高铁的轮子为什么有大小轮，动车的轮子在哪里为何看不见

来源：整理时间：2022-09-28 15:14:56 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，动车的轮子在哪里为何看不见
2，高铁电机齿轮为什么是小轮带动大论那样不费力吗
3，为何铁路货车的轮子比客车轮子要小
4，动车有轮子吗
5，高铁行驶的时候轮子和轨道是分离的吗
6，火车头的车轮为什么有些很大有些很小
7，高铁的路轨距大于列车轮的距离吗
8，中国高铁之所以选择轮轨技术的原因是什么
9，什么是京沪高铁轮轨技术

1，动车的轮子在哪里为何看不见

因为车轮被包裹在列车的内侧，而车站为了旅客的安全和方便，会把站台修建高，所以在站台上看不到车轮而已。动车轮子的具体位置如下图。

你趴下就看见了呵呵。。。其实跟普通的差不多了

动车的轮子在哪里为何看不见

2，高铁电机齿轮为什么是小轮带动大论那样不费力吗

1、一般电机转速较高，而使用转速不需要很高。必须是小轮带大轮，就是为了小幅降低转速。2、小轮带大轮传动具有防止过载的作用，从包角的大小方面，也必须采用小带轮为主动轮。特别对于大功率电机的启动，带传动可以有效地防止启动过程中的过载问题。

高铁电机齿轮为什么是小轮带动大论那样不费力吗

3，为何铁路货车的轮子比客车轮子要小

铁路有一个标准计量局，是专管铁路有关标准的发布的，铁路客车与货车有不同的标准，特别是在轮对和大小和制动系统上都与货车不同，现在铁路运行的货车，除了标准的轮对外，还有铁路上称为大轮车的，其轮比标准的轮对大一些。

甲、乙俩地间的铁路长850千米。一列客车和一列货车同时从俩地相对开出，客车每小小时行92千米，货车每小时行78千米，经过几小时俩车在途中相遇 850/(92+78)=5 5个小时后相遇

为何铁路货车的轮子比客车轮子要小

4，动车有轮子吗

有的。高铁转向架是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动。每节车厢下面有两个，因为安装在车厢下面，我们不容易看到它长什么样。转向架唯一与铁轨接触的就是车轮，所以火车要想跑得快，车轮极为关键。车轮与铁轨的接触面我们称之为“踏面”，用于提供摩擦力。每个车轮都有“轮缘”，目的是用来防止车轮脱轨。这样轮子就可以牢牢的“抓住”铁轨，带着车厢沿着铁轨运行。扩展资料：动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。

5，高铁行驶的时候轮子和轨道是分离的吗

你没有仔细看过铁路的轮子和轨道接触吧。铁路的轮子外缘和钢轨接触面其实是凸出的弧度，钢轨面也是凸出的弧度，所以铁路轮轨之间接触面很小，基本上就是像刀子一样，所以铁路就是非常节能的，70吨的货物，每个轮子接触面很小，所以跑起来非常省力节能，不像汽车30吨货物就要很大很多的轮胎和很大的轮胎与路面接触面，像踩沙子一样很费劲的跑，很耗油。列车的这个特点决定了高铁速度远远高于高速公路。至于列车轮子的卡在钢轨内的那个突起，其实直线路段行驶没有多大作用，只有在弯道时才引导列车转弯。

.汽车行驶的时候轮子和路面是分离的吗..车身和轨道不接触的那是磁悬浮列车! 仅在上海到浦东机场铺有一小段!.

6，火车头的车轮为什么有些很大有些很小

由于这些轮子的作用不同，大小也就不一样。最前面的一对或两对较小的轮子，叫“导轮”，顾名思义，就是说这一两对轮子是起引导作用的。中间几对大轮子，叫“动轮”。后面较小的轮子，叫“从轮”（也有不用“从轮”的火车）。“导轮”和“从轮”都设有转向架，它可以不受车架的限制而自由转向。当机车在直线上运行时，转向架的中心线与主车架的中心线一致。在弯道上行驶时，因车轮靠向弯道内侧，转向架就带着中心盘转向弯道内侧，这时转向架的中心线与车架不在一直线上，就可利用复原装置将主车架前端导向内侧，使机车沿着曲线转向，待通过弯道后，又利用复原装置的复原力，使转向架恢复中心位置。因此火车不论是在直道上或弯道上，都能既快又稳地高速前进。

