高铁的轨道为什么会掉，我为什么总是担心热水器会掉下来呀苦恼死了下面上图这样安全

来源：整理时间：2022-08-20 18:26:41 编辑：高铁查询手机版

1，我为什么总是担心热水器会掉下来呀苦恼死了下面上图这样安全

不用担心，没有任何的问题的，电热水器的安装就是这样的，这样就算是比较牢固了，墙内打孔，安装的带勾的膨胀螺丝，就算是上满水，也没有什么问题的，况且是向下的力量，不会掉下来的，不用苦恼。

我也是总是担心掉下来，打算花点钱换成燃气的。

这样显然安全度不高，挂钩栓杆部分一般较短，确实有突然脱落风险，而且挂钩处于隐藏不便观察位置，于时刻保障安全极为不利。。。可以在下面安装三角架，架子拐角处用较长螺栓，推荐15cm长度以上，这样螺栓外面的扭紧螺帽处于便于观察位置，隐藏挂钩万一松动或脱落，这个长螺栓由于栓杆较长也不会突然脱落，便于及时发现并处理。用心+经验回答，楼主自己思考吧，呵呵

……放心，结实！

碳酸钠是碱性，与酸发生中和反应，故 na2co3+2hcl=2nacl+co2+h2o再看看别人怎么说的。

我为什么总是担心热水器会掉下来呀苦恼死了下面上图这样安全

2，火车和高铁是怎么转弯又避免脱轨的

随着经济和科技的高速发展，人们的出行方式发生了巨大的改变，由曾经的马车出行变成了如今的高铁，火车，飞机，轮船出行可以说非常的节约时间，并且快速也非常的便利，而火车高铁在铁路上高速的飞驰，为了考虑转弯和速度，很多的铁路都是比较笔直的，但是也有转弯的地方，此时火车和高铁在转弯时是非常危险的，因此火车车轮避孕会有一圈的凸起，会保证它卡着不会出轨。另一方面，在转弯时，由于修建转弯处会使得外轨要比内轨高一点，这样能够有效地避免火车脱轨和解决转弯的问题，增大摩擦力，这样能够有效地保持火车在转弯时正常转弯。我们都知道火车在铁轨上运行的速度是非常快的，而这个时候由于特别的快速，在转弯的过程中由于摩擦力原因会使得火车往外翻。从汽车方向盘我们都知道转弯时要相映的转动方向盘，并且要控制速度以及角度，火车也是如此，当然火车由于体积较大并且长度较长，所以在转弯的时候极其不方便，所以在修建铁路的时候尽量修得笔直，然而在有弯道的时候，弯道就特别大，尽量保证幅度特别大，以保证火车能够安全地转弯和出行，这个时候铁轨的建设也非常的有讲究，那么就是外轨要高于内轨，这样在转弯的时候就会保证正常转弯和不会脱轨。而火车轮子与轨道是相符合的，这就保证了轮滚背扣在铁轨上，这样能够有效地保证他不会被弹飞出去。而铁轨建设方面，他并不是圆柱型，而是一个圆锥面，内侧铁轨要比外侧铁轨大一些，而外侧要比内侧高，以保证一个比较小的角度，这样能够有效地保证摩擦力和离心力的作用方向，所以有了这些保障，才能够使得火车和高铁在铁轨中实现转弯和避免脱轨。坐过火车的人都知道，在行驶过程中是非常平稳的，就连在转弯处也是特别的平稳，所以这些就是铁轨的建造以及铁轨和轮毂之间的一些构造，保证的正常转弯和避免脱轨。

