高铁隧道最新进展，通过国内外高铁隧道设计情况的介绍总结分析隧道设计的要点有哪些

来源：整理时间：2022-09-10 15:03:45 编辑：生活常识手机版

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1，通过国内外高铁隧道设计情况的介绍总结分析隧道设计的要点有哪些
2，京张高铁首条隧道已全线贯通了吗
3，成贵高铁183个隧道已经全贯通了吗
4，京张高铁东花园隧道已全线贯通了吗
5，中国印尼雅万高铁项目取得突破性进展了吗
6，中国最长城市高铁盾构隧道何时贯通

1，通过国内外高铁隧道设计情况的介绍总结分析隧道设计的要点有哪些

桥隧从主体上差别不大隧道：目前来看，主要是对于防水措施的应用比较成熟，以及对开挖中各种红线的控制。桥梁：高铁主要强调的是对沉降的严格控制，甚至提出了0沉降的概念，还有就是所谓的耐久性混凝土，有了电通量等方面的要求，一定做到在设计期限内安全通车。无砟轨道的施工：这个才是高铁赖以生存的基础，无砟轨道对标高、线型控制的严格，开创了施工上的一个新高度，各种精调设备、新机械、新工法。感觉这样的提问没有什么意义建议，可以自己查阅下资料

如果是着重考虑节能的话，不妨尝试一下简能（secoing）的氙气隧道灯，光源是高压氙气灯——一种新兴的节能照明光源，以钠灯为例，100w的高压氙气灯的亮度甚至可以轻松超过250w的钠灯。在同等功率的情况下，高压氙气灯比led的照明范围还要广，光色更亮，显色性更好，十分适合户外照明及空间较高的室内照明，而且高压氙气灯的光衰可以控制在每年5%左右，在这点上要大大优于led。个人推荐简能的高压氙气灯，十分适合道路照明、隧道照明、车间照明、厂矿照明、园区照明等，节能率高，有效光效高，光污染小，特别是显色性能达到90ra以上。不过建议你考虑那些专业生产氙气灯的氙气灯厂家，毕竟市面上鱼龙混杂的产品也不少，质量参差不齐。

通过国内外高铁隧道设计情况的介绍总结分析隧道设计的要点有哪些

2，京张高铁首条隧道已全线贯通了吗

据报道，经过446天的奋战，京张高铁下花园区董家庄隧道11月23日贯通，这也是京张高铁全线贯通的首条隧道，该条高铁建设再次提速。报道称，董家庄隧道位于河北省张家口市下花园区辛庄子乡境内，全长1162米，最大埋深约70米、最浅仅为4米，隧道地形起伏较大，山势陡峭，地质结构复杂，山体石块不仅裂缝多，还有很多风化岩。施工负责人表示，风化岩遇到水很容易泥化，造成塌陷，给施工加大了难度，为了解决这些问题，施工人员对开挖掘进的方法进行了科技攻坚和技术创新，采取了小幅度推进，弱爆破，强支护的方式推进隧道的挖掘，最少的一天，仅仅推进了80厘米。据悉京张高铁不仅是国家规划实施的“八纵八横” 京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京—张家口冬奥会的重点配套交通基础设施，同时，京张高铁还是世界第一条时速350公里的有砟标准高速铁路。希望京张高铁可以早日通车！

京张高铁首条隧道已全线贯通了吗

3，成贵高铁183个隧道已经全贯通了吗

2月6日，经过44个月的艰苦奋战，成贵高铁铁盔山隧道在贵州省黔西县顺利贯通。这标志着成贵高铁全线183个隧道全部如期贯通，该铁路的建设取得阶段性胜利。据了解，铁盔山隧道全长5227米，地质条件极为复杂，为全线13座重点隧道之一。该隧道所经之处，围岩坚硬、地质松软、涌水严重，与此同时，隧道距离当地村民饮水源较近，被列为全线具有极高风险的隧道。该隧道的施工方中铁二局自进场施工以来便积极开展科技攻关，运用地表袖阀管注浆加固地层的施工方案，解决了隧道高风险浅埋段施工掘进新难题，有效地防止岩溶渗水、坍塌和涌水突泥等地质灾害发生。成贵高铁被称为“世界第一条山区高速铁路”，是成都至贵阳新建高速铁路，大部分路段都采用桥梁和隧道形式通过，桥隧比高达81%。该铁路建成后，成都至贵阳的时间可由现在的近12小时缩至3小时。正线全长515公里，设计时速为250公里。该铁路预计2019年12月全线建成，届时将连接西成高铁、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，打通云、贵、川乃至西北地区通往珠三角、长三角等沿海地区的快速大通道。