蒸汽火车头 12g

7，高铁的路轨距大于列车轮的距离吗

一般列车动力在于机车头,而动车的动力是分散在几个车厢,也就是车厢自己有动力会行走,所以叫动车。高铁就是在高架上的动车。普通火车有外号吗？动车最高速250KM/H 高铁最高速350KM/H 普通火车120KM/H。动车当然不是悬浮的。希望满意

动车的轨道是无砟轨道，普通列车轨道是有砟轨道；无砟轨道，又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km/h以上。有砟轨道：传统铁路的轨道铺枕木（柏油木枕木或水泥枕木）的下面使用砟石。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服，改进技术的轨道不同。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

8，中国高铁之所以选择轮轨技术的原因是什么

中国高铁之所以选择轮轨技术主要是因为轮轨技术的时速优势和较低的成本。轮轨技术相比较磁悬浮技术的优劣分析：1. 轮轨技术相比较磁悬浮技速度差距小2. 磁悬浮线路的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设3. 磁悬浮实现变轨的技术难度非常大一是我国轮轨试验时速已经突破了574.8公里，运营时速也能够突破350公里，中国南车制造的CIT500型的试验时速甚至达到了605公里，极大地缩小了与磁悬浮之间的速度差距。当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气阻力，磁悬浮虽然没有机械阻力，因为还需要磁力将列车浮起来，也要消耗大量能量。所以当轮轨技术轻松突破时速300公里时，磁悬浮技术的相对优势已经不那么明显了。二是经济和技术因素。磁悬浮线路的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设。更重要的是，随着经济社会需求的增加，高铁线路只有形成网络才能发挥最大的效用，线路数量也会以几何倍数增长。在技术上，磁悬浮实现变轨的技术难度非常大，所以磁悬浮很难联网。常导磁悬浮技术，列车是抱轨的，所以很难变轨，超导磁悬浮是在U型槽内运行，更难变轨。难以变轨还带来另外一个困难，那就是增加了救援的难度，也是一个弊端。相比于低温超导磁悬浮新技术，中国高铁任然具备价格低、性价比高、运营经验丰富的优势，竞争力有目共睹。

9，什么是京沪高铁轮轨技术

　　? 磁悬浮列车和高速轮轨列车，都是现代高技术的综合集成。凭心而论，这中间并不存在谁更先进，谁落后的定论。它们都是以不同的运行方式，实现同一个目标——高速、快捷地点到点移动。磁悬浮列车实际上是轨道运输中的一种特殊形式，它与轮轨列车有着扯不断的血缘关系。轮轨列车的每一个阶段的技术进步，都为它注入了极大的活力。　　轮轨列车最初的转向架采用了刚性连接的结构，当列车运行速度提高时，经常发生严重的振动。人们通过大量的科学实验和理论研究，发现柔性结构的转向架在低速时摇摆，高速时却表现出优良的稳定性。于是国外在各型高速转向架的设计中，都特别地关注转向架的自由摆动问题。眉山车辆厂的工程技术人员研制了一种在低速（10公里／小时）产生摆动，但高速时却十分稳定的货运转向架，就是一个成功的例子。　　依据科技发展的历史来换算，轮轨列车犹如一位已达到成熟期的青年人，而磁悬浮列车还只是正在成长的少年。两兄弟相貌和性格不同，却是血脉相连的亲兄弟。　　－－－－－－－－－－－－－　　介绍：　　传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。磁浮列车却利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力，因而大幅度降低了能耗、磨损、振动和噪声，也比轮轨列车更容易实现高速运行。如果说通常的高速轮轨列车的最高运行速度是300公里／小时的话，那末磁浮列车最高行驶速度将是450—500公里／小时，按照这样的速度，由北京到上海，将不超过4个小时，由北京到广州将不超过5个半小时，而且比飞机更为舒适、安全和风雪无阻地准时到达。这无疑将会受到旅客的热烈欢迎。　　磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成?“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；磁浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。