火车和高铁是怎么转弯又避免脱轨的

3，高铁轨道为什么要修成弯曲的而不是直线

首先是安全因素，直线速度较快，无法控制。次要是地理位置导致不能直线建造。目前，中国高铁技术已达到世界最高水平，高铁技术从头到尾持续了几年，现在高铁已经穿梭于我国各大城市。不仅如此，我国生产的高铁已经走出国门，走向世界。当今的高铁已成为我国的名片。高速铁路技术的发展使我们的生活缓慢而迅速地发展，高速铁路技术的发展为旅行提供了便利，中国的高速铁路技术已经应用到我国，现在高速铁路已经进入了我们的生活。日常生活人们对高铁技术的理解可能使一些朋友坐在高铁上时没有被注意到，看着铁轨表面高铁轨道上有弯曲。高速轨道通常是直线轨道，比弯曲轨道快，但是还有其他考虑。这包括经济因素，安全因素和实际因素。所有这些条件都会影响轨道设计。第一、经济因素有必要确保出勤率，所以高速铁路被用于连接已经建立的大都市，并且必须沿着路线连接州府。第二、安全因素童年时代就知道，生活比一切都重要。从高铁维修的角度来看也是如此。由于中国地形的起伏，山脉和河流是交叉分布的，每个地区的地质情况也大不相同，因此在修建铁路时，应根据地理条件和每个地区的地形分布综合考虑。第三、实用性和技术性要素修复高速铁路的目的是转换旅客和货物，而客运铁路和货运铁路则有所不同。客运铁路的任务是连接城市和城市，因此请确保设计弯曲的轨道。很多关于技术层次的，因此它被设计为在某些技术条件下弯曲。

