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宿松东站高铁为什么还没售票，听说宿松县要开通高铁这是真的吗

来源：整理 时间：2022-08-21 11:25:53 编辑：高铁查询 手机版

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1，听说宿松县要开通高铁这是真的吗

是的，合安九高铁。大概19年通车！宿松欢迎你~
规划中，据说宿松见两个高铁站。

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2，宿松高铁东站位置在哪里

6月10日，中铁总公司在北京组织召开安九客运专线项目可研评审会，评审专家组认真听取了设计单位关于安九高铁的设计方案，经评审安九客运专线黄梅过江方案为最终确定方案。目前安九客运专线在我县走向上报方案为：经太湖县东至河塌、长铺、五里，然后沿佐坝方向进入黄梅县境内，在宿松县新设宿松高铁东站，站址拟设在五桃线马塘集镇段以西、方老屋以东区域，具体位置由设计单位根据周边地质条件结合宿松县城中长期发展规划提出备选站址。因国家发改委对该项目还未正式批复，线路走向和战场选址均为上报方案。项目具体进展情况我委将积极跟踪对接并及时向社会公布。 这是我在资料上看到的，希望对你有所帮助！

3，经常在12306上订票提前几天订没票结果出行前一天有大量票出现为什么

宿望宣铁路，即宿松——望江——宣城的城际铁路，途中大致经过池州与黄山的部分县城，这条铁路一旦建成，将极大的拉近了交通落后的皖西南地区与江浙沿海的距离。特别是望江县，一直以来，因为交通闭塞造成经济发展非常缓慢，直到现在还没有一条绿皮铁路，而正在建设中的合安九高铁也没有通过望江，而正在规划中的武杭高铁项目似乎也和望江没有太大的关系。不过让人无奈的事，当前全省的铁路建设还是以合肥为中心的，安庆方向目前也正在大力实施合安九项目，宿望宣铁路项目目前看来还是遥遥无期，毫无开工的迹象。在2018年的地方两会中，关于宿望宣铁路的计划，宿松、望江两地的代表也多次提案建议加快规划与建设，相信只是时间的问题了。安徽省内规划的铁路线路图，可以看到宿望宣（黑色）为一条城际高铁，西接合安九高铁，武杭高铁，东连商合杭高铁，途径安徽的宿松、望江、东至、石台，黄山（黄山区）、泾县、宣城等地。可以看出，这条铁路和目前省内已经通车和正在建设的多条高铁不同，沿途今本上都是照顾交通相对落后的县城，所以意义非常重要，希望早日规划，尽快建设通车。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）
宿望宣铁路，即宿松——望江——宣城的城际铁路，途中大致经过池州与黄山的部分县城，这条铁路一旦建成，将极大的拉近了交通落后的皖西南地区与江浙沿海的距离。特别是望江县，一直以来，因为交通闭塞造成经济发展非常缓慢，直到现在还没有一条绿皮铁路，而正在建设中的合安九高铁也没有通过望江，而正在规划中的武杭高铁项目似乎也和望江没有太大的关系。不过让人无奈的事，当前全省的铁路建设还是以合肥为中心的，安庆方向目前也正在大力实施合安九项目，宿望宣铁路项目目前看来还是遥遥无期，毫无开工的迹象。在2018年的地方两会中，关于宿望宣铁路的计划，宿松、望江两地的代表也多次提案建议加快规划与建设，相信只是时间的问题了。安徽省内规划的铁路线路图，可以看到宿望宣（黑色）为一条城际高铁，西接合安九高铁，武杭高铁，东连商合杭高铁，途径安徽的宿松、望江、东至、石台，黄山（黄山区）、泾县、宣城等地。可以看出，这条铁路和目前省内已经通车和正在建设的多条高铁不同，沿途今本上都是照顾交通相对落后的县城，所以意义非常重要，希望早日规划，尽快建设通车。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。
宿望宣铁路，即宿松——望江——宣城的城际铁路，途中大致经过池州与黄山的部分县城，这条铁路一旦建成，将极大的拉近了交通落后的皖西南地区与江浙沿海的距离。特别是望江县，一直以来，因为交通闭塞造成经济发展非常缓慢，直到现在还没有一条绿皮铁路，而正在建设中的合安九高铁也没有通过望江，而正在规划中的武杭高铁项目似乎也和望江没有太大的关系。不过让人无奈的事，当前全省的铁路建设还是以合肥为中心的，安庆方向目前也正在大力实施合安九项目，宿望宣铁路项目目前看来还是遥遥无期，毫无开工的迹象。在2018年的地方两会中，关于宿望宣铁路的计划，宿松、望江两地的代表也多次提案建议加快规划与建设，相信只是时间的问题了。安徽省内规划的铁路线路图，可以看到宿望宣（黑色）为一条城际高铁，西接合安九高铁，武杭高铁，东连商合杭高铁，途径安徽的宿松、望江、东至、石台，黄山（黄山区）、泾县、宣城等地。可以看出，这条铁路和目前省内已经通车和正在建设的多条高铁不同，沿途今本上都是照顾交通相对落后的县城，所以意义非常重要，希望早日规划，尽快建设通车。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多。这是一种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？知乎上的朋友Huangxiang Lin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的规律，发现上述事实是成立的。原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及当地地理条件密切相关。比如，南北向的高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多。反之亦然。高铁站命名规律的分析，看上去无聊，实则蕴含着丰富的铁路规划与地理知识。