，这个品牌想达到雷克萨斯那个程度，我觉得还得需要时间，毕竟中国市场这么多年没有进入，现在来稍微晚点吧，假以时日也许还能有所改善。但是现在看，如果是老胡去买，我会考虑它的国产化的车型，你比如说东本和广本的对应车型，挺实惠的，希望我们的回答能帮到你。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答！
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。
谢邀讴歌在一众豪华品牌当中是一个比较独特的存在，广汽讴歌RDX也是豪华中型SUV车型当中的“少数派”，那么对于消费者来说，这台讴歌RDX值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。讴歌RDX的产品力如何随着国内市场上豪华中型SUV这个细分市场日渐火爆，众多豪华品牌纷纷在这个细分市场上发力投入新产品，而在这其中，就有这台讴歌RDX。只可惜的是，和竞品车型相比，这台RDX来得不算早，等到RDX来到市场上时，这个市场已经相对饱和了。而RDX又在相当长的一段时间内拿不出国六版本的车型，这也造成了其有一段时间“无车可卖”的尴尬。而在产品力方面，其实这台RDX的表现是非常不错的，在全新换代之后，这台RDX的外观内饰都采用了讴歌家族的最新风格，并列排布的矩阵式LED大灯配合上六边形中网营造出来的视觉侵略性让这台RDX非常讨好年轻消费者。尽管我们都说宝马X3是同级别车型当中的运动标杆，但实际上，如果你开过这台RDX之后，你有很大可能会改变自己的看法。和宝马X3不同，RDX在操控方面留给消费者的感受更为直接，宝马X3只有三种驾驶模式可选，而RDX则拥有四种驾驶模式供消费者选择，而且相比X3，RDX不同驾驶模式之间的区别更大。在日常驾驶的时候，RDX的整体舒适性是相当不错的，这也是日系车有别于德系车的地方，但当你将驾驶模式调到“运动+”的时候，这台RDX会变得非常“狂暴”而直接，硬朗的悬挂在激烈驾驶的时候会提供极为出色的支撑，很短的悬挂行程让你感觉自己仿佛开的是一台运动轿车，而较重的方向盘回正力矩则让驾驶者能够对它的方向把控更准，其搭载的2.0T+10AT动力总成也会在3000转以上的区域待命，一旦驾驶者深踩油门，变速箱会立刻连降几档来响应动力需求。即便是RDX没有为了国内消费者特意加长，其出色的外观设计以及良好的驾驶感受也足以抵消其在空间方面的不足，更何况RDX的后排空间也足以满足日常家用需求，尽管和加长后的奥迪Q5L以及奔驰GLC-L等德系竞争对手尚有差距，但是对于那些空间要求不那么高的消费者来说，这台RDX真的没什么缺点。RDX适合哪些消费者那么RDX值不值得购买呢？与其这么说，我们倒不如换一个说法，那就是RDX究竟适合哪些消费者？对于那些只想购买一台豪华中型SUV车型的消费者来说，这台RDX的确不值得购买，毕竟对于这个级别的消费者来说，他们更在意的其实是品牌带来的整车溢价的提升以及车辆的空间等方面的表现，而这两个方面恰恰是RDX的弱项。但是如果你是一个热爱驾驶的消费者，同时也希望能够在满足自身需求的同时兼顾到家人的感受，那么这台RDX会是一个非常好的选择，某种意义上讲，如果你并不那么在意“蓝天白云标”的话，这台讴歌RDX会是一个比宝马X3更有乐趣的选择，对于这一类消费者来说，RDX的确值得购买。以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。讴歌作为本田的顶级品牌，它在中国的影响力是不如雷克萨斯的，甚至赶不上英菲尼迪。CDX说句实话车子不错，但是认知度比较低，它的定位类似于冠道和URV，但是价格比它要高一些。而且这个外观说句实话，不太成功，它注定是个小众的车型。但是本田车发动机都比较先进，而且做工也有保障，但是它的产量太少，我觉得除非是个性之选，否则你干脆就买一个丰田汉兰达、冠道、URV，可能价格更实惠一些。像这种20多万的车型，品质本身没问题，但是它的销量绝对进不了前五名，所以就二手车保值率来说不会太好，所以您考虑一下个性化是有的，保值率是不行的。这个CDX就是本田讴歌的国产车型，从小到大我们都见过，但是市场相对来说卖得不好，这个品牌想达到雷克萨斯那个程度，我觉得还得需要时间，毕竟中国市场这么多年没有进入，现在来稍微晚点吧，假以时日也许还能有所改善。但是现在看，如果是老胡去买，我会考虑它的国产化的车型，你比如说东本和广本的对应车型，挺实惠的，希望我们的回答能帮到你。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答！

