高铁车体轮子为什么不平整，真搞不明白中国的高铁为啥这样咋前几天出追尾后来咋又有一

来源：整理时间：2022-10-11 11:55:19 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，真搞不明白中国的高铁为啥这样咋前几天出追尾后来咋又有一
2，物理气压我们坐高铁时当两辆动车正向经过时明显感觉车身会向外侧一
3，为什么火车头外面的铁板都是凹凸不平的
4，为什么火车轮子没有轮胎它究竟是如何转弯的
5，高速动车组对车体结构的要求有哪些
6，火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的
7，动车为什么没有铁轨摩擦声
8，中国高铁的车轮和普通的车轮有什么不同
9，火车头拖那么重的车身车头轮子为什么不打滑

1，真搞不明白中国的高铁为啥这样咋前几天出追尾后来咋又有一

我坚信是人为的，这是个战略陷阱！

真搞不明白中国的高铁为啥这样咋前几天出追尾后来咋又有一

2，物理气压我们坐高铁时当两辆动车正向经过时明显感觉车身会向外侧一

因为高速状态下，气压比正常情况低很多，就像你坐车时把头伸到外面，感觉呼吸困难，所以会像一侧倾斜

物理气压我们坐高铁时当两辆动车正向经过时明显感觉车身会向外侧一

3，为什么火车头外面的铁板都是凹凸不平的

这都是铁皮一块块焊打的，面积大，又不是轿车，做工没必要这么精细

为什么火车头外面的铁板都是凹凸不平的

4，为什么火车轮子没有轮胎它究竟是如何转弯的

火车是当今社会最方便的交通工具之一，近到繁华的城市，远到青藏高原我们都能看到它的身影，但是关于火车的一些冷知识你又了解多少呢？为什么火车轮子都没有安装轮胎呢？它究竟是如何工作的？下面我们就一起来了解下吧。为什么火车轮子没有轮胎呢？我们都知道不论是高铁还是火车，轮子都是由金属制成的，它直接和铁轨接触，不需要安装轮胎。其实要回答这个问题，我们就得知道轮胎的特性，汽车安装轮胎一方面是为了减震，另一方面是为了增加抓地力，这两项指标在火车上都得到了解决。首先火车都是按照铁轨来行驶的，铁轨表面平整，不存在凹凸不平的情况，所以就没有了减震的必要。其次火车的抓地力主要依靠轮子和铁轨之间的摩擦力，虽然金属轮子的摩擦力没有橡胶轮胎那么大，但是依靠火车自身庞大的重量，所获得的摩擦力足够保证火车正常行驶。另外，为了增大摩擦力，火车机头上一般会安装洒沙器，在必要时就会洒下细沙，增大摩擦力。那么火车轮子又是如何实现转弯的呢？其实火车转弯的原理是这样的：车轮的内侧有一圈突出的部分，叫轮缘，两个车轮就有二条轮缘，这两条轮缘分别卡在铁轨的内侧。当火车转弯时，二条轮缘就会随着铁轨的弯曲而与铁轨产生挤压，导引火车转弯，为消除火车转弯产生的离心力，二条铁轨在曲线部分的高度是不一样的，外轨要比内轨高出一部分。简单点来说，就是火车的轮缘在转弯时起到了导引和固定火车的作用。火车不能像汽车一样用方向盘操控转向，它的转向是由轨道设定的，火车的行动必须受到轨道的主控，不能独立行驶，否则一旦出现脱轨，后果不堪设想。关于火车安全方面的问题，统计表统计了10亿人次交通事故的死亡率，死亡率最高的是摩托车，而飞机以低于0.1的系数成为了最安全的交通工具。其次就是火车，它的系数也只有0.1，可见火车发生交通事故的概率以及死亡率都是非常低的，我们大可以放心的乘坐，毕竟我们国家的运输还是以铁路为主，在安全性上自然是非常重视的。

5，高速动车组对车体结构的要求有哪些

高强度、轻量化、不变形、耐腐蚀。

能不能具体点,是要具体的车身的设计，还是关于车内的

6，火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的

增大摩擦、防止事故。一般进站前一段或者拐弯都会倾斜或者不平。

火车在转弯

用物理学解释这是圆周运动，防止火车脱离轨道

7，动车为什么没有铁轨摩擦声

首先动车和铁轨之间是有摩擦声的。车轮和轨道之间主要是滚动摩擦，但毕竟达不到纯滚动所以也有部分滑动摩擦。不管是哪种摩擦都会有噪声产生的，就是你说的摩擦声。但是我们在动车车厢里缺几乎听不到噪声，那是因为动车和高铁车厢都做了比较完善的隔音措施，且车厢有比较好的密闭性。如果在外部听的话，噪声还是很大的，所以国家对经过居民区的铁路周围都是要求有隔音带的。

普通铁轨是有砟轨道，就是铁轨下面垫石子的，轨道平整度不够，不能跑那么快。可以跑，轨道的间距标准是一样的，但普通火车速度上不去，所以不会拉上去跑。

8，中国高铁的车轮和普通的车轮有什么不同

都是整体辗钢车轮，材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。 K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。 D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m

9，火车头拖那么重的车身车头轮子为什么不打滑

自然状态下，火车停止时，各节车厢是保持松弛的，不是紧绷的。所以火车启动的时候实际只需拉动火车头本身，然后经过几公分的运动获得动量来拉动第二节，然后一二两节获得动量来拉动第三节，以次类推，火车头本身并没有一次拉动所有的车厢。至于火车头本身启动的时候所有轮子是用连杆传动的，每一个轮子都在向一个方向运动，所以只要地面有一点点（很小）的摩擦力就可以运动了，由于自重比较重所以获得的动量是足够的，因为第二节车厢受到的摩擦力不大。而至于为什么是松弛状态，因为火车停车的时候是火车头先停，然后第二节，再第三节...所以一定是松弛的。再说大力士拉人，如果一个个拉肯定能拉动，但如果象拔河一样都绷紧了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉过去。

钢-钢接触滚动摩擦阻力相比于静摩擦和滑动摩擦小得多，因而钢轮对钢轨看起来滑，实际阻力则更小，所以一个火车头能带起很多车厢。现代火车最普遍的动力是电力，用电机带动车轮