高铁ICE是美国的，德国列车ice和中国crh高铁哪个快

1，德国列车ice和中国crh高铁哪个快

就商业运营时速而言，两者差不多。试验速度的话，CRH380AL 有486千米/小时的世界纪录(用商业运营的车体进行试验的最高速)，这个ICE比不了

德国列车ice和中国crh高铁哪个快

2，为什么德国高铁ICE和中国的CRH3长的一模一样是谁抄袭谁

因为研发CRH3初期是引进的德国西门子公司及庞巴迪公司的高铁列车技术，经过消化吸收后，转化为号称中国自主研发拥有专利的高铁列车技术，骨子里是德国血统。而德国高铁ICE也是采用西门子的技术。（我们公司是做高铁相关核心设备的）

为什么德国高铁ICE和中国的CRH3长的一模一样是谁抄袭谁

3，为何美国不修建高铁真是因为技术不过关真相究竟是什么

俗话说；“要想致富，先修路”，道路和交通工具是经济发展的必要因素之一，从第一次工业革命开始，快速便捷的交通工具“蒸汽机”就出现世人面前，人类摆脱了人力时代，进入动力时代。1825年，英国修建了世界上第一条铁路，在长达一个多世纪，铁路和火车掌握着运输速度和运输能量的优点，铁路也成了交通工具的骨干，中国引入铁路是清末时期，然而所有的铁路都有一个通病，“最高速率”的火车能超过200公里的寥寥无几。这种状况直到1964年被彻底打破，因为日本在1959年，开始修建了第一个真正意义上的高速铁路东海道新干线，全长515.4公里，运营速度高达210公里每小时，它的出现标志世界高速铁路新纪元的到来。如果说西方发达国家没有修高铁，那恐怕是你孤陋寡闻了，从日本开始有了高铁之后，法国、德国、意大利、西班牙、荷兰、英国大部分的发达国家，开始大规模地进行建设高铁，90年代以后，中国、美国、澳大利亚也进入了修建高速铁路的热潮当中。但高速铁路的生存条件相当艰难，首次必须要有足够稠密的人口和城市，生活水平要偏高，因为高铁在建设初期比起铁路来讲价格相对昂贵，现在也是一样，第三必须有足够的工业基础。就这些而言，法国、德国、日本、中国都非常符合，巴黎和柏林是欧洲大陆的核心地带，日本是一个岛国人口密集，而且是亚洲第一个发达国家，中国是人口大国而且处在发展中国家。高速铁路是经济发展的必要条件，中国是目前发展高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、也是建造规模最大的国家，法国的TGV是世界上唯一没有任何盈利色彩的高铁，价格是全世界高铁当中最便宜的，基本上一年的盈利刚好可以充当维修费用。德国也有ICE，它起步较晚，是1979年正式投入的高铁，之所以比不过法国是因为德国在研究磁悬浮列车，双向发展，美国是后来居上，美国是引进了法国的TGV，打造出了具有美国特色的Acela，它连接波士顿、纽约、费城、华盛顿，这也是美国唯一一条高速铁路。美国之所以只有一条高速铁路，也是因为美国有963万平方公里的土地，却只有3亿人，而且美国航空系统发达，一般镇级城市都拥有自己的的飞机场，美国的私家车也非常便宜，几乎人手一辆，美国人的出行方式大多都是开车和飞机。