5，请问06年上牌 开了4万公里 32升 手自一体挡的讴歌TL进口现在

您好！辽宁市场上2006年讴歌TL(进口)05款 标准版 手自一体挡 市场价格在35.00万左右二手讴歌TL(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/ougeTL/

6，广汽本田讴歌suv15t报价

新车指导价：39.98-59.80万 (5款车型)二手车价格：29.20-36.80万 (15个车源)车身颜色：发动机：3.0L 3.5L变速箱：手自一体 车身结构：SUV

7，广州psp1000回收价格是多少

看成色吧。如果是比较好的话，600～700，应该很多人咨询的。。。
电玩店回收价格不会过600 底限为300 是卖给别人的话大概在800左右
PSP3000才1600左右，1000价格大概在5-700左右，建议跟人家换你想要的东西好了。如果等钱花就换钱罗，不过真的不划算，还是留着以后有用。
应该能卖个500-600吧，JS会反复按上下左右键，关键在于psp在操作时的灵敏度，看看psp的按键，主板有没有卡机或死机的状况！如果没大问题的话！回收时那得看LZ的psp的新旧程度了！外表不是关键

8，广州本田卖多少钱

最便宜的似乎是飞度,思域吧价格再9~12万这幅度吧 还有雅阁.奥德赛.价格在25~32万左右. 另外本田的高档型号(即进口系列).ACURA(讴歌)跟丰田的凌志属一档次的车 价格50~68万之间
本田的思域,外型时尚,内饰个性,燃油经济性高,价位适中! 飞度也很好的! 你可以在网上查查这两款车的详细资料!一定回有收获
小日本的车还是不要买了吧 他们卖给我们发动机都是淘汰很久的那种 而且日本车的底盘设计根本不行（在中国市场投放的型号） 发生断底也不是一次了 我一次看见风神蓝鸟的发动机 怎么看都象10好几年前的类型 甚至还不如十年前的新款车

9，歌颂MDX37油耗多少

官方油耗: 综合工况油耗：: 市区工况油耗：: 市郊工况油耗：; 第三方检测油耗: 三部委检测油耗：: CNCAP市郊工况油耗：. 3.7L手自
3.7排量的车能消耗多少油? 正巧我们公司有辆讴歌MDX 3.7 平均百公里油耗16.7，按照6.66元每升的价格，100公里要111元。如果是轿车的话油耗肯定要低一点。
年款, 车款名称, 排量, 变速器形式, 工信部油耗（综合工况）, 工信部油耗（市区工况）, 工信部油耗（市郊工况）, 详情. 2010款, 3.7L 标准版, 3.7L, 6档手自一体, 11.7L, 16.4
MDX系列车型,所属品牌:讴歌,价格:73.90-94.00万元,提供全国报价及图片、试驾、 MDX车型油耗. 3.7L 自动. 网友油耗均值：13.43 L/100km 同排量14款车中排名8
这车是个大油老虎，一般市区开大概百公里21升油，开空调得22升油。 性能不咋地，纯样子货。
这车是个大油老虎，1般市区开大概百千米21升油，开空调得22升油。性能不咋地，纯模样货。
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