郑西高铁的轨道是什么，郑西高铁是磁悬浮吗

1，郑西高铁是磁悬浮吗

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车组.郑西高铁不是磁悬浮

不是磁悬浮，动车组是由车厢供动力，而不是由机车提供动力。通俗地说动车组的车头与车厢不能分离，而且每一组动车都可以向两个方向运行。

你好不是

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2，新修的高铁是无砟轨道里程长还是有砟轨道里程长

新修的高铁是无砟轨道里程要比有砟轨道里程长。有砟轨道就是传统的铺枕木和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。无砟轨道无砟轨道总体上可分为预制混凝土板式和现浇混凝土式（带轨枕或支承块）两大类。目前我国已形成技术体系并纳入规范的是预制混凝土板式无砟轨道，主要包括单元板式无砟轨道（CRTSⅠ型板式无砟轨道）、纵连板式无砟轨道（CRTSⅡ型板式无砟轨道）两种类型。现浇混凝土式无砟轨道主要包括两种双块式无砟轨道（CRTSⅠ型、CRTSⅡ型双块式无砟轨道）。京津城际铁路、京沪高速铁路采用的是纵连板式无砟轨道；武广高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道；郑西高铁采用的是CRTSⅡ型双块式无砟轨道。单元板式无砟轨道中，轨道板、砂浆调整层、底座沿线路纵向为分段的单元结构，整体为简明的层状体系拼装式设计，路、桥、隧等不同地段轨道结构组成相同。施工时 “自下至上”，铺轨阶段的轨道精调工作量大。纵连板式无砟轨道的轨道板、砂浆填充层、底座板沿线路纵向为不分段的纵连结构，钢轨后期调整工作量小。桥梁地段铺设滑动层隔离轨道系统与桥梁的相互作用。双块式无砟轨道中，除双块式轨枕为工厂预制外，道床板、底座等全部为工地现浇混凝土成形，采用 “自上至下”的施工方法，钢轨后期调整量较小。CRTSⅠ型双块式无砟轨道先将轨枕组成轨排并精调完成后，现浇混凝土形成道床板；CRTSⅡ型双块式无砟轨道采用专用机械将轨排振入现浇混凝土中形成道床板，其余与CRTSⅠ型双块式无砟轨道基本相同。

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3，郑西高铁设计时速是多少

2009年年底，当郑西铁路客运专线（下称“郑西高铁”）建成运营时，每小时350公里的设计时速将使西安到北京由原先的11小时缩短至4小时。西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时。

西宝用的是传统的有渣轨道，而郑西线用的是无渣轨道，是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构传统的有渣轨道达不到高铁的要求，不适于时速200km以上的高速行驶

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4，武广高铁与郑西高铁有什么不同都属高铁吗

两个都差不多武广高铁比郑西高铁长也贵速度都能三百多车辆也是一个型号票价确实贵但是上坐率不低所谓上坐率低应该是相对华北高铁而言因为那里的高铁上坐率高的已经有大部分站票了就是这样完毕

武广高铁和郑西高铁性质一样，都是时速350公里级别的无渣高速铁路。高铁动车组的票价高有以下原因： 1.高速铁路本身造价成本高。施工难度大，工艺要求高：高速铁路采用的是无渣轨道，而相同单位长度的无渣轨道是有渣轨道成本的3倍。高速铁路所使用的电气设备如接触网、信号设备都要比普通铁路成本高。 2.高速动车组制造成本高。高速动车组采用的大量先进工艺先进材料，要比普通火车制造成本高得多。 3.中国人的人均收入偏低。