为何美国不修建高铁真是因为技术不过关真相究竟是什么

4，高铁是哪个国家发明的

高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1、高速铁路建造技术国家工程实验室2、轨道交通系统测试国家工程实验室3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室目前中国高铁在建里程仍有1万公里，同时计划建设1500公里，预计至2020年，中国高铁运营总里程将超过3万公里，覆盖80%以上的大中型城市；至2025年，运营总里程将接近4万公里，这意味着中国高铁网络规模在10年内将再增加50%。【2700列】目前，中国高速动车组保有量达到2700余列，每日开行4500多趟车次，居世界首位。根据UIC（国际铁路联盟）的统计，截至2017年4月，中国境外共有23个国家和地区拥有高铁，保有量最多的三个国家依次是法国、日本、英国，分别为477列、401列、330列。紧随其后的四个国家依次是西班牙、德国、意大利、韩国，分别拥有高铁列车222列、217列、141列、105列，中国境外总计约2500列。这意味着中国的高铁保有量已经占到全世界的一半以上。【350km/h】2017年9月21日，7对“复兴号”高铁列车在京沪高铁线率先恢复350公里时速运营，这标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。国外高铁的最高商业运营速度通常在300km/h到320km/h之间。日本东北新干线运行时速提升至每小时320公里后，与法国TGV共同为复兴号开通前世界上最快的高铁；在德国整个ICE的路网中，列车只可以在两段高速线上达到300公里的最高营运时速；5段为250公里；剩余大多数在200公里左右。【14.7亿人次】随着中国高速铁路逐渐成网，越来越多的旅客享受到高铁出行的便利。2016年，中国高铁旅客发送量超14.7亿人次，从之前不足铁路旅客发送总量的1/3跃升为一半多，达到52.3%，平均每天超过400万名旅客乘坐高铁出行。自开通运营以来，中国高铁累计发送旅客于2017年9月已突破70亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计运送旅客6.72亿人次。日本新干线是国外运送量最大的高铁线路网，2016年运送旅客超过4亿人次；其次是法国TGV，2016年运送量接近2亿人次；韩国和德国的年运送量在1亿人次左右。中国高铁平稳性主要取决于以下因素：1.吸收了德国，日本，法国等国家高铁先进技术，形成中国自主知识产权的高铁技术；2.中国目前是世界上工业门类最齐全的国家，配套能力强；3.中国地域广阔，从东到西，从南到北，从亚热带到热带，从寒带到温带，气候复杂，从而铸就中国高铁丰富的修建技术和经验；4.无缝轨道技术；5.无砟轨道技术；6.中国高铁几乎都是修建在高架桥上，沉降率很低；7.先进的列控技术。上述这些先进技术保证了中国高铁的平稳性。中国必须加以重视，否则也许在未来30年内中国在世界范围内建立的高铁技术和成本优势，甚至包括中国标准将荡然无存。也许你认为马斯克的超级高铁只是试验阶段，离成熟产品还早得很，没错，这种高铁的确有待解决问题还很多。1.动力。超级高铁究竟采用哪种动力，现在主流观点是采用磁悬浮式的推进，这样可以避开化石燃料无法在真空燃烧的问题。还有就是是否需要轨道，这个还没有定论，有人认为需要铁轨就像上海磁悬浮那样，还有的认为不需要，可以让列车像电磁轨道炮一样利用安培力使列车运行。2.真空。这是最难的部分，怎样保证一个真空管内保持真空状态，这关系整个这种技术的成败。首先人是要呼吸的，不能是真空环境，而这列车的运行有必须是真空，怎样保证列车内，列车与管道间，管道与外界都处于严格密封状态才能保证列车行驶安全。还有列车与管道间是真空，而管道外是有空气的，就会对管道内部产生压力，需要有能承受30年以上这种压力的材料。3.储能。这种真空磁悬浮列车应该在总体上是省电的，因为毕竟消除了空气阻力带来的能量消耗，但在列车通过的部分需要有大功率的电能的储存和释放。但是即便有以上的困难，这种技术的进步相比于高铁仍然是革命性的。诚然有了磁悬浮列车后的30年以来并没有出现磁悬浮代替高铁的现象，磁悬浮列车是很快(400-500km/h的速度的确比高铁快)，但高昂的成本和须投资建设完全陌生的轨道的技术风险显然占据上风。但真空磁悬浮或者超级高铁却有可能把成本问题由最高的限制因素变成次要因素，因为超级高铁的速度优势十分突出。真空磁悬浮列车的速度理论上限是第一宇宙速度速度28400km/h，这时真空磁悬浮列车将可以成为地球的一颗低轨道卫星，这样的速度将是高铁的81倍，很难想象两地之间以81倍于现在的速度之间交流会产生多大的经济财富，更难以想象一个国家在81倍于现在铁路网的速度会创造出多大的财富！然而我们一旦认为我们现在就是技术先进，前面高铁的努力都将化为泡影！因为一场交通运输革命已经迫在眉睫，中国人应该有一种使命感，一旦外国人率先掌握这种技术，他们就可以像过去一样随便一样技术都可以漫天要价，狼喂饱了是要吃人的，中国必须做好相关预研工作才能在新一轮技术革命中立于不败之地！最后我引用《中国真空管道创造宣言》的一段话:每一次技术进步和改良措施被提出来的时候，螳臂挡车、激烈反对的，正是大多数。在每个领域都有维守在前沿阵地上巡逻站岗的顽固派哨兵，一边忧虑不安地互相招呼：夜里如何?一边又惊人一致地团结对任何创新报以不可能的批判。我们拒绝、轻蔑此批判！这种历史创新受质疑的教训已经太多了，现在整个世界正处于觉醒的前夜，将迎来焕然一新的力量和意识，这是一种来自我们内心的全新力量，是对我们所要创新的一种确信的全新信念。当我们让创造之声响起，让创造之声从每一个大小村庄、每一个省和每一个城市响起来时，我们将能够加速这一天的到来，那时，中华的所有儿女，都将手携手，见证中华复兴的时刻，我们本来就是强者，我们只是重回本来就属于我们的位置！