有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的地貌做出基本判断。高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性。统计一下全国所有开通了G/D/C列车的车站，可以发现：XX东站（63个）XX西站（43个）XX南站（60个）XX北站（67个）图表示意：分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。一、华南地区（粤桂琼贵） 北站最多，西站最少统计结果：东8＋西2＋南8＋北11东8：海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2：钟山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上。二、东北地区（黑吉辽） 西站、北站最多，东站南站很少统计结果：东2＋西10＋北8＋南3东2：四平东站、营口东站 西10:：哈尔滨西站、 德惠西站、长春西站、鞍山西站 海城西站、盖州西站 、瓦房店西站、昌图西站 开原西站、铁岭西站北8： 绥中北站 葫芦岛北站 盘锦北站 沈阳北站 抚顺北站 双城北站 扶余北站 大连北站南3：锦州南站 、九台南站、公主岭南站分析：倾向性非常明显！！！哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。三、西北地区（陕甘宁青） 叫南站的最多，叫东站的没有统计结果：东0＋西4＋南10＋北6西4：兰州西站、海东西站、张掖西站、大通西站南10：杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、 嘉峪关南站、柳园南站北9：华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错！这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋） 东站最多，南站最少统计结果：东23＋西14＋南8＋北12分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。五、两湖地区（鄂湘） 东站最多，西站最少统计结果：东14＋西8＋南12＋北9分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。六、长三角地区（江浙沪皖） 南站最多，西站最少统计结果：东5＋西3＋南11＋北9分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。七、南昌局地区（闽赣） 北站最多，东站西站最少统计结果：东1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。八、西南地区（巴蜀） 东站最多，西站最少统计结果：东7＋西1＋南2＋北5分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。总结：规律显而易见，有如下几条：1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。所以，线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化。所以，住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。［注：以上数据截止时间2015.2.4，不含港澳台地区高铁站】（文｜知乎Huangxiang Lin）
宿望宣铁路，即宿松——望江——宣城的城际铁路，途中大致经过池州与黄山的部分县城，这条铁路一旦建成，将极大的拉近了交通落后的皖西南地区与江浙沿海的距离。特别是望江县，一直以来，因为交通闭塞造成经济发展非常缓慢，直到现在还没有一条绿皮铁路，而正在建设中的合安九高铁也没有通过望江，而正在规划中的武杭高铁项目似乎也和望江没有太大的关系。不过让人无奈的事，当前全省的铁路建设还是以合肥为中心的，安庆方向目前也正在大力实施合安九项目，宿望宣铁路项目目前看来还是遥遥无期，毫无开工的迹象。在2018年的地方两会中，关于宿望宣铁路的计划，宿松、望江两地的代表也多次提案建议加快规划与建设，相信只是时间的问题了。安徽省内规划的铁路线路图，可以看到宿望宣（黑色）为一条城际高铁，西接合安九高铁，武杭高铁，东连商合杭高铁，途径安徽的宿松、望江、东至、石台，黄山（黄山区）、泾县、宣城等地。可以看出，这条铁路和目前省内已经通车和正在建设的多条高铁不同，沿途今本上都是照顾交通相对落后的县城，所以意义非常重要，希望早日规划，尽快建设通车。（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友，欢迎点赞与关注！）安九高铁通车后，太湖县当然可以直达上海，而且按照上海铁路局集团比较照顾局界站的传统，到时候安九高铁的局界站肯定有始发车次，届时就会开通去长三角方向的高铁车次，方便大家能更加快速便捷到达。安九高铁目前已经全面进入铺轨阶段，铺轨完成后即将开始线上的动态验收，这也就意味着距离通车之日越来越近。这条高速铁路在太湖县境内建有太湖南站，太湖南站的规模是两台四线，标准的县级站规模，安九高铁其余几个车站分别是安庆西站、潜山南站、宿松东站、黄梅南站、庐山站。目前安九高铁已经基本确定将于年底建成并投入运营，届时将通过宁安高铁或者合安高铁开通至上海以及长三角其他城市的高铁车次，不仅如此，通过合肥铁路枢纽还可以北上到达北方的很多城市。而且在安九高铁黄梅东站接轨的黄黄高铁也将在年底通车，到时候通过黄黄高铁、武冈城际铁路还可以开通去往武汉、宜昌、重庆等方向的车次，此外往南通过昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁去往南方各省市，可以预见的是，未来太湖南站的通达度还是非常不错的。