成贵高铁183个隧道已经全贯通了吗

4，京张高铁东花园隧道已全线贯通了吗

7月19日17时30分，随着2022年北京冬奥会重点配套工程、全国第一条智能化高速铁路——北京至张家口高铁东花园隧道最后一板衬砌混凝土的浇筑完成，标志着国内最长的强富水地区深基坑无维护明挖隧道顺利贯通。东花园隧道位于河北省张家口市怀来县东花园镇，全长4970米，该隧道紧邻官厅水库、康西草原、野鸭湖国家湿地公园等环境敏感地区，隧道大开挖、深基坑，施工技术难度大，地下水丰富，环保、水保标准高。隧道纵断面呈“V”字形设计，最大纵坡为25‰，最大覆土厚度8.1米、最大开挖深度22米，隧道洞身位于常水位线以下3-5米。为攻克强富水深基坑明挖隧道施工难题，中铁十八局集团建设者通过降水试验，优化了群井降水的施工方法，并与西安交通大学合作研发“自动控制降水与预警”系统，对隧道基坑降水进行实时监控，确保了降水效果。为保证无维护深基坑边坡的稳定性，中铁十八局集团同北京交通大学合作，实施“深孔测斜”监测项目，开发了边坡稳定性安全监控软件，填补了国内深基坑明挖隧道边坡稳定变形检测分析的空白。京张高铁正线全长173.964公里，其中北京境内70.503公里、河北境内103.461公里，同步建设延庆支线9公里。全线共设10个车站，其中清河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南8座车站为新建车站。来源：央广网

5，中国印尼雅万高铁项目取得突破性进展了吗

由中国企业承建的印度尼西亚雅加达－万隆高铁项目是印尼最重要的基础设施建设工程之一，备受关注。项目开工近两年，却不时被曝进展缓慢，亦不乏所谓“受阻”传闻。最近，雅万高铁项目建设取得突破性进展。瓦利尼隧道、一号隧道、桥梁工程及大型临时设施等主要工程已陆续开工。日前在雅万高铁项目瓦利尼隧道建设现场看到，中国技术人员与印尼工人正并肩工作，全速推进施工。据中国铁路总公司有关负责人介绍，目前，雅万高铁项目征地拆迁正在加快推进，全线控制性、重难点工程土地陆续交付使用，项目资本金及银行贷款按照建设需要落实到位；下一步，中印尼双方将进一步密切合作，加强项目建设组织与管理，全力确保项目顺利推进，尽快进入全面施工状态。据了解，雅万高铁项目征地涉及业主众多，土地性质复杂，有商业用地、工业用地、有林地、有国有的、有私人的，每一个业主、每一块地都得一个一个谈，所涉及的工作量极为庞大。5月1日至5日，中国铁路总公司总经理陆东福率领中方企业联合体代表团对雅万高铁项目现场进行检查与调研，并对项目建设、施工组织等做出部署。陆东福2日在与印尼国有企业部长苏马尔诺会谈时表示，中方企业将投入最强力量，尽最大努力，向印尼人民展示一条全世界最现代化、最标准化的高速铁路。苏马尔诺表达了她对雅万高铁以及中印尼深化合作的信心。她说，相信雅万高铁项目一定会顺利建成，雅万高铁只是两国合作的开始，希望两国今后在高铁其他技术领域开展进一步合作。雅万高铁是借助“一带一路”倡议中印尼两国共同推动建设的标志性工程，是中国高铁方案“走出去”的第一单。“希望今后两国的合作更加密切，两国友谊更上一层楼，”苏马尔诺说，雅万高铁是战略性项目，是中印尼两国友谊的标志，同时也是亚洲地区高铁合作的示范，相信项目将进一步推动印尼社会经济的发展。雅万高铁项目全长142公里，连接印尼首都雅加达与第四大城市万隆，最高设计时速350公里。建成后，雅加达至万隆车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。2016年1月21日，雅万高铁正式开工，印尼总统佐科出席仪式。这一项目建成后，将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼人民。在雅万高铁一号隧道与瓦利尼隧道的项目现场，雅万高铁展示厅里挤满了前来参观的中印尼各界人士。通过逼真的微缩模型、沙盘以及图文并茂的方式，中方企业向参观者生动展现了雅万高铁的技术、运营与管理。不少印尼参观者争相在中国高铁模型前留影。建成后的雅万高速铁路将引入互联网售票、车上无线网络、“刷脸”进站、自助售取检票等世界先进的运输服务技术，为印尼人民提供便捷、舒适的旅行体验。另外，雅万高铁还将采用最新技术的地震监测预警系统，运用三级地震警报模式，根据地震监测数据，采取接触网断电、列车限速或停车等不同处理方式。

