长沙到宜昌高铁多少钱一个月，长沙去三峡三日游多少钱

来源：整理时间：2022-07-07 16:02:56 编辑：生活常识手机版

1，长沙去三峡三日游多少钱

长沙——宜昌东火车（可以百度价位，可以普通客车，也可以动车）到三峡你想看什么？可以搜索景区门票，学会自己做出行攻略，

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2，长沙有到宜昌的高铁吗有的话要多久到

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3，我坐邵东高铁到长沙的高铁至宜昌要转站吗

对，没有直达高铁，需要中转换乘，可在长沙南站转车，可选车次组合如下：G6466次+G1312次，G6454次+G1032次，G6488次+G1028次，G2366次+G1146次(购票时，前一车次选择“邵东→长沙南”，后一车次选择“长沙南→宜昌东”)

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4，从长沙坐飞机到深圳要多久

正常飞行时间2小时左右！但是出入机场时间较多！建议坐高铁！3多点就到了！而且在市内！

1个小时

5，长沙到宜昌高铁的路线

也不知道你要订几号的，就随便查了一天，差不多每天就这些高铁，你可以根据自己的时间预定

6，长沙退休工资最低多少钱一个月

因为每个退休人员的退休时间、年龄、交费年限都不同，至于以后能领多少钱，计算公式为：退休工资=基础退休工资+个人账户退休工资=个人账户储存额÷计发月数(计发月数根据退休年龄和当时的人口平均寿命来确定）。退休人员工资的问题一直困扰着很多人，因此退休工资的计算就成为了一大难题，因为每个退休人员的退休时间、年龄、交费年限都不同，至于以后能领多少钱，都是不同的。1、基础养老金计算公式为：基础养老金=(参保人员退休时当地上年度在岗职工月平均工资+本人指数化月平均缴费工资)÷2×缴费年限×1%。2、个人账户养老金计算公式为：个人账户养老金=参保人员退休时个人账户累计储存额÷计发月数。3、过渡性养老金计算公式为：过渡性养老金=本人指数化月平均缴费工资×统账结合前的缴费年限×1.2%。4、退休工资=基础退休工资+个人账户退休工资=个人账户储存额÷计发月数(计发月数根据退休年龄和当时的人口平均寿命来确定）。

7，长沙到武汉的高铁票价是什么

武汉—长沙 , 200多公里的里程 ,以平均每公里约0.46元计算, 票价大约在100元左右

8，长沙至武汉的高铁票价和动车票价

高铁2等票价是175元 D150 详情长沙-武昌 07:26 - 10:35 动车组 3小时9分一等座 134元二等座 112元转让票纠错注：以下列出的详情仍然是程序计算得出，请仅做参考。车次：D150(全程：362公里)复制D150详细信息站次车次站名到达时间开车时间停留运行时间里程二等座一等座 1 D150 长沙始发站 07:26 －－ 0公里 0元 0元 2 D150 岳阳 08:37 08:38 1分钟 1小时11分钟 147公里 46元 55元 3 D150 赤壁 09:28 09:29 1分钟 2小时2分钟 244公里 76元 91元 4 D150 咸宁 09:51 09:52 1分钟 2小时25分钟 282公里 88元 105元 5 D150 武昌 10:35 终点站－ 3小时9分钟 362公里 112元 134元区间：362公里全程：3小时9分钟

G1054详情高速动车长沙南-武汉 20:14-21:36 1小时24分钟二等座93一等座148 G1054次车票转让 G1036详情高速动车长沙南-武汉 13:37-15:06 1小时31分钟二等座157一等座250 G1036次车票转让 G1058详情高速动车长沙南-武汉 21:30-22:58 1小时30分钟二等座157一等座250 G1058次车票转让 G1030详情高速动车长沙南-武汉 11:16-12:45 1小时31分钟二等座157一等座250 G1030次车票转让 G1034详情高速动车长沙南-武汉 13:07-14:36 1小时31分钟二等座157一等座250 G1034次车票转让 G1038详情高速动车长沙南-武汉 14:36-16:04 1小时30分钟二等座157一等座250

2等车票是112元 1等是134元还有很多车从长沙到武汉车次出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下 G1036 长沙南 13:37 武汉 15:06 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1042 长沙南 15:44 武汉 17:06 1小时22分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1046 长沙南 16:51 武汉 18:09 1小时18分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1022 长沙南 09:17 武汉 10:46 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1024 长沙南 09:54 武汉 11:15 1小时21分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1058 长沙南 21:30 武汉 22:58 1小时28分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1026 长沙南 10:17 武汉 11:46 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1030 长沙南 11:16 武汉 12:45 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1052 长沙南 18:47 武汉 20:16 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1054 长沙南 20:14 武汉 21:36 1小时22分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1032 长沙南 12:21 武汉 13:42 1小时21分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1034 长沙南 13:07 武汉 14:36 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1048 长沙南 17:07 武汉 18:36 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1050 长沙南 17:37 武汉 19:15 1小时38分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1104 长沙南 19:15 武汉 20:58 1小时43分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1028 长沙南 10:53 武汉 12:14 1小时21分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1044 长沙南 16:07 武汉 17:36 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1102 长沙南 09:30 武汉 11:05 1小时35分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1038 长沙南 14:36 武汉 16:04 1小时28分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1040 长沙南 15:07 武汉 16:36 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0 G1056 长沙南 21:05 武汉 22:34 1小时29分 362 175 280 0/0/0 0/0