5，德国ice高铁车轮破碎百人死有没有人记得

98年事故，101人丧命，这也是高铁历史上伤亡最为惨重的一次事故

你好！如果有这个事的话，就有人记得仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

98年事故，101人丧命，这也是高铁历史上伤亡最为惨重的一次事故

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6，全球有哪些国家拥有高铁

中国和谐号，日本新干线，法国TGV，德国ICE，西班牙AVE子弹火车，意大利高速铁路，韩国KTX高铁，中国台湾THSR高铁，英法欧洲之星，土耳其高铁，俄罗斯高铁，瑞典(Regina，也就是中国CRH1的原型车) ，美国(Acceler)，芬兰（SM3，也就是中国CRH5的原型车），西班牙AVE系高铁，荷兰比利时Fyra，澳洲时尚高铁“A-HSV”在建，许多欧洲国家在建。

7，关于花样滑冰运动员斯科特汉密尔顿的资料

斯科特·汉密尔顿（Scott Hamilton）是美国的运动员。　　姓名：斯科特·汉密尔顿　　英文名： Scott Hamilton　　性别：男　　国籍：美国　　出生城市：静冈　　出生日期： 1958年8月28日　　美国著名花样滑冰运动员。他是1981年至1984年世界花样滑冰锦标赛男子单人滑连续四届冠军和1984年第十四届冬季奥林匹克运动会冠军。退役后他创立了Stars on Ice世界花样滑冰明星表演团，并成为著名体育评论员，经常参与美国CBS电视台和NBC电视台花样滑冰节目的解说。

你好！斯科特·汉密尔顿（Scott Hamilton，1958年8月28日—），美国著名花样滑冰运动员。他是1981年至1984年世界花样滑冰锦标赛男子单人滑连续四届冠军和1984年第十四届冬季奥林匹克运动会冠军。退役后他创立了Stars on Ice世界花样滑冰明星表演团，并成为著名体育评论员，经常参与美国CBS电视台和NBC电视台花样滑冰节目的解说。打字不易，采纳哦！

8，德国ICE高铁的介绍

德国ICE高铁全称是Inter city Express，即城际快车。其实在它刚发展的时候，名字叫做Inter city perimental train。由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运。德国ICE高铁是连接城市，解决人员、货物运输的交通工具，它将德国国内130多个大小城市连为一体，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。

