高铁的什么构造使得有噪声产生，动车组使用先进的隔音材料是在声源处减弱噪声吗

来源：整理时间：2022-08-09 01:39:40 编辑：高铁查询手机版

1，动车组使用先进的隔音材料是在声源处减弱噪声吗

所谓“隔音材料”，就是指“隔离声音的材料”，也就是说，是在声源与我们的耳朵之间用障碍阻断声音传播的途径。由此可知，再先进的隔音材料，只要是用于“隔音”的，就不可能是直接去对声源进行改变。

是再看看别人怎么说的。

动车组使用先进的隔音材料是在声源处减弱噪声吗

2，动车结构求解

不同型号的动车结构也不太一样，一般情况基本对称，第一节和最后一节是驾驶室和二等车厢，第二七节是一等车厢，然后三四六节是二等车厢，第五节是餐车和二等座。

黑匣子就是指此车在行驶过程中由电脑记录的机车所有数据以及机车状况！

动车组没有机车。所以第1节除了驾驶室之外，也有乘客座位。其实最后一节也有驾驶室。动车组2头都能开。结构上没有头尾之分。之所以叫动车组，是因为车厢除了乘客之外，本身也有动力，故称动车组。1组八节车，通常其中4节有动力，另外4节是无动力的拖车。8节的排列是：动拖动拖拖动拖动而1列动车组列车，其实有2组前后接起来（术语叫重联），总共16节。

动车结构求解

3，读下图回答问题 1由坚硬岩石组成的地球表层并非整体一块

（1）六；欧亚；非洲；印度洋；太平洋；北美（2）交界；火山；地震试题分析：（1）根据图示，可以发现地球表层，并非整体一块，而是分为六大板块。分别有：A欧亚板块，B非洲板块，C印度洋板块，D太平洋板块，E美洲板块和南极洲板块。（2）在板块交界处，受板块运动方向的影响，在交界处板块运动活跃，所以多火山；地震。点评：地球表面板块构造学说的到广泛支持，板块构造学说认为，由岩石组成的地球表层并不是整体一块，而是由板块拼合而成的。全球大致划分为六大板块和若干小板块，其中主要板块有：欧亚板块，非洲板块，印度洋板块，太平洋板块，美洲板块和南极洲板块。各大板块在不断的运动着。一般来说，板块内部地壳比较稳定；板块与板块交界地带，地壳比较活跃。世界上的火山、地震，也集中在板块交界地带。通过读图，掌握地球表面六大板块，掌握板块运动方向，并认识地球表面主要的火山、地震带。

读下图回答问题 1由坚硬岩石组成的地球表层并非整体一块

4，铁轨的具体结构

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。　　以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。　　一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。　　铁路钢轨　　最早期的路轨使用的板式铁轨，用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。　　后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断列而引致列车出轨。　　钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。　　现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。　　现在欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：　　40kg/m 　　50kg/m 　　60kg/m 　　中国则有: 　　50kg/m 　　60kg/m 　　75kg/m 　　主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。接合　　鱼尾板　　把钢轨连接成轨道的方法有多种。最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙，约为6mm宽，称为伸缩接缝。钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。这对钢轨是非常重要的：如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受1.6吨的压力或拉力。如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全～。　　虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶；乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。美国大部分的路线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木)；另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。　　持续焊接　　另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道(Continuous Welded Rail, CWR)，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。　　以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶，摩擦力亦得到减少。　　为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧的锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度，然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算，（例如出现历史性的炎夏或寒冬），无缝轨道可能会弯曲或断裂。　　使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨，而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少，但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔 (Adjustment Switch)。

二根钢轨，轨枕，还有地基。