你好！从长沙南站到武汉站高铁2等座票价是175元。 D150停靠武昌站 D150 长沙---武昌长沙07：26开武昌10：35到二等座112元其实长沙到武昌很方便，动车停站多，可以选择大特快，比如T202中间一站不停，硬座54元，比动车慢不了几分钟。

9，宜昌到长沙有高铁吗

截止到2017年1月23日，宜昌到长沙有5趟高铁，分别是G1034次，G1148次，G1314次，G1318次，G314次。另外宜昌到长沙还有其他列车，如下图：

10，从长沙到宜昌有直达火车吗

　　没有直达的,可以中转到达的车次如下　　第1种方案：从长沙经贵港到宜昌　　出发车次长沙发车到达贵港旅行时间旅行距离　　2513(长沙-湛江) 18:38 09:18 14小时40分钟 923　　K157(北京西-湛江) 13:46 03:47 14小时09分钟 913　　K456/K457(郑州-湛江) 23:08 15:07 16小时13分钟 1012　　中转车次贵港发车到达宜昌旅行时间旅行距离　　1474(湛江-襄樊) 18:56 15:43 20小时51分钟 1171　　第2种方案：从长沙经来宾到宜昌　　出发车次长沙发车到达来宾旅行时间旅行距离　　1561(武昌-南宁) 19:07 08:37 13小时40分钟 804　　1627(郑州-南宁) 21:36 09:45 12小时18分钟 794　　K157(北京西-湛江) 13:46 01:56 12小时18分钟 794　　K315/K318(西安-南宁) 13:07 02:06 13小时08分钟 804　　K456/K457(郑州-湛江) 23:08 13:25 14小时31分钟 893　　中转车次来宾发车到达宜昌旅行时间旅行距离　　1474(湛江-襄樊) 20:51 15:43 18小时58分钟 1052　　第3种方案：从长沙经柳州到宜昌　　出发车次长沙发车到达柳州旅行时间旅行距离　　1561(武昌-南宁) 19:07 07:40 12小时43分钟 734　　1627(郑州-南宁) 21:36 08:52 11小时25分钟 724　　2513(长沙-湛江) 18:38 06:37 11小时59分钟 734　　K157(北京西-湛江) 13:46 00:55 11小时17分钟 724　　K315/K318(西安-南宁) 13:07 01:06 12小时08分钟 734　　T5(北京西-南宁) 07:36 16:54 9小时27分钟 734　　K456/K457(郑州-湛江) 23:08 12:26 13小时32分钟 823　　中转车次柳州发车到达宜昌旅行时间旅行距离　　1474(湛江-襄樊) 21:51 15:43 18小时06分钟 982　　第四种方案是从长沙经襄樊再转到宜昌:　　车次全程始发全程终点列车类型出发站发车时间目的站到达时间耗时距离　　1126/1127次广州洛阳空调普快长沙 03:58 襄樊 14:33 10小时46分钟 696 公里　　1187/1190次广州汉中普快长沙 18:34 襄樊 03:22 8小时56分钟 696 公里　　2174/2175次广州襄樊空调普快长沙 01:25 襄樊 11:22 10小时04分钟 696 公里　　6024次安康襄樊普慢长沙坝 21:07 襄樊 06:14 9小时09分钟 309 公里　　K356/K357次广州重庆北空调快速长沙 19:13 襄樊 02:58 7小时53分钟 696 公里　　中转车站从襄樊车站发车......　　1165/1168次太原宜昌普快襄樊 07:02 宜昌 10:09 3小时17分钟 244 公里　　1473次襄樊湛江普快襄樊 09:58 宜昌 13:08 3小时10分钟 244 公里　　1512/1513次无锡宜昌空调普快襄樊 11:12 宜昌 14:53 3小时49分钟 244 公里　　K252/K253次上海南宜昌空调快速襄樊 11:41 宜昌 15:14 3小时41分钟 244 公里　　K49次北京西宜昌空调快速襄樊 07:32 宜昌 10:33 3小时09分钟 244 公里　　K626/K627次西安宜昌快速襄樊 19:41 宜昌 22:44 3小时13分钟 244 公里　　建议你选择第四中方案.....　　另外 2286不经过长沙......

11，高铁车票收费标准以及计算方式

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：一、基价基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题? - 中国铁路我的回答：如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。举例：G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。以上为关于基价的定义。二、里程里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。三、分段当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。四、折扣火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。五、上浮有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。所以广铁又有抢铁的说法。除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。六、递远递减如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：到南京南，95.5/311 => 0.307到合肥南，156.5/468 => 0.334到汉口，262/827 => 0.317到宜昌东，347.5/1119 => 0.311到重庆北，509.5/1672 => 0.304到成都东，606/1985 => 0.305目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。七、其它费用其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。扩展资料关于高铁定价：发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”