为什么出现被高铁，香港为什么反高铁

1，香港为什么反高铁

1.造价太高，每公里比武广高了几倍。 2.终点站选址不合理。加剧西九能交通问题。 3.香港高铁只到深圳就与内地高铁接驳了，但是深港交通已经算是很发达，怕将来高铁建成会与其它交通行业出现僧多粥少的局面。 4.拆迁过程中受影响最大的是菜园村居民，他们不愿意搬家。基本以上四点。

香港为什么反高铁

2，被高铁的问题的产生

武广高铁的票价本可以由市场来作出选择，但在市场竞争不充分的条件下，市场选择颇有伪命题的意味；列车班次的增停，本也是由运营商根据旅客流量作出的动态且市场的选择，但鉴于铁路运输又是一种准公共产品，很难完全以市场效益来考量问题。如果我们把目光聚焦到铁路系统内部，会发现在垄断性的铁路体制之下，竞争的含义是模糊的。因此，无论是票价的定价过程，还是列车班次的增减过程，行政性的决策基本替代了市场化的选择—也正是在这样的背景下，有时候，不合理情形的发生难以避免。更关键的是，由于武广高铁的投入及运营成本并不透明，武广一线的运能情况也不透明，这让人感觉舆论批评与铁路部门的回应只是各执一词，而难以作出更明确的判断。由此可以看出，简单地附和票价过高或“被高铁”的指责声，不是一种理性的做法，但铁路部门的举措，也的确有值得商榷之处。鉴于铁路运输是一种准公共产品，较为理想的状态，应是针对不同目标有较为清晰的界定。比如，普速列车主要服务于对价格比较敏感的民众，而高铁则服务于对速度和服务质量有较高需求的旅客。在这里，通过价格来区分不同的服务人群，并无不妥，很多时候，价格作为一种杠杆来起调节作用，是比较公平的选择。在这个前提下，武广高铁的高票价本身不是问题，问题在于，铁路部门既有盈利的动机，又有提供准公共产品的义务，在社会效益与经济营收之间，难以做到必要的平衡。同时，由于其成本的模糊，旅客又因乘坐的期待与票价高企间的落差而产生埋怨，这些原因都不难理解。进一步观察，在目前条件下，对于武广一线来说，武广高铁究竟是低价低速列车的替代品，还是运能的一种增加？若是前者，则高铁开通之际，迅速裁减普通列车，并不为过，但若是后者，那么铁路方面的举措就显得仓促了，也的确容易让人产生其为保高铁上座率而将旅客刻意转移到高铁的嫌疑。总体而言，我国目前的铁路路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区运输矛盾突出，季节性运输能力十分紧张，而且还在不断加剧。也就是说，尽管铁路以每年1000多公里的里程延伸，也不断进行科技革命，大力提速，但仍跟不上经济、社会发展的要求。武广一线，是中部通往南方的重要干线。在这条线路上，季节性的运能矛盾其实是较为突出的。铁路部门已表态，目前的试运行票价未来有可能重估，重新核定的标准是市场情况和出行情况；其又称，春运时将重启停开的普通列车。这些做法，体现的是务实的做派，值得肯定。不过，就武广高铁初运营之时的做法来说，却不够透明与务实—这恐怕是招来批评的主要原因所在。

被高铁的问题的产生

3，为什么现在没有动车全是高铁

因为现在全国都在建设高速铁路，运行的G字开头列车也逐渐增多，不过高速铁路毕竟还是少的，运行最多的还是普通列车z/k/t等等，相比之下D字开头高速列车也是比较多的。G和D都是高速列车，G字列车因为速度快对线路要求较严格。就拿京沪线上D字头的车，最高速度是250km/h，G字头的车，最高速度是300km/h，所以如果运行区间里有D字头的车，那么后面的车的最高速度就会受到限制，因为高铁的行车间距是有要求的。高铁开通带来的好处：1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。2、高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。3、高铁有效解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。

