高铁车头为什么设计成流线型，轻轨列车的车头设计成流线型是为了做什么

来源：整理时间：2022-08-18 11:15:39 编辑：高铁查询手机版

1，轻轨列车的车头设计成流线型是为了做什么

减少阻力

轻轨列车的车头设计成流线型是为了做什么

2，轻轨列车的车头涉及呈流线型是为了什么

减少风阻

不为什

轻轨列车的车头涉及呈流线型是为了什么

3，车为什么做成流线型的

为了减小阻力，高速列车的端部都做成流线型，像子弹头，像梭子。科学实验证明：圆形端部的阻力是方形端部阻力的1/5~1/6。所以流线型可以使其更加平顺、光滑。而且，通过降低车辆高度也能有效减少空气阻力.

车为什么做成流线型的

4，飞机的头为什么要制成流线型而不制成平头

飞机是高速运动的物体，空气阻力非常大，流线型可以减少空气阻力，节约燃料

楼上说反方向飞搞不明白什么意思，没看懂。飞机设计成流线型主要是空气动力学方面的原因，细讲太多。简单点说就是流线型阻力最小，飞机是高速移动的，多一点点阻力就可以耗费很多燃油等。

5，为什么火车飞机等机头是流线型设计

不对吧，首先流线型就减少了横截面面积啊。运行中受到空气阻力的第一个截面不就是尖尖的车头火车机头么？再有就是尾部的流线型设计问题。物体通过后留下的真空地带需要空气填补，就会对物体有一个拖后的力叫drag.流线型就解决了这个问题。原来尾部的截面是正方形，物体通过后产生很大的真空地带。所受的drag就很大，改成尖尖的尾巴后在高速运动中产生的真空空间就小。drag就小了。这是我用自己话分析的。没那么专业，但是道理是对的

6，火车车头是流线型的利用了什么什么的关系冠希冠希冠希

对火车而言流体（空气）的阻力有很多的部位可产生，车头是其中之一。各车相连接处及厢体的光滑程度，车下轮轴及咐带配置等，都会因与空气的相对运动速度而产生阻力等。相比之下火车头承受行驶时的速度正面压力虽强但面积小得多，当代火车速度都比较快一般在120公里/小时以上，相对产生的阻力是速度的成平方数增大，此时应考虑减少空气阻力的流线设计以减少空气产生的各种阻力。而极高速火车(300公里/小时)以上的则必须全车流线型设计。否则会因空气产生的拉性应力在适合一定气象条件时拉翻整列火车。流线型列车头部外形设计方法见：http://wenku.baidu.com/link?url=55hVbcPUsc6pxvo52ldVUv-Cwe-WQfjPm_nX9A5m2xqJWAgiuY4l-fTqy7R_LwPiY0B_OAuP10XjNWyeITs78N96exv_M9MGGIPcoeCMXQu

为了减少阻力，提高速度。

7，那些高铁的车头为什么做的那么尖呢

为了减小空气阻力，增加速度，减小能耗的，基本上所有需要高速前进的东西都不会有一个人很大的头的

人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。

1.这样风阻小2.这样更美观3.为了装下更大功率的引擎大概就这么多吧...