9，中国都可以自主研发CRH380ABC高铁为什么CRH380D要从加拿大

最好问铁道部，根据我们民间了解，我们的高铁，是引进国外技术，吸收强化，自己升级改造。在很多改进的项目上拥有自主知识产权。

你好！是中国引进了德国西门子技术，双方签订了合同，所以不能说抄袭，但总之地球上先有了德国ICE后有的中国CRH3。如有疑问，请追问。

中国的CRH3是德国西门子和中国北车唐山客车一起生产的，大家都懂了吧。

实际上第一个开始制造380高铁的是BST的CRH380D，只是完成样车时间晚，没有大量制造而已。四方和长客得到了铁道部的大单。

CRH380A源自 CRH2（日本川崎重工）CRH380B源自CRH3C（德国ICE）CRH380C源自CRH3C、CRH380BL（德国ICE）CRH1：引自加拿大庞巴迪CRH2：引自日本川崎重工CRH3：引自德国西门子ICECRH5：引自法国阿尔斯通（TGV）都是真金白银买来的技术CRH6：买来这么多技术后的一次自主制造再看看别人怎么说的。

实际上第一个开始制造380高铁的是BST的CRH380D，只是完成样车时间晚，没有大量制造而已。四方和长客得到了铁道部的大单。

10，求各国高速铁路高铁名称

中国高速铁路 China Railway High-speed 【CRH】日本高速铁路 ShinKansen或Super Express法国高速列车 Train à Grande Vitesse 【TGV】德国城际特快列车 InterCityExpress 【 ICE】西班牙高速铁道 Alta Velocidad Espa?ola【AVE】韩国高速铁道 KTXKorea Train eXpress 【KTX】意大利高速列车 Treno Alta Velocità 【TAV】美国阿西乐特快 Acela Express 【Acela】（以上包含非英语外文）资料来源：WIKI

11，德国高铁发展过程中都运用了那些技术

　　德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。　　■ ICE-V 为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。　　■ ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h以上。　　■ ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。　　■ ICE 3 第三代ICE，造于1997年。在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。　　■ ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。　　■ ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。　　■ ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。　　■ ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。　　■ ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。　　【ICE大事记】　　1982: ICE-V 开始定货（第一代高速列车）。　　1985: ICE-V交付德国铁路公司。　　1989: ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。　　1991: ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。　　1996: 第一列 ICE 2 交付德国铁路公司（这是第一列长列车）。　　1998: ICT （电动摆式列车）交付德国铁路公司。6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。　　1999: ICE 3交付德国铁路公司。 ICT-VT （内燃—电动摆式车组）交付德国铁路公司。

