高铁的机械能是用什么转化过来的，火车在平直轨道上匀速行驶的过程中能量如何转化呢动能机械能

来源：整理时间：2022-08-20 21:27:08 编辑：高铁查询手机版

1，火车在平直轨道上匀速行驶的过程中能量如何转化呢动能机械能

动能不变，因为匀速行驶。机械能不变，因为势能和动能均没变。能量用来克服摩擦力做功了。能量是守恒的，消耗的能量克服摩擦力做功

火车在平直轨道上匀速行驶的过程中能量如何转化呢动能机械能

2，高铁的机械能是由什么能量转化来的

“高铁动车组在高速行驶时利用车上电动机提供的动力”是“电能转化为机械能”,“到站前停止供电,车速从200km/h减至90km/h,这段时间利用车的惯性前进,磁场中线圈随车轮一起转动,产生感应电流”是“机械能转化为电能”,“在90km/h下才机械刹车”是“机械能转化为内能”

高铁的机械能是由什么能量转化来的

3，高铁的机械能是由什么能量转化来的

高铁的机械能是由什么能量转化来的

4，火车是靠车头的牵引力带动车厢驱动还是靠车头发电车厢每个轮子都有电机共同驱动吗

火车的牵引力来自【动车】的电机驱动力，车厢不是每节都有动力部分只是普通【拖车】。曾经的火车的运行方式是依靠柴油机发电、电力供应给牵引电机、电机带动车辆行驶，简单的理解就是机械能到电能再到机械能的转变，那为什么火车需要用电机启动呢？原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重事故所以逐渐被淘汰了。淘汰势必需要有替代的动力元，面对这种严苛的要求电机就成为了不二之选，电机的特点是恒扭矩发力，一旦磁场形成可以瞬间带来最大的牵引力；其次电机的转速可以达到非常高而且噪音的控制也更加理想，重点是电机可以直驱不用变速箱，这样计算不仅成本低太多而且状态更理想，火车能一次次的提速让工作的城市和家更近这是电机的功劳。所以柴油机就沦为了发电机组的动力元，真正驱动火车行驶的就是很多人看不起的【电动机】，然而中国的动车高铁还是领先于世界。随着技术发展电力的来源也在发生改变，从发电效率较低的柴油机组升级为直接从电网获取电能，和谐号上那根看似是天线但和电网连接的位置就是获取电能的方式，这一供电的网络叫做牵引网，有公共电网到牵引变电所之后供给车辆直接获取电能驱动。这种设计不仅能节省燃油的消耗而且能消耗过剩的电力，高特极速运行每小时电耗为9600kwh/h，普通的250km时速也要4800kwh/h，两个多小时就能消耗一万多度电哦。两全其美且在电机技术的发展下火车车速越来越快、效率越来越接近飞机，这种交通工具便利性越来越高了。至于一组列车里不会每一节都是【动车】（有动力的单元），动车和拖车的比例一般5:3、10:6、1:1（=100:100）等，概念就是这样。应该又快到火车季了，祝春运中的朋友2019年新年快乐旅途平安。

5，火车在平直轨道上匀速行使过程中能量如何转化呢

动能不变，消耗的能量转变为: 1、铁轨内能（轨道摩擦发热） 2、空气内能（与空气摩擦） 3、空气动能（站在它旁边你会觉得有风刮过来吧）

动能不变，机械能（牵引力做功）减少变成内能（轨道摩擦发热）

能量守恒机械能转化成内能

动能不变，因为匀速行驶。机械能不变，因为势能和动能均没变。能量用来克服摩擦力做功了。能量是守恒的，消耗的能量克服摩擦力做功

6，什么是机械能转化成电能

机械能就是动能和势能，比如水力发电机，水力带动轮轴旋转，这个旋转的能量就是机械能，发电机的作用就是将机械能转换成动能，比如玩的四驱赛车，消耗电池的电量能让赛车跑起来，这就是将电池中的电能转换成马达的旋转（也就是机械能），发电机的作用则是反过来，就是你说的机械能转化成电能。

运动的导体在磁场中作出切割磁力线的运动时会产生感应电流,所以机械能可以转化为电能.

水力、火力、风力等发电机。你买台柴油发电机就行了，不过为了保证电流稳定，你还要加上其他一些电器，如电容、开关、电灯什么的。像丰田公司的prius混合动力汽车，就是在高速运动的时候把发动输出的动能转化成电能，在汽车进行低速运动比如说在城市里堵车时，就使用动能转化成的电能驱动汽车。

7，机械能和热能的转换

最近考试有道题是让求多少机械能转化成为热能，但是我不太会做，有人知道用什么公示好吗？我用的是 Ek+Ep+Te=0 TE= 热能热能等于机械能吗？解答： Ek = Kinetic Energy = 动能 Ep = Potential Energy = 势能 TE = Thermal Energy = 热能 (就是我们平时所说的热量) Ek+Ep+Te=0 这个表示法是哪来的？书上的吗？如果是书上的，那这本书赶紧烧掉，概念糊涂。机械能如果转化热为热能，应该是： Δ(Ek + Ep) = CmΔt c = specific heat capacity = 比热容 m = mass = 质量 Δt = increase in temperature = 温度的增加值热能 ≠ 热能，但是它们可以互相转化。还有就是，如果没有高度，就没有势能，这说法对吗？但是没高度可以有动能？答：概念错了。 1、我们所遇到的势能，有万有引力势能、静电势能、弹性势能三种。 2、这三种力的共同特点是：做功与途径无关，只跟始末位置有关。这样的力，我们同称为保守力(Conservative Force)。 3、在保守力的作用范围内，两个固定的位置(点)之间，有固定的能量差。 4、我们就引入了势能的概念，势能只是跟状态有关，跟位置有关。 5、没有高度，就没有势能（错误概念）应该是：没有位置的变化，就没有势能差。如果没有势能差，就没有做功。

8，高铁是什么原理

电能转化为动能的原理。高铁和动车每节车厢都带有这样的动力系统，不要以为和以前一样“火车快，车头带”，现在不是那么回事了，每节车厢都是车头。

高铁为什么这么快，你这样问也正好，我们就把高铁和普通铁路，对比着进行分析。首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。