高铁轨道为什么要修成弯曲的而不是直线

4，如果说高铁是用无缝轨道的话热胀冷缩的问题是如何解决的

只要钱到位，不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题。轨道不使用不锈钢，并且一直也没有看到鞍钢，武钢（宝钢合并了）研究不锈钢轨道的说法。核心点就在于：不锈钢太贵。而且有色金属产能跟不上铁路市场容量的需求。这么说吧，以现在不锈钢市场的价格，接近1.5万一吨（以304，6.0mm卷板为例）不锈钢价格这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍。钢轨价格倘若真的采用了不锈钢做钢轨，我们假设一下，不锈钢各种品类，不管他是什么品类，就说到添加的元素：铬。各种不锈钢含铬量都在10%以上。我们来看看每年国内铬的产量：2007年-2017年，全球铬产量每年全球铬的产量才有3000万吨。你知不知道，中国一年的钢铁产能是多少吨？是10-12亿吨。那么每年轨道钢材消耗量是多少吨？2015-2019年中国轨道钢材用量2015-2019年，中国每年度轨道钢材用量高达500万吨。如果按照10%的铬来计算，大约需要大约50万吨铬，这个消耗量，多余庞大了。那么你知道中国铬矿的进口情况有多严重吗？中国铬矿进口比例非常高并且国内对铬矿的进口情况很严重。全球铬矿主要产地所以，钢轨确实没有办法使用不锈钢，主要原因在于造价太高。为了经济，又为了解决防锈的问题：主要依靠涂层，及绝缘垫，等进行防锈，包括及时的检验，更换事实上，在钢轨的防锈上面，目前主要采用的方式，就是刷图层。鞍钢采用的是水溶性的涂层，将脱碳层控制在0.3mm以下。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上，在加热炉内就能够隔绝空气，避免加热炉内化学气体影响钢坯质量，从而有效保护脱炭层深度，使脱炭厚度降到0.3毫米以下，满足高速钢轨的技术要求。钢轨涂层基本上目前重型钢轨的出厂寿命在15年左右。轻轨根据维护情况会高一些。钢轨使用的钢材性能，不锈钢能不能达到？重轨钢轨按照材料分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。轻轨，主要有９、１２、１５、２２、３０等不同轨型。主要的生产制备工艺：钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。对钢轨的参数要求包括：（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。国产轻轨 (GB11264-89)国产重轨 (GB285-81)按照这个轻轨和重轨的成分数据，我们就能知道，在抗拉伸强度等方面，其实马氏体不锈钢是可以达到要求的。核心正如最开始所说的，你用一把宝刀切菜，是不是有点太浪费了？跟不锈钢是否能达到硬度和强度没有关系，只是不锈钢达到了相同的抗拉伸强度后，价格你承受不起。千万别小看火车轨道上面的小石子，它可是火车运行时候的保护伞。很多人乘坐火车出行的时候，都会觉得火车开动时的声音是，哐当、哐当。这样的声音，但是在高铁行驶的的时候，就不会产生这样的声音，同样是铁路为什么区别会这么大呢？拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很轻易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币还是稳稳的立在原地，国外友人经常给这种情况所惊呆。其实高铁和普通火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很明显的看出来，火车轨道的铁轨是一节一节拼起来的，中间留有很大的缝隙。为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接全部对整齐不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。其实之所以要给火车的轨道上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的因素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不例外，在夏季的时候，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。火车铁轨会比天气冷的时候，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时候留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运行的。要是直接在铺设的时候，不留缝隙的话，在遇到高温的天气的情况下，铁轨中间会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行驶的话，发生脱轨的可能性非常大。为了火车的运行安全考虑，会在每节铁轨的连接处，留出一点缝隙。为什么火车轨道下面要铺小石子，而高铁不用铺设。1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别，就是火车轨道下面铺设了小石子，而高铁轨道下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不一样的。火车轨道是多条轨道拼接在一起的，中间留有很大的缝隙，而高铁的轨道中间是没有缝隙的，都是经过严格的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因。2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的连接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的重量，压力会全部压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，就是能很大程度上分散火车的压力。如果在遇到地基不平整的情况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来，才能让火车平稳的运行。在遇到雷雨天气时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨全部被雨水淹没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是普通的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子就是硬度非常高的花岗岩石，能够承受火车带来的压力。放在普通的石头，早已经被火车强大的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。就是为了在堆放在一起的时候，有一个相互挤压的力量。来分散火车带来的压力。由于火车的车厢是拼接起来的，在高速运行的时候，难免会产生一些震动，这些质地坚硬的花岗岩石之间存在着缝隙，可以很大程度上减少并吸收，来自火车高速行驶时所产生的震动。这样做不仅能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。要是再火车轨道直接铺设的泥土的地面上，重达几千吨的重要全部压在铁轨之上，铁轨所承受的压力就会直接释放到地面上。泥土的抗压能力很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地面形成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直接接触不到铁轨了，发生安全的可能性会极大。碎石子还能得到高效的散热工作，一列火车在高速的运行中，会铁轨接触的时候，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长时间处于运行的状态下的时候，火车轮子的温度可以高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的发生热胀冷缩的反应。在铁轨和火车轮子全部足够热时。铁轨由于积压的作用下，就会变长一点点，这个时候碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，从而保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运行。3、高铁为什么不用铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不一样的，是属于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因就是，高铁的构造与火车有着极大的不同。前面也说了火车是属于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不一样了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁就是一个整体，不存在链接的情况。所以在高铁运行的时候，由于无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运行的时候，震动就能比火车小很多。高铁的设计的时候，往往在车头的位置设计成非常平滑的车头，这样就能在高速运行的时候，减少空气带给自己的阻力。要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运行的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运行造成了极大的影响。严重的时候还会造成安全事故的发生。危害个人和国家的安全。高铁在建造路基焊接的时候，已经把热胀冷缩的特性完全考虑进来了，所以高铁在是无缝轨道，也不用怕热胀冷缩的特性，高铁的中间的枕木也有火车的木质，改造成了坚硬的混泥土浇筑。硬度比木质的更为坚硬，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运行的时候，才能够保证安全且快速的运行。很多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会修建在路基上面，这不是无形中修建的成本就高了吗？其实在修建高铁的时候，往往是多方面考虑的。在我国的土地面积本来就很小的情况下，要是直接把高铁修建在地面上的话，无形中会占用更多的土地资源。为了节约土地所以一般在修建高铁的时候，很大部分都会修建在高价桥上面，桥下的土地还可以正常使用。很多坐高铁的朋友，有没有发现这样的事情，在高铁运行的时候，地势感觉到特别的平稳，几乎全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于修建高铁时候的高架桥了，高架桥能够完美解决这一个问题。在地势低的地方时，往往通过高架桥的方式把高铁支撑起来，让高铁在水平的地面上行驶。这样就能完美解决高铁发生事故的可能性。要是不修建这个高架桥，高铁在下坡运行的过程中由于本身的车速很快，难免会发生脱轨的事件，本着安全大于一切的原则，在部分路段高铁会在高架桥上面飞驰。高铁修建在高架桥上面，还能很大程度的减少安全事故的发生，如遇到泥石流等等的恶劣天气，高铁可以很完美的规避这一点，其次在高铁养护方面也会带来极大的方便性。减少人员的成本。以上就是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不用铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的角度出发，在确保安全的情况下，还要提升旅客的舒适度。那你们知道为什么高铁每天都要空载一辆列车跑全程的路线吗？大家知道高铁在晚上0点-06点这段时间不运行的，为什么火车都可以运行高铁就不能运行了呢。其实在高铁的运行的时候，由于本身的车速非常快，对铁轨的要求非常高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁发生安全事故，火车的运行相对高铁来说，速度还是很慢的，所以晚上也可以运行。除了高铁在晚上不运行的时候段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，确保在第二天能够安全运行，所以在高铁不运行的这段时间内，高铁是处于维护保养的状态。高铁保养完毕后。会再次对高铁的线路进行检查。每天早晨空载列车会从起点一直跑完全程的线路，后面的高铁在空载列车跑过的路线上面才能够载客运行，就是为了防止不安全因素的产生。如果空载列车在最前面“探路”的时候，发生一些不安全的因素，会及时通知后面的载客车，载客高铁可以在第一时间做出合理判断。来规避这种风险，这样做完全是为了乘客的安全着想。所以高铁会不惜不切代价，空载运行来保护后续车辆的安全。这样假如发生一些不安全的因素，损失也是最低的。不得不为我国的高铁这点行为点赞。写到最后一个国家的发展离不开交通运输业的发展，在一个交通运输业发展的同时，不光要追求速度，而且最重要的要维护人民的安全，中国高铁不仅在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保障。为生在这样的国家而感到骄傲。小小的石子，就撑起了人民的安全和国家的希望，无缝铁轨高速平稳安全运行，彰显了我国的魅力。您说是吗？