目前太湖县仅有合九铁路这一条单线非电气化铁路，不仅时速慢，而且开行的车次不多，目前合九铁路太湖站每天仅有11趟普速车次停靠，可直达的车次也十分有限。这一问题将在安九高铁开通后得到解决，而且安九高铁是国家高铁大通道—京港高铁的组成部分，未来全线贯通后，开行的车次肯定不会少，年底五十多万太湖人就可以在家门口坐着高铁出行了。高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多。这是一种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？知乎上的朋友Huangxiang Lin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的规律，发现上述事实是成立的。原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及当地地理条件密切相关。比如，南北向的高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多。反之亦然。高铁站命名规律的分析，看上去无聊，实则蕴含着丰富的铁路规划与地理知识。有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的地貌做出基本判断。高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性。统计一下全国所有开通了G/D/C列车的车站，可以发现：XX东站（63个）XX西站（43个）XX南站（60个）XX北站（67个）图表示意：分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。一、华南地区（粤桂琼贵） 北站最多，西站最少统计结果：东8＋西2＋南8＋北11东8：海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2：钟山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上。二、东北地区（黑吉辽） 西站、北站最多，东站南站很少统计结果：东2＋西10＋北8＋南3东2：四平东站、营口东站 西10:：哈尔滨西站、 德惠西站、长春西站、鞍山西站 海城西站、盖州西站 、瓦房店西站、昌图西站 开原西站、铁岭西站北8： 绥中北站 葫芦岛北站 盘锦北站 沈阳北站 抚顺北站 双城北站 扶余北站 大连北站南3：锦州南站 、九台南站、公主岭南站分析：倾向性非常明显！！！哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。三、西北地区（陕甘宁青） 叫南站的最多，叫东站的没有统计结果：东0＋西4＋南10＋北6西4：兰州西站、海东西站、张掖西站、大通西站南10：杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、 嘉峪关南站、柳园南站北9：华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错！这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋） 东站最多，南站最少统计结果：东23＋西14＋南8＋北12分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。五、两湖地区（鄂湘） 东站最多，西站最少统计结果：东14＋西8＋南12＋北9分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。六、长三角地区（江浙沪皖） 南站最多，西站最少统计结果：东5＋西3＋南11＋北9分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。七、南昌局地区（闽赣） 北站最多，东站西站最少统计结果：东1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。八、西南地区（巴蜀） 东站最多，西站最少统计结果：东7＋西1＋南2＋北5分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。总结：规律显而易见，有如下几条：1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。所以，线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化。所以，住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。［注：以上数据截止时间2015.2.4，不含港澳台地区高铁站】（文｜知乎Huangxiang Lin）因为黄牛屯票，12306有转让车票的功能，只需要认证过的身份证号码都可以受让。黄牛先用买来的身份信息大量屯票，然后加价卖给急需要的人，就是钻12306转让功能的空子。要堵住这个漏洞，用人脸实时识别购票就可以解决，技术上没有问题，现在杭州东站就是人脸识别进站的，12306没有应用人脸识别购票，是因为有时候，购票人并不一定是当事人，有可能是集团订票，这样，一次买多张车票的，就不能适用人脸识别了，这样，即使12306启用单人单票人脸识别也没有多少实际意义了，黄牛不会用单人单票方式购买。其实12306购票系统想了很多办法对付黄牛，比如同一个身份证号不能购买时间线路有冲突的票，比如按先来后到排队抢票，等等，假如把转让车票功能去掉，又不会造成旅客购票麻烦，也不失为对付黄牛党的一个有效办法。