6，中国最长城市高铁盾构隧道何时贯通

8月28日上午，随着“望京号”盾构机破洞而出，由中铁十四局集团等单位参建的北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈客专）望京隧道工程顺利贯通，标志着北京市第一条，也是目前全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米，为全线唯一的双线单洞大直径盾构隧道。隧道管片外径10.5米，内径9.5米，施工由国内盾构隧道的两支王牌劲旅中铁十四局和中铁隧道局采用4台开挖直径10.9米的国产泥水平衡盾构机，由两端向中间掘进施工。京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，线路正线全长698公里，设计时速350公里，总投资1245亿元，建设总工期5年。计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。安全穿越多处风险源据中铁十四局项目负责人赵海涛介绍，望京隧道的工程难点主要集中在大断面、长距离、富水地层施工中遇到的安全风险。隧道在地下穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、红砖艺术中心、污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源，沉降控制标准高，施工及环境安全风险较大。隧道最深处43米，距离车站维护结构仅0.6米，穿越距离长达120米，连续下穿车站密集道岔区，变形量控制要求正负1毫米以内，还要保证每天近700余次地铁列车运行安全。施工地段探明有200多处、埋深100多米的热力管道和大量水井，如措施不当，容易导致盾构施工中气压失衡，给施工和地面构筑物带来重大安全隐患。部分路段隧道拱顶覆土仅10.5米，比盾构机直径还小，地层承载能力差，加大了施工难度。“针对重大风险源，我们工程技术人员加强科技攻关，通过分析沉降机理和原因，研发了五阶段控制工法，优化掘进参数，加强施工监测，隧道成型后，第三方检测结果显示，马泉营地铁站最大点位沉降值为0.68毫米，不仅是全线控制最好的，而且创造了国内长距离下穿运营地铁车站的最高水平。”中铁十四局项目部盾构经理王磊说。施工零污染使用寿命100年隧道所处地层以黏土为主，每掘进两米成环，开挖土方185立方米，4台盾构机一天出渣量就达到7400立方米，整个隧道施工产生废浆约300万立方米，需要进行无害化处理。为达到环保标准要求，施工单位建设了4套泥水分离设施。为此，项目参建单位联合国内知名院校和科研机构，对超细泥土颗粒分离的世界级难题进行了科研攻关，研发了国家级发明专利技术，应用新型材料和工艺，对弃浆进行固化和压滤处理，成功完成微细颗粒泥水分离，攻克行业难题，实现了零渗漏、零排放、零污染。同时，中铁十四局京沈客专项目负责人介绍，望京隧道设计使用寿命100年，抗震级别达到10级。为建造一流盾构隧道管片，在中铁十四局所属房山桥梁厂建立了北京区域第一条自动化管片流水生产线，采用中央系统控制，从管片生产到养护每一个环节都实现了信息化、自动化控制，极大提高了管片生产能力及产品质量。6955环、62595块管片拼装浑然天成，无一渗漏。