5，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?

是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

6，铁轨总要更换那换下来的铁轨去哪了呢

随着科技的发展和进步，我国的交通也越来越发达，相信很多人都有坐过高铁，就是高速铁路，比以前的绿皮火车快多了。而随着高铁的数量越来越多，那么修建的铁路也会越来越多。我们国家的高铁，从开始运行到目前为止，都没有出现过什么较大的事故。而且高铁的速度是非常快的，甚至达到了每小时350公里的速度，但是在这么快的速度下，高铁里面的乘客，并不会感到不平稳，或者较大的摇晃。能让高铁达到这么高的速度，还能使高铁车体不摇晃，还平稳，这些都要取决于高铁铁轨。想要达到高速又平稳的效果，自然是离不开高铁铁轨的，高铁铁轨的铺设是至关重要的，这一个缓解就要对铺设铁轨的材料进行筛选。我们国内的高铁铁轨的铺设都是采用的高强度钢材，这种钢材的制造比较困难，一般的钢材制造厂商根本制造不出来。而且高铁铁轨对钢材的需求量是非常大的，好几百公里，甚至好几千公里，都是需要铺设的，可以想象，那是需要非常多的钢材。而高铁也会把原先的铁轨给换下了，因为，要保证铁轨的质量，从而保证乘客的安全和速度，很多乘客在乘坐高铁的时候，都会发现，有许多的铁路维修工，他们有时候就是来替换高铁的轨道的。那么高铁那么多换下了地铁轨去了哪？会回收重新炼制铁轨吗？物品回收利用，这也是现代环保事业重要的一环。而在众多的回收物品之中，钢材是最受欢迎的，因为钢材的价格要比其它物品要值钱。而高铁的铁轨，就是作为钢材回收的，那么，高铁铁轨回收的钢材会不会重新冶炼，然后再用于铺设高铁的铁轨呢？对于这个，专家是这么说的，高铁的铁轨换下了的钢材，并不会回收重新冶炼，然后再用于铺设高铁的铁轨，这也是为了高铁的运行安全考虑的。因为高铁铁轨的铺设要求很严格，对于钢材的质量要求也是非常的严格，所以不会将换下了的铁轨重新冶炼使用，这样会影响到钢材的质量，很有可能对高铁的运行造成一些威胁，这是不能马虎的，对此，需要重新换上的高铁铁轨都是重新购买的钢材。高速铁路的铁轨，有高铁不断在上面运行，高铁的运行就会对高铁的铁轨产生摩擦，摩擦就会对高铁的铁轨有损耗，而且，高铁的铁轨在外面长期被太原暴晒，又被暴雨侵蚀，日晒雨淋的，最终高铁的铁轨就会达不到要求，就会重新换上新的铁轨。所以，在乘坐高铁的时候，会经常有铁路工人在工作，他们就是在检查高铁铁轨的情况，以便及时发现问题，再上报，再把出现问题的铁轨替换掉。虽然换下来的铁轨，不会再用于高铁铁轨的铺设，但是还是会回收利用在一些对钢材要求不应该的领域，毕竟那么多的钢材，自然不会浪费掉。