4，D314动车怎么没有站票显示没票了还可能有票吗

应该是不会放票了，赶紧找其它车次吧。
没有了改吧
查查其它日期的
你好！等有人退仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

5，高铁票为什么窗口没有票网上有

网上和窗口的票都是分好的，网上票卖完了，窗口说不定会有卖的。现在铁路局这个机制很乱，年年改革，春节必瘫。
窗口有没有票都要分时间的，网上也是一样，如果你看到网上有，就及时的抢，运气好，还有可能找到麻烦采纳，谢谢
窗口不一定会有也不一定没有，窗口和网上票数不属于同一个系统的，有时网上没票了，但窗口可以买到，可以试试。

6，为啥票还没卖网上的余票还有火车站都显示没票了

官方消息：为适应调整工作的需要，自2011年8月8日起火车站售票窗口调整普通车票预售期为4天，动车、高铁为5天（含当天），代售点车票预售期为5天（含当天）；同时，为做好学生返程票发售工作，8月20日以后的学生票为提前6天（含当天）。车票起售时间均为8：00，请广大旅客注意车站公告，安排好行程 网上还是用预售期10天的，所以还能查到，其实超过了4天的都是显示为0的。给个采纳哦。
那就是网络售票出了问题，现在火车票网上售票属于试运行阶段，出点问题正常，和窗口售票还没有对接呢，最好去窗口去买票。

7，为什么高铁票显示全无呢是还没开始售票还是已经全部抢完了 搜

区间锁票+分时断放票。铁路局为了最大利益化的一种策略。比如举个例子却有一列高铁从北京出发：路径有：北京--黄山--婺源--厦门，铁路局当然希望更多的人乘坐北京--厦门而不是黄山--婺源，因此，在北京到厦门的票出售不多的情况下，他应该先把黄山--婺源或者婺源--厦门（诸如此类）之间锁区，防止有人想买北京到--厦门而出现没票，而仅仅是因为后半段路程已经被人购买，而前半段路程空了。
如果付款了，就出票了哈。。。直接带着身份证去坐飞机就可以了，现在都是电子客票；如果你要是想要报销的行程单的话，要分具体的航空公司。在机场的航空公司驻点处就可以了。。。
我也是这样 应该是还没放票

8，一天前都还可以抢票贵阳到南宁d3563动车怎么不卖票了是停运了

D356308:15 - 13:32全程约: 6小时贵阳市6小时乘坐D3563次列车 , 在南宁东站下车南宁市
32 13:13 12不行 贵阳北 发：08:15 d3563次 7小时14分 北海 到：15:16 3分 3小时58分钟 8 南宁东 13:29 站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间 1 贵阳北 起点站 08:15 - - 2 都匀东 09:00 09:02 2分 45分钟 3 榕江 09:34 09:37 3分 1小时19分钟 4 三江南 10:14 10:16 2分 1小时59分钟 5 桂林西 10:46 10:48 2分 2小时31分钟 6 桂林北 10:56 11:01 5分 2小时41分钟 7 柳州 12

9，高铁是不是一直都有票啊会不会因为国庆买不到票啊

无锡到南京每天都有100多趟火车，高铁的票也不是显得那么紧张。可能是你要求某一个时间段的车次没有票，几分钟后又有车子了。票不是特别的紧张。
不能换票，改签车票只能改签预售期内与原车票相同运行区间的列车。如果你买的这趟车在广州北站停车的话，你也没必要换票。因广州南是广州北的上一站，你直接拿车票去广州北站上车即可。这相当于你多买了一段路程，没关系的。但如果你买的这趟车不在广州北站停车的话，你可以改签一趟其它广州南到株洲西站中途经停广州北站的车。没有必要退票，这样会很不划算。改签后你也直接拿车票去广州北站上车即可。以下车次是从广州南始发，在广州北站停，可以到株洲西的列车，你可以参考一下！g1024（广州南——武汉） 广州北发07:22 株洲西到09:24g1058（广州南——武汉） 广州北发11:50 株洲西到13:44g6014（广州南——长沙南）广州北发12:17 株洲西到14:12g1066（广州南——武汉） 广州北发12:50 株洲西到14:51g1096（广州南——武汉） 广州北发17:49 株洲西到19:43g6040（广州南——长沙南）广州北发19:07 株洲西到21:00g6048（广州南——长沙南）广州北发21:07 株洲西到23:23
武广每十分钟一趟，买当天的没问题
文章TAG：宿松东站高铁为什么还没售票宿松东站高铁

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