高铁是拿什么做动力，高铁的动力是靠什么

1，高铁的动力是靠什么

现在除了上海的一个磁悬浮列车，别的全是靠电动机带动。你看所有高铁上面都有电线。

高铁的动力是电。机车用电来驱动电机，也叫牵引设备。

高铁的动力是靠什么

2，高铁动车是用什么能源驱动的

高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓

高铁动车是用什么能源驱动的

3，我国现在火车动力是电力的多还是燃油的多

电力。因为即便是内燃机车也是靠电作动力。内燃机车内部结构是用柴油机发电，将电供给电动机作动力，不是柴油机直接驱动。

电力...... 因为现在要大力提倡电气化据可靠消息内燃司机班很少了都是电力班而且现在很多内燃司机都开始学习怎么驾驶电力要转型了内燃机车在未来十几年内会被慢慢淘汰没看现在机车最新型号都是电力的么..内燃不会在开发新型号机车了但一些支线和专用线还是要用调车机(内燃)来拉的

你好！电力...... 因为现在要大力提倡电气化据可靠消息内燃司机班很少了都是电力班而且现在很多内燃司机都开始学习怎么驾驶电力要转型了内燃机车在未来十几年内会被慢慢淘汰没看现在机车最新型号都是电力的么..内燃不会在开发新型号机车了但一些支线和专用线还是要用调车机(内燃)来拉的我的回答你还满意吗~~

内燃!想想,我国的内燃里程是电力里程的13倍呢!

现在发展的主流还是交-直-交的电力机车和内燃交流电力传动的内燃机车。在干线上电力机车会逐步取代内燃机车占据列车牵引的主力地位，但是在支线，没有电气化的铁路以及编组站场，厂矿专用线等等领域的绝对主力还是内燃机车。对于楼下的一个说法的错误我想指出一下：并不是没有发展内燃机车。大连机车车辆厂正在研制和谐（内）（HXN）型内燃-交流传动内燃机车，而且现在据说已经有样车出厂了。

我国现在火车动力是电力的多还是燃油的多

4，高铁的动力来源是什么

高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的意义和作用高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，也大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且更加深刻地影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。

5，高铁是用什么作为动力

高铁是用电力牵引作为动力。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快、速度和效率高、运输量大、运营成本低和对环境污染小等优点，已获广泛应用。扩展资料：电力牵引的运用：20世纪50年代，由于二次世界大战后百废俱兴，在世界范围掀起了铁路牵引动力技术改革的浪潮，电力牵引首先在欧洲、前苏联、日本等一些国家开始广泛采用。由于电力牵引的技术经济综合优势十分明显，加以70年代出现了世界性石油危机，愈益促进了它的发展。至80年代末，上述主要国家都达到以占本国铁路总里程1/4～1/3左右的电气化铁路，承担其2/5～3/4的客货运输总周转量。在此期间，轴功率1000 kW以上的大功率、高速、高性能的交流一直流一交流传动电力机车和晶闸管整流器电力机车，相继研制成功投入商业运营，推动了高速铁路和重载运输电力牵引的发展增强了铁路运输与航空、公路运输的竞争能力。许多国家的铁路运营实践表明，牵引动力电气化已成为铁路技术改革的方向，是实现铁路现代化的重要步骤。参考资料来源：搜狗百科-电力牵引

高速铁路动力类型：电力牵引。电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运行的一种牵引动力型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快、速度和效率高、运输量大、运营成本低和对环境污染小等优点，已获广泛应用。高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。

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