7，火车会出现脱轨情况一般会由于哪些方面原因导致

火车的脱轨问题主要有三个方面原因导致的，一方面是由于不可抗拒的自然因素，其次是由于人为造成的因素，比如火车铁轨施工不当，铁路设施的破坏等等，最后是由于火车由于机械老化，车子本身存在安全隐患等原因。

火车出现脱轨情况一般有自然原因，也就是强风，地震，海啸等。还有人为原因，比如超速行驶，刹车过急，铁道设施损坏，违章施工等。还有一点就是火车自身故障，线路问题，驾驶员问题等，都可能会导致火车脱轨。

您好，很高兴回答您的问题，以下是我的个人看法：1、火车在轨道上的运行原理大家都应该了解了，我们再看本文章的时候，可以设想小孩子玩的轨道火车的模型。可能发生的原因：轨道或线路损坏。轨道出现高低不平，一边高一边矮的情况，或因天气天灾等原因轨道断裂、塌陷等。轨距问题：轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间最小距离，直线地段标准轨距为1435mm，最大轨距不得大于1456mm。标准是1435mm到1456mm之间，就是轨道在设计锁定轨温下铺设时，是在这个标准内让列车安全运行的。设计时的轨道温度可以达到标准，但是轨道长期在户外环境下，外因导致轨距发生变化。2、列车横向力过大或者垂向力减小。我们可以设想，离心力的作用，当物体高速转圈时更易脱离原有的轨道，向外飞出，在转弯的地方，一般在轨道外侧加高，这样在重力作用下，使得一个外侧向内的力量产生，以此平衡因转弯产生的离心力，而这个过程是有速度要求的，如车轮异常或者某些地方列车超速，都会导致摩擦力不够，而发生脱轨。3、轨道上有障碍物或者列车相撞。这个情况较少发生，因为现在铁路管理很严格，是不会允许无关人员到铁路附近玩耍拍照等行为的。4、从道岔的角度有可能是挤岔和掉道。1）挤岔是指列车顺向经过道岔，并且道岔位置不正确，列车车轮经过道岔使尖轨和基本轨分开。2）掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。

火车会出现脱轨情况一般是由于司机驾驶出现失误、车轨被人为做了手脚，都有可能会造成火车出轨，后果不可想象！

一般都是因为自然灾害，比如雨水过多导致塌方，也有因为列车超速，列车碰撞，但这些因素都比较少，每趟列车都会进行检查，所以脱轨的事故还是不常发生的。

常人心脏做工需要大量氧及营养，需要供血量很高，心肌由冠状动脉供血，假如冠状动脉发生狭窄就可能产生心肌供血不足，此种疾病多见于高脂血症患者，肥胖患者，有可能是冠心病的先兆。在早期，由于冠状动脉仅有轻度供血不足，患者平时可能无任何自觉症状及不适，仅在查体做心电图时发现心肌供血不足。如果处于此期，应提高警惕，定期复查，并予以积极的防治。但随病情的加重，冠状动脉堵塞比较严重，明显对心肌供血不足，此时如心肌暂时性和可逆性血则致患者产生心绞痛。心脏供血不足可能导致心率加快，情绪急躁，失眠，耳鸣，身体和头部血管跳动，胸闷，头晕目眩等等.. 平常低盐低脂饮食，少吃动物内脏和蛋黄等高胆固醇食物，注意身体锻炼，如果是轻度缺血可不用药物治疗，严重的话需要上医院