高铁建设以什么为主，为什么宜春到怀化没有高铁而怀化到宜春就有高铁票卖

来源：整理时间：2022-08-02 21:23:22 编辑：高铁查询手机版

1，为什么宜春到怀化没有高铁而怀化到宜春就有高铁票卖

客流可能是一些高铁列车有去无回的主要原因。为平衡出行需求，在列车运行图调整时，有些车次在某些站会单向停靠。此外还有客流的方向、该方向车次的设置、停车站的旅客中转量以及列车运行中的会让和越行等很多因素。另外，由于高速列车的运行，为了保证运行的速度，也可能会在某些中间间采取错开停车的方式。

只跟运量有关系

经过怀化的沪昆高铁从2009年12月12日动工，预计2014年年底建成，2015年全线通车。沪昆高铁在怀化的站点是怀化南站，怀化南站位于鹤城区盈口乡，是沪昆客运站重点客运中心。该站北临南环线，南接绕城高速，东靠锦溪南路，西接湖天大道。场地为丘陵地形，以村庄、农田为主，面积约155公顷。目前，沪昆高铁怀化南站规模确定为4个站台8根轨线，其中正线2 条，根据目前的建设进度，2014年可以全部建成，建成时速达250公里，意味着从怀化到长沙只要80分钟。沪昆高铁在湖南设11个站，省内主要的线路是醴陵、长沙、湘潭、娄底、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃。

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2，铁路规划高铁建设

法律分析：铁路是关系国计民生的重要基础设施。党的十八大以来，我国铁路快速发展，取得了显著成就，为支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用，成为国家现代化建设的重要引擎。与此同时，在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题。根据国家经济社会发展和军民融合需要，综合考虑铁路与公路、水运、民航、城市交通等关系，加强与国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接，科学编制铁路发展规划，形成分层分类、功能互补的规划体系。法律依据：《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确了中国铁路2035年及2050年的发展目标和主要任务。以“八纵八横”为主通道的高铁网和普速铁路网都将进一步优化和完善。纲要明确，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。未来将统筹推进高铁主通道及普速铁路通道建设，普速铁路基本覆盖县级以上行政区。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。

铁路规划高铁建设

3，连淮扬镇铁路的主要技术标准

1、铁路等级：客运专线；2、正线数目：双线；3、设计行车速度：正线 250km/h，地区联络线：160km/h；；4、最小平面曲线半径：正线：3500m，困难 3000m，地区联络线：1300m；5、最大坡度：20‰；6、正线线间距：4.6m7、牵引种类：电力 328、动车组类型：CRH 动车组；9、到发线有效长度：650m；10、列车运行控制方式：自动控制；11、行车指挥方式：综合调度集中；12、轨道基台形式：无砟。长编组列车：16 辆编组，长途跨线列车为主。短编组列车：8 辆编组，区域城际为主。本线全天运营时间为 18h，在夜间设置 6h 的综合维修天窗时间。

楼主您好！感谢你对淮安铁路建设的关心。连淮扬镇铁路是我省南北向中轴铁路主通道，是江苏省铁路网规划的重要组成部分。该项目的建设主体是原铁道部，地方主要配合进行规划研究和相关专项评估工作，进行境内的征地拆迁和地方矛盾协调。具体营运信息还没有确定，我们将根据部省统一部署和计划安排，积极做好项目推进、配合工作，力争于2014年初开工建设。

连淮扬镇铁路的主要技术标准

4，中国高铁为什么不建平地上而要花钱建高桥呢

我国改革开放以来，国家在各方面的建设都取得了很大的成就，很多城市的发展发生了翻天覆地的变化，国家的经济实力在国际地位上也有很大提高，我国在走出国门走向世界后，与其它国家的关系越来越密切。其实我国这些年来的改变，很多老外都是有目共睹的，不管是交通建设，还是水利工程建设，都在国际上有一席之位。今天小编要跟大家讨论的话题是有关我国的交通建设，那就是我国的高铁。小编的一位导游朋友分享了她近期带团的一个故事，有一位老外游客问她：“中国的高铁为什么不建在平地上，却要花上千亿去建高桥呢？”对此导游朋友也分享了一些看法和原因，我们一起来了解一下！我国的交通网络体系越来越完善，在方便游客们出行的同时，也带动了周边地区的经济发展，现在国内很多城市基本都进入了高铁时代。我国的高铁不仅代表着中国速度，还代表着世界速度，像京张高铁，它将是世界上第一辆时速为350千米的无人驾驶高铁，受到了世界各国的关注。导游朋友告诉老外游客，我国高铁不建在平地上的第一个原因是为了节省占地面积。我国虽然地大物博，但是土地资源比较紧缺，而且人口也很多，房价越来越高，如果将高铁建在平地上，会更加占用土地资源，同时一些周边居民楼也需要拆迁，而且将高铁建在桥梁上反而可以有一个更好的运行环境。第二个原因跟我国地势有关。导游朋友说到，我国的地形非常多样化，高铁若在平地上行驶，必定会经过一些崎岖山路，而且高铁速度很快，经过颠簸的话会有一定的危险因素。而将高铁建在笔直的桥梁上，不仅平坦，还可以减少很多拐弯幅度，一举两得。导游朋友还说到第三个原因，那是土地的沉降问题。倘若在平地上建轨道，就要测试土地的沉降问题，这样会花费很多时间。而且有一些地段的土质比较疏松，将高铁建在上面会很容易出事故。老外听完导游的解说之后表示：“不愧是中国高铁！涨知识了！”小编也为我国的高铁建设感到骄傲，不知道你们对此有什么看法和见解吗？欢迎留言一起分享！