有什么优势高铁在哪，和谐号动车好处体现在哪方面

1，和谐号动车好处体现在哪方面

速度快，而且位置也比较宽敞舒适，不会有那种憋屈的感觉，车厢也很干净，车厢内没人抽烟

速度快

就一个字:快!

和谐号动车好处体现在哪方面

2，高铁有什么优点和缺点

1、载客量高。高铁车厢较多，载客量非常高。2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。6、能耗较低。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。缺点：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。高铁的其他特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

高铁有什么优点和缺点

3，高铁有什么好处

高铁优势：载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。耗时少除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

高铁有什么好处

4，我国高铁在平土地上修建高架桥的优势在哪里

谢谢悟空的邀请：我认为高铁、汽车、飞机。每种交通工具都有自身的优势，汽车的优势跟距离的关联不是特别大。飞机和高铁跟距离是有明显的差异竞争。高铁与飞机的距离优势从全国范围来说，不考虑地形、线路、经济、文化的差异，高铁在100公里-1000公里的范围内有绝对优势。在1000公里-1500公里范围内，和飞机的优势是相差不大的。1500公里以上，飞机优势要大于高铁。举例，京沪高铁是我国盈利能力最强的高铁，其主要原因有两个，第一是京沪高铁全长1380公里，吻合高铁的优势距离范围内。而相比，广深港高铁，全长超过2000公里，那么从深圳到北京，无论是从价格还是时间上来考虑，乘飞机优势更加明显，而北京到上海，虽然航班也很多，但是更多人愿意选择乘坐高铁，5个小时，就能从北京到达上海，省去了飞机的候机时间，和从机场到市区的交通时间。第二个优势是，北京到上海，沿途都是我国经济发达的大城市，例如天津、济南、徐州、南京、常州、无锡、苏州。这些城市的客流量也很大，所以京沪高铁成为我国盈利最强的高铁线路，目前已经在IPO，准备上市了。汽车的优势是灵活使用在我国很多山区、以及偏远郊县，还没有开通高铁，所以，人们的出行，大多数都是选择大巴车，这是没得选。在铁路发达的城市，哪怕就是取相邻的城市，乘坐铁路/高铁都是普遍选择，例如从株洲到衡阳，既可以乘坐高铁，又可以乘坐普通火车，还有汽车，但是乘汽车的人数不多，但是从衡阳去株洲批发服装的商家，他们就愿意租一辆大巴车，这是为了使用方便，提高效率。还有一种特殊情况，就是自驾游，这也是汽车的优势，随心所欲，想停就停，这也是汽车的另一大优势。总结随着我国八纵八横高铁网络，以及支线的普及，2020年，我国高铁通车里程要达到3万公里，基本上确保了90%以上的地级市都开通高铁，成为高铁枢纽，是每一个城市在新经济时代，实现弯道超车的加速剂。更长远的未来，真空管道的超高速交通工具，将极有可能取代飞机。科技永远在进步，愿我们都可以等到那一天，体验从香港到北京，只需要10分钟的时间。谢邀！在中国，最让外国人刮目相看的就数高铁了，那造一辆高铁，到底要花多少钱呢？高铁其实有很多型号，之前以“和谐号”为主，售价大约在2亿人民币，而最早采购的原型车，价格高的吓死你，达到了3.5亿人民币。2017年以来，我们说的高铁一般都以“复兴号”为代表“，每列”复兴号“的招标价格都在1.72亿人民币左右。可能你们要问了，招标价和造价是一样的吗？我国高铁的生产商主要是青岛四方，长春客车等中国企业，已经不再依赖进口，一家人不说两家话，一般都是以最低价成交的，所以招标价和造价还是非常接近的。其实除了高铁本身以外，高铁轨道的造价也是非常的昂贵，在我国每公里造价约为1亿人民币，你可能觉得很高了，但在其他国家，每公里要花3亿人民币。英国的2号高铁，每公里造价更是达到了26亿人民币，一公里就26亿啊，你们可以算一下350公里要花多少钱，所以现在很多国家，都希望中国去帮助他们修建高铁。中国从2006年开始，学习日本，德法等国家的先进技术，一开始受到很多国家的轻视，但在短短十年的时间内，就自主研发出了“复兴号”。中国高铁总里程已经达到2.5万公里，位居世界第一，成为名副其实的高铁王国。这些都是我们综合国力的体现，只有我们国家日益强大，人民的生活，才能更加便捷更加丰富多彩。小伙伴们，你想为我们的高铁打call吗？我是找靓机二手机，每日更新有趣的科普视频，欢迎关注我的头条号，Peace~河南是全国较早提出并规划建设米字型高铁布局的省份。目前，随着京广、徐兰，郑合高铁通车，郑万，呼南，郑济正在抓紧建设，以郑州为枢纽中心的米字型高铁格局基本形成。按照实事求是，一分为二的观点分析，这种交通布局有利有弊。从其有利的方面来看，一是有利于郑州交通枢纽地位的强化，真正成为四通八达的全国重要交通枢纽。二是有利于增强郑州的城市吸引力幅射力，使其尽快发展为特大城市，带动中原城市群发展壮大。三是有利于人流物流信息流资金流向郑州集中流动，促进省会经济快速增长，继而带动中原崛起。从不利的方面来看，这种米字型的交通布局，也有其不可避免的弊端。一是有些高铁线路本来应该顺理成章经过其它城市的而集中到郑州，虽然有利于一城独大，但不利于全省的均衡发展。二是遇到战争风险时，米字型交通显然比井字型交通更容易遭到破坏，形成交通摊患而不利于修复。总之，我们应该辨证的看待米字型高铁布局，发挥优势，扬长避短，充分利用有利的因素，尽量减少不利的影响，同心协力加快郑州枢纽中心的建设，发挥带动全省经济社会发展的龙头效应，促进河南在中西部率先崛起。

5，动车和高铁的区别在哪

动车只是换了车体，但是跑的铁轨还是老式的铁轨，速度提升有限。高铁不仅车体换了，铁轨也是专门为其铺设的专用铁轨～无缝铁轨，也看不见老式铁轨的碎沙石地基了。高铁技术要求更高，速度也更快

给你详细点的。速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

6，高铁与动车的区别在哪

1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。5、高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。6、另外，高铁也比动车的票价贵啊。

1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。

速度

舒适度和速度不一样