为什么现在没有动车全是高铁

4，高铁接二连三出现霸座现象是惩罚太轻还是有团队在炒作

中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，预计，未来将逐渐向企业化发展，既然是企业，你觉得他能够对用户实施过激的强制驱离措施吗？或者说，在维持高铁秩序上面，他能不能有执法权？实际上，有，也没有。高铁上有乘警，但是和高铁上其他人员不同，其依然是民警，依然是公务员编制。问题来了，如果霸座这个责任划分，是否属于公共秩序维护范畴？乘警明确的责任，是维护秩序，但是占座这个行为，属于私权纠纷。我们曾看过美国有人坐飞机，结果多卖了一张票，于是几个五大三粗的机场安保直接将人抬了下去。请注意，这还是航空公司自己的责任，他们多卖了票，然后还用安保强制性的来解决了这个问题。如果在国内，很多人拿着手机往网上一发，估计铁总未来就更难做人了。所以，得到一样东西，你必然失去另一养。是否给乘警的职责上加上这一点，能否给予权力让其强制性趋离，又或者如一些治安事项，警告三次，带上手铐带走。这就是一个治安守则需要规范的内容。霸座这个事件本身就是比较单一的，有座和没座一目了然，纠纷对错很好判断，关键是，我们应该允许民警如何执法，在如今网络视频设备如此发达，传播内容如此繁杂的情况下，应对合理性才是很关键的。前段时间，也有一个医生救人，被列车登记医师资格证。你可以看到，一个行动准则的与时俱进对于事件观感的影响，就好像制造业开发产品注重工艺一样，服务业开展服务也是要注意细节。警察执法，示警，警告，警告三次，撂倒。这完全没有问题，可不可以看到嫌疑人直接一枪爆头？这当然不行。另外，从经济学的角度，要考虑站票和坐票同价不同待遇的问题。但其实这并不是问题，二等座站票和坐票价格一样，但是位置总有个先来后到，你当然也可以高价买别人手上的座位，如果买不到，乘客以后就知道早买票。这是服务提升层面的，但这不是主要问题。主要问题就是上面所说，是否将霸座定义为破坏治安的性质，是否有强制性的权力。是否有强制的流程、做法和手段。最后，说一下最后一起霸座事件，老实说这并不是霸座，因为乘客是有票，还有六张，他想为自己的孩子购买空间。这其实并没有错，既然买了有座位的票，就该获得权益。而铁路乘务员却认为，儿童票，只有在不满员的情况下才可以睡觉。这个做法不能说错，可能有一定的条文支持，但是这并不便于管理，或者说，有些制度不应该搞得过于复杂。要么你就规定一个成人可以买几张儿童票，规定死，那么妈妈要给孩子买空间就要多花钱，要么你就应该承认票上面的座位号。车票是协议凭证，有座位号，那就是协议达成，你就应该按照协议内容提供相应服务。所以这个回答不合理，总体上，依然是操作规程上的问题。我申明我不是炒作的，我只想说说我的看法，我看了这个霸座女的视频，简直言之凿凿，我真是无言以对，好笑而且无知者无畏啊！笑死我了!强词夺理，还据理力争，你那是理吗？其实坐高铁是很简单的事吧！毕竟高铁出行方便快捷，而且只要对号入座不会产生误会的。即使你想坐靠窗的位置，你也可以和旁边的人商量一下吧，换不换座是对方的权利，但是你霸占别人的座位的行为就完全说不过去了。而我看过视频之后，发现这女的完全是耍赖了，按照高铁分配座位的方式，大家坐过高铁的人都知道，你是否靠窗也很明显，10d在哪我们都会知道。最可恨的还不是这，对于安全员也就是乘警的对方解释和劝阻，当事霸座女似乎完全听不进去，就是蛮横无理的说那是她的座位。你能怎么办？打她不能，骂她也不能，而为什么会在网上传播到如此程度，归根结底就是大家对这种无赖行为的监督，什么是自媒体无下限的报道，那看看主流媒体是怎么报道的，这种事许多是各大正规新闻自媒体平台发文的，人民日报都说这霸座女的行为是耍泼，而且都是实事求是的，有视频为证，不信你看看。还有，自媒体其实有它自己运营的规则和标准，并不是普通自媒体都可以发布这种新闻的，但是并不影响个人发布维权或是监督视频吧，因为那是真实的反应，视频中呈现的你不可能添油加醋吧！但是我们为了维护公平公正法治社会主义，希望自媒体运营人能以事实为依据来发表看法和观点，不要误导大众。最后，你提问说接二连三出现霸座，这说明许多人的素质还有待提高，而这种现象出现的这么频繁也说明对于这种霸座行为处罚上并不明确，而并非自媒体的炒作成就了霸座行为，这你要搞清楚。如果像瑞典警察那样直接把这女的以妨害公共赶下车，我看她还能怎么嚣张。所以你不要老拿自媒体说事，而要看清事件的重点在哪才是关键。这是霸座男事件的后遗症，恐怕是“有样学样”，因为无所畏惧，才会如此蛮横无理，是该该治治这种人了。高铁霸座男的处罚太轻了，罚款200元，180天内不得坐高铁。高铁公司方面还说是道德问题。当然，这样说的目的，也不全是为霸座男开脱。这点惩罚，霸座男根本不放在眼里，反而更加嚣张，居然拍坐轮椅视频来嘲讽大众。既然违法还能如此嚣张，难怪有人跟风学习。霸座女跟孙某一样霸道，占了别人位置还理直气壮，而乘警还奈何不了她，让她继续霸座，直到最后，被占座的乘客都没有坐回自己的位置。在霸座男事件中，列车长和乘警也是无法为被占座女乘客挽回尊严，想想她的心理阴影有多大？法律该出手的时候就出手，为避免同类事件不断发生，执法者应该硬起来才行了。什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！

5，为什么现在动车都没有了我们又被高铁了吗

我朋友常常坐北京到上海还有成都到上海的列车上海到昆山、上海到苏州、上海到成都、上海到济南的火车票从7月开始都上涨的哎铁通部为了建京沪高铁花掉了2980亿的钱不通过停开动车、特快车和普快车不提高票价的法子，怎么收回成本？而且从今年到2015年前还要再向银行借款2.98W亿的钱再建高铁更多的动车和普快车要停运的原来入为建高TIE,向银行借的2W亿还没有还清现在是继续向银行借负债率高得惊人反正是谁最后买单大家都晓得的！更可悲的是我们高 TIE的技术的75%以上来自海外所以每开出一趟高铁不得不向海外支付所谓的知识产权费用更不必说前任刘 BU长的问题还没有完全查清呢哎我本人现在是只做大巴了的慢就慢点但是便宜

动车也有暂时还没有被高铁

首先需要明白的一点，高铁并不是指某种车体，而是指一种线路。是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。而动车组列车指的是一种车体，时速达到200km/h以上的，即可称为动车组列车，而在高铁线路上，运行的同样是动车组列车或者称高速动车组列车，时速达到250km/h及以上。

有部分动车转移到新开通的京沪高铁上了。