高铁的轨道为什么要靠车轮，火车车轮和钢轨接触处的配合关系是什么就是将车轮和钢轨怎么装配

来源：整理时间：2022-08-19 06:25:48 编辑：高铁查询手机版

1，火车车轮和钢轨接触处的配合关系是什么就是将车轮和钢轨怎么装配

内装，车轮在钢轨内侧

因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。

火车车轮和钢轨接触处的配合关系是什么就是将车轮和钢轨怎么装配

2，高铁动车高速运行时车轮与铁轨是否完全接触

高铁动车是靠车轮与铁轨之间的摩擦力使车辆向前行驶的，所以车轮与铁轨是完全接触的。新的磁悬浮列车车轮与铁轨之间有几毫米间隙不接触。

高铁动车高速运行时车轮与铁轨是否完全接触

3，高铁行驶的时候轮子和轨道是分离的吗

接触的，高铁轮子与铁轨方式与一般铁路相同，但是精度要求更高，轮子也不是一样的，高铁采用的是无缝钢轨，而普通铁路轨则不是，所以两者所能达到的最高速度也不同，而磁悬浮列车就更不一样了，他是没有轮子的，他是靠强大的磁场变化无摩擦高速前进的。相对于高铁，磁悬浮所能达到的最高速度比高铁更快，有什么不明白的你可以继续追问，望采纳，谢谢！

高铁行驶的时候轮子和轨道是分离的吗

4，同样在轨道上运行为何高铁时速高达350而火车只有120

只少看，都没有弄清楚提问的关键点：问的是为什么没有差速器，并不是问火车如何转弯！从原理上讲，普通火车车速低，其转弯半径小，为了提供一定车速下转弯所需向心力，钢轨辅设时外轨高于内轨，重力的径向分量提供了向心力。但是因轨距差（1435）则出现了外轮与内轮的转速有差值，但火车轮对是一体的，其任何时候的转动角速度是一样的，这时问题出现了，该如何看待这一问题：首先轮子的外形去克服，做的轮沿根部比外端直径大，也就是带锥度，这样就产生了转动角速度一样但线速度不同，高明！但现实是，当列车停在弯道处时，车身明显倾斜，起步时，能明显听到刺耳的声音，这应该是内轮在与钢轨打滑，当车速达到转弯车速时，就听不到了。为什么高铁线路的转弯曲率半径大，因为车速太高，需要大转弯半径。所以就不要差速器了。如果非要装，其可靠性，经济性将大大降低！！为技术人员点赞！我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】

5，为什么汽车是靠轮胎行驶的而火车为什么不能用轮胎呢火车为什么

因为火车有轨道，所以不需要轮胎，既然不需要轮胎，当然不存在爆胎。而公路没有轨道，汽车就需要轮胎带动汽车行驶，如果公路有轨道，汽车也不需要轮胎，比如有轨电车公交车。

因为火车需要按照轨迹走，可以开的很快，承重也比较多。相反汽车是可以随便开到哪里都可以，但速度和承重比不上火车。

主要是为了舒适性，如果您担心防爆，而已选择防爆胎，但是不是所有的车型都有防爆胎，还有就是选择质量好一点的品牌，三角轮胎质量较好，而且价格不贵

铁的跟冲气的…火车太重，塑料的承受不起那重

火车有固定的轨道，而汽车没有，只能靠自身的轮胎

6，高铁是靠反冲力运动的吗

高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。而用电相对来说就更为环保且稳定。在日常乘车的过程中后续我们可以注意到，在高铁轨道附近都是设有高架电线的，这些就是为高铁输送电力的通道。它保证了高铁有稳定的且充足电力来源，使得高铁可以高速、稳定的行驶。

7，高铁的车轮

不一样的普通的列车由于没有安装电动机，所以车轮上面没有安装制动盘高铁的车轮上面有制动盘

车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。

都是整体辗钢车轮，材质选用cl60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。k/t列车的车辆采用的都是25系列客车，k字头使用25g型客车，转向架使用209g/206g型，t字头采用25k型客车，转向架使用209hs/206kp型。d/g字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如uic的s1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如uic规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25n·m，120＜v≤200km/h时为1.75n·m，v≥200km/h时为0.5n·m