12，真是没有想到美国居然没有高铁世界上除咱中国外哪些国家拥有高铁或

美国是有“高速铁路”和“高速列车”的，不过确实没什么亮点。美铁在“东北走廊”（NorthEast Corridor）开行的高速列车“阿西乐特快”（Acela Express），在提速改造区间最高速度可达240km/h，其他高速列车如“东北区域线”（NorthEast Regional），最高速度也能达到200km/h，按照国际一般标准已经能满足“高速铁路”（旅客列车最高运行时速200公里以上）的定义。当然，考虑到美国目前就只有东北走廊的700多公里路段能够开行高速列车、而其中真正能够达到200km/h以上的区间又是少数，考虑到不管是阿西乐特快还是东北区域线其实都谈不上真正的“美国制造”的事实（Acela的动力车技术来自阿尔斯通，客车技术来自庞巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流电机车技术上源于西门子的Euro Sprinter“欧洲短跑手”系列电力机车），美国高速铁路倒也确实乏善可陈。世界上拥有高速铁路的国家说多不多、说少也不少，但有部分国家只是“有”高速铁路而尚缺乏自主研发能力，另有部分国家虽然“有”高速铁路但速度标准不高因而也不引人关注。目前拥有高速铁路的国家和地区、以及最高运营速度和技术自主程度——（插句话：这里有一个问题，比如像庞巴迪这样的公司，它起家是在加拿大，是否可称之为“加拿大高铁技术”呢？很多人会有这样的误会，然而加拿大至今还没有一条高速铁路，实际上庞巴迪的轨道交通业务主要来自收购德国的Adtranz公司，那是不是该称之为“德国高速铁路技术”？然而德国高速铁路的代表是西门子的ICE，并没有庞巴迪的份，所以想来想去只能笼统地称之为“欧洲高速铁路技术”了。同样，意大利的Pendolino高速列车原先是由意大利的菲亚特公司制造，后来法国的阿尔斯通兼并了前者的轨道交通业务，所以CRH5A型动车组是找阿尔斯通谈判引进的New Pendolino，那是否说明中国成功引进了“法国高速铁路技术”呢？然而Pendolino与TGV的技术路线找不到什么相似点，所以虽然老板换成了法国人，我们还是称之为“意大利高速铁路技术”比较恰当。）中国：拥有世界最大高速铁路网，运营总里程2万公里以上，最高运营时速目前为300公里，历史最高纪录为时速350公里（京沪高铁可能在近期提速到350km/h），经过技术引进目前拥有自主研发能力。法国：高速铁路运营里程在2000公里左右，但通过与既有线直通使高速列车运营网络扩大到近9000公里，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并已多次成功向海外输出。日本：新干线运营里程在2000公里左右，最高运营时速目前为300~320公里，有自主研发能力并实现技术输出。德国：采用新建高速线+改造既有线的高速铁路建设方针，最高运营时速目前为300公里，有自主研发能力并实现技术输出。西班牙：高速铁路运营里程在3000公里以上，是仅次于中国的世界第二大高速铁路网。技术上有自行研发设计的Talgo高速列车，也引进了法国、德国、意大利的高速列车，目前已实现技术输出。意大利：高速铁路最高运营时速为300公里，有自行研发设计的Pendolino高速列车，也引进过庞巴迪的Zefiro380（即CRH380D型动车组的原型）、阿尔斯通的AGV等高速列车。韩国：高速铁路最高运营时速为300公里，技术引进自法国的TGV，经过一段时间模仿目前具有一定的自研能力、但还不够成熟。英国：高速铁路最高运营时速为300公里，但仅有高速铁路HS1线的一百多公里能够达到，时速300公里以上级别的高速列车为引进法国TGV技术的E300型欧洲之星、和引进西门子ICE-3型动车组的E320型欧洲之星，都谈不上“英国制造”；时速200公里级别高速列车有本土制造的英铁125、IC225等型号，也有英铁220/221/222型（庞巴迪制造）、390型（Pendolino摆式列车技术）、800/395型（日立制造）动车组列车等“舶来品”。比利时、荷兰：高速铁路最高运营时速为300公里，但技术完全来自法、德，使用的是法、德制造的高速列车（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城际列车）。中国台湾地区：引进日本新干线技术，最高时速300公里。奥地利、瑞士：主要与法、德高速铁路网直通，奥地利的Railjet高速列车最高时速230公里，采用西门子ES64型电力机车牵引；瑞士与法国开通了TGV-Lyria服务。挪威、瑞典：新建高速线与改造既有线并存，采用庞巴迪等公司生产的X2000、Regina等摆式列车，最高时速在200~250公里。俄罗斯：莫斯科至圣彼得堡铁路经改造后最高时速达到250公里，使用引进西门子ICE-3M型高速动车组的“游隼”号列车，此外还有阿尔斯通制造的Sm6型动车组，最高时速220公里，并与芬兰铁路直通至赫尔辛基，俄罗斯-苏联历史上也曾自行研制过高速列车，虽然曾制造过最高时速200公里的ER200型动车组，但并不成功。美国：有少部分线路达到最高240km/h，引进国外车辆技术，具体见上文。其他：波兰、捷克等东欧国家有引进法、德等国的高速列车。土耳其高速铁路，车辆技术目前主要基于德国ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列车，最高时速250公里，中国参与了安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路的部分土建施工。乌兹别克斯坦目前采用引进的Talgo高速列车，最高时速可达250公里。印度目前尚无时速200公里以上高速铁路、甚至不曾达到过这一试验速度，可以说在高速铁路领域还是一个零，目前仅有部分特快列车达到最高160km/h。法国计划向阿根廷、摩洛哥等国输出TGV技术。中国计划向东南亚的印尼、泰国等输出高速铁路技术。