高铁建设过程中需要检查什么，高铁建设的测量步骤

1，高铁建设需要考虑哪些环境问题

高铁建设主要考虑的环境影响因素以下七个方面：1、农业生态；2、城市景观（日照采光）；3、噪声环境；4、电磁环境；5、大气环境；6水体环境；7、振动环境。

高铁建设需要考虑哪些环境问题

2，高铁建设的测量步骤

镜全面支持天宝trimble s6全站仪、徕卡leica全站仪！cpⅲ控制点布设与测量在国家测量网基础上建立 cpⅲ控制点网络cpⅰ 参照控制点cpⅱ 线下施工测量控制点cpⅲ 无碴轨道施工特殊控制点一、无碴轨道施工测量的标志点布置　　在无碴轨道的施工和验收测量中需要用到在线路的两侧每隔 60 米所布置的测量标志点（cpⅲ点），这些测量标志点的作用是：1) 作为测量标志2) 安放供全站仪自动扫描的反射棱镜二、cpⅲ控制点观测注意事项　　根据第一步布控的 cpⅲ控制网，进行外业的数据采集观测，在这里主要包括全站仪和水准仪.说明：1）cpⅲ点的编号统一（左侧为奇数，右侧为偶数） 2）测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的认为误差 3）棱镜常数的设置要正确（棱镜越大光线在棱镜中的反射越强）如果外业观测时棱镜常数设置不正确，那在内业数据计算过程中工作量非常大。4）外业观测时，每个测站观测的cpⅲ点为 8 个，每次搬站只向前移动一对棱镜，且气压温度值输入必须正确，仪器自由设站，无须量仪器高，仪器自动计算。说明：1）每隔一对cpⅲ棱镜进行自由建站 2）两个方向个观测 2×2 个 cpⅲ控制点 3

高铁建设的测量步骤

3，修高铁为什么提前要钻探

修高铁为什么要提前钻探？高铁是一种高速通勤工具，就因为高速两个字，它比其他的高速公路，普通铁路更加的要求严格，必须安全可靠，那怎么样做到安全可靠呢？你们看到的高铁就是地面部分，在地质人员眼里看到的高铁截然不同，它的每一个墩都是连接在地下几米甚至几十米的基础岩石上的，牢牢的跟地球岩石浇筑成一体，那我们怎么知道这条线路适不适合浇筑高铁桥墩呢，地下岩石在哪有多深？它能不能承受高铁的重量？会不会产生位移滑动等等？为了解决这些难题，为高铁的建设提供一手地质资料，那就要采用钻探的方式去了解地层情况，高铁施工钻探任务繁多，听我一一道来。修一条高铁，它的钻探任务其中就包括初勘（选址勘察），详勘（基础设计资料），施工钻探（桩基础施工），检测孔（检测桩的质量），滑坡孔，料场孔等等我们一个一个说：线路初步勘察：设计院初步设计一条铁路的走向线路，由勘察人员初步勘察，目的就是看这条设计的线路适不适合修建高铁，如果有特别复杂的地层，施工难度过大，设计的隧道不适合修建隧道，地层非常不稳定，有大的断裂带结构体，就必须改道，从新设计路线并粗步勘察。线路详细勘察：线路确定以后就需要详细勘察，像高铁这样的大型桩，都是采用梅花桩，成放射性分布式勘察，就是中间1-2个孔，边上5-11个孔，详细勘察地下地层的结构，取得这些资料，就可以做基础设计了，用什么样的施工方式，桩体设计，施工顺序等等。施工钻探：桩设计好以后，就需要施工桩孔了，设计上已经标注了，采用什么样的方式施工，如旋挖机，冲桩机，人工开挖等等，现在基本使用冲桩机，施工运输方便，成本低廉，旋挖机因为自重大，身材比较高，道路要求高，像这样移动式施工不太适合，人工挖由于高铁的桩体比较大，施工量又大，施工效率低，安全性不高，一般不采用，除非遇到非常复杂的情况，使用人工辅助。检测孔:桩成孔以后就需要下入设计好的钢筋笼，灌注混泥土，混泥土结构以后，就要在桩体上钻探取芯，检验桩是否合格，如果不合格，必须采取补救措施，有时候甚至还要破桩从新浇筑。边坡孔：勘察高铁两边比高铁高的部分是否有滑坡危险，如果有进行治理。料场孔：修路是挖高填低，料场孔的目的就是计算高地方可挖材料的储量，是否能填放到低洼部分，或者作为其他材料使用。这时候桩基础已经弄好了，地下的工程不比地面低，修建高铁基础的勘察施工，比地面上的施工时间要长得多，现在的高铁地面工程都是采用模具化和模块化，在已经建设好的桩基础上装模，关注混泥土，将一个一个基础，浇筑到等高的一条线，最上面的铁路，都是量化生产的，在工厂生产好，然后运输到工地，架在两个桥墩上，用适当的方式连接就OK了。总结初勘：就是看初步设计的路线适不适合修建高铁。详勘：勘察地质资料，用于设计基础类型，施工方式，深度，尺寸，用料等等。施工钻探：加工浇筑桩基础需要的孔，（深度，形状，尺寸）抽芯：检测桩基础是否合格，不合格补救，或者破桩重来。高铁的速度非常快，要求也特别的高，所有的钻探都要视频记录存档的，也许某一点小小的失误，就会造成大的损失，现在的高铁修建，主要就是基础了，其他全部模块化施工了，基础施工的时间非常长，因为都是原始地貌，线路非常的长，少说也有几十上百公里，设备的移动，材料的供给，都是非常困难的，一条铁路施工过程中修建的施工便道，比铁路至少长三倍不止，所以造成了施工进度较慢，地下施工时间起码占到整个高铁施工时间的五分之三甚至更多，这就是为什么修建铁路提前需要钻探，我的回答，创作不易，感谢支持。

修高铁为什么提前要钻探

4，高铁建设需要考虑哪些环境问题

高铁建设主要考虑的环境影响因素以下七个方面：1、农业生态。2、城市景观（日照采光）。3、噪声环境。4、电磁环境。5、大气环境。6、水体环境。7、振动环境。高铁站工程施工需要注意以下要求：(1)施工技术的交底。这是施工工序中的第一个环节，至关重要。(2)设计变更管理。图纸是施工时的依据，管理方也应该依据图进行验收，这样施工质量才会得到保证。但是，在施工的过程中会出现一系列的问题，许多问题难以预计，猝不及防。比如：实际的施工环境有改变、外界的影响和变化，有时建设单位也会提出一些新的要求和变更。原来的设计就有局限性，需要被打破，必须进行变更。因此，要做好设计变更管理工作。(3)工序质量交接验收管理。管理人员必须对每一道工序重视，确保工序之间的衔接要科学、合理。上一道的工序要和下一道工序做好对接，要满足下一道的施工条件和要求。让每一道工序得到既定的标准，这样就能保证施工的正常运作。