沿江高铁的建设背景是什么，沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁有什么不同

来源：整理时间：2022-09-23 14:40:18 编辑：高铁查询手机版

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1，沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁有什么不同
2，为什么要建设沿江高铁
3，沿江高铁的建设背景是什么
4，宜万铁路修筑的意义
5，有谁知道沿江城际高铁什么时候开工啊具体线路是怎么样的
6，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线
7，上海到重庆的沿江高铁的详细情况
8，广深沿江高速公路的背景意义
9，沿江铁路是不是沪汉蓉高铁呢

1，沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁有什么不同

沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。沪汉蓉高铁的成渝段包括遂渝铁路和遂成铁路，其他的线路都是一样的。沿江高铁可以开高铁。

沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁有什么不同

2，为什么要建设沿江高铁

沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一、现有上海~成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。第二、长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。由于重庆~万州城际铁路等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。规划建设沿江高铁，势在必行。沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等西南贫困地区更有效率得接入大武汉。为武汉的产业转移带动西南省市特别是三峡库区的发展和西南省市扶贫创造更好的条件，这为国家的均衡发展做出更大的贡献。可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等贫困地区。因为目前的沪汉蓉铁路，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。唯有渝利线和宜万线是最严重的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速铁路建设非常必要。相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速铁路。沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升。新的沿江高铁最大的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉铁路等级不一，有的是按高速铁路的标准建设的，而有的则是按普速铁路的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜铁路，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。另外一个原因就是现在的沪汉蓉铁路客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉铁路的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速铁路来缓解沪江蓉铁路的压力。最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于四横四纵到现在八横八纵的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知：京沪（北京，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海）京广（北京，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳）沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都）可以说沿江是目前唯一一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个区域中心城市的大动脉，可以说建成后绝对有资格比肩京沪京广的线路。沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的铁路运行时间还很长。作为中国经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级铁路。目前的铁路现状现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。铁路建设的不断推进我国铁路建设的不断推进的，《中长期铁路网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速铁路网。从“四横”之一的沪汉蓉高速铁路到“八横”之一的沿江通道，反应了我国铁路建设的高速发展。既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性现在长江沿线已经成为中国经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于国家中心城市，一条线路囊括了将近一半的国家中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。沿江高铁主要考虑的事几大军区互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我大麻城的……哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]

为什么要建设沿江高铁

3，沿江高铁的建设背景是什么

沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。2017年8月18日前，中国铁路设计集团有限公司正式启动武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道规划方案研究工作。7月24-25日，中国铁路设计集团有限公司在我省进行了现场调研，并与省和合肥、滁州、六安市有关部门进行了座谈。沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设。下阶段，中国铁路设计集团有限公司将结合沿线各省市意见，对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证，报国家决策参考。省发展改革委将加强跟踪衔接，争取我省提出的相关意见得到采纳，力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设。

沿江高铁的建设背景是什么

4，宜万铁路修筑的意义

宜万铁路是中国铁路“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是连接中国中西部地区的重要交通纽带，她的开通，不仅改写了中国西南鄂、渝、湘、黔地区24万平方公里土地没有一寸铁路的历史，促进了当地经济的发展，而且为中国广大西南地区开辟了一条沿江铁路快速大通道，加快了与东、中部地区的经济融合。

5，有谁知道沿江城际高铁什么时候开工啊具体线路是怎么样的

沿江城际铁路经过南京东、镇江（句容市）、常州(金坛市、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港市、常熟市、太仓市)至上海南翔，设计时速200至250km/h，建设工期2014年——2017年。再具体我在这说不清了

沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自镇江，经武进、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定南翔。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时，计划2012年通车。沿途路径

6，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线

这两个称呼都是一个意思，现有的沪汉蓉高铁标准低，无法满足需要，要重新建350标准的高铁，只是沪汉蓉大部分线路都是沿着长江的，于是就有了沿江高铁的称呼

首先，高铁是稀缺资源，不会重复修建，恩施地区已经有了目前的沪汉蓉一线、318国道、g50高速，因此再修建一条高铁意义不大。相对而言，恩施地区人口并不多，现有的车次应当足以满足出行需求。其次，二线铁路在江汉平原上基本已经内定走荆门，再修建到恩施会绕路，不合算。最后，二线铁路又被称为沿江高铁，如果不沿着长江一线（巴东、巫山、奉节、云阳）修建将名不副实。况且这条线也是武汉到成都的直线，既然是修高铁，当然线路越直越好。不过最终规划还没有出来，一切还说不准，呵呵。

7，上海到重庆的沿江高铁的详细情况

合肥—武汉段：此段为合武铁路。合武铁路：合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线将于2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运，每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。武汉—宜昌段：此段为汉宜铁路。汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设，预计2012年建成通车。

8，广深沿江高速公路的背景意义

珠三角作为中国经济最发达、世界最大的城市群之一，借中国内地改革开放的东风，以香港、澳门为龙头，深圳、东莞、广州、珠海等珠三角城市群为腹地，造就了“世界工厂”的美誉。经济的快速发展和强劲需求，使区域内经济总量增大，人口密度升高，城际往来的人次逐年上升。由于珠三角地区经济快速发展，人口持续膨胀，高速公路建设依然跟不上经济社会发展的步伐。广州、东莞、深圳三市的GDP总量超过全省的二分之一，但在这个走廊上连接广州、东莞、深圳、香港等地的主骨架公路却寥寥无几，通道能力与GDP总量不匹配。“十一五”期末，广东全省高速公路通车里程按人均计算，每人仅拥有高速公路4厘米，道路资源十分稀缺。广深地区汽车保有量的爆发式增长、道路超负荷运行、交通安全形势不佳等问题频现，都预示广深地区的高速公路已无法满足社会经济发展需求。广深沿江高速公路的建设，使高速公路网及市政路网形成了有机的衔接，充分考虑了地方经济发展的需要。如在规划设计中设计了15处互通立交，就是因为沿线各区镇经济发展的需要，东莞段50公里长的路线，经过6个镇，设有7个互通立交，每个镇都保证有一个高速公路出入口。因此项目的规划实施将极大推动沿线经济产业带的飞速发展，为项目沿线各市和各区、镇的经济发展带来了新的发展机遇，在现有交通路网远远满足不了当前经济快速发展的重要时刻，广深沿江高速公路的建设具有非常重要的现实意义。广深沿江高速公路的建成衔接了广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港。同时广深沿江高速深圳段将作为西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道；待建的南坪快速路二期作为辅助通道；兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区，与区域内高、快速路网的连接通道，实现港区联动，三大港区与前海物流园区无缝连接。有助于较好地实现深圳城市交通与疏港交通的分离。快捷顺畅的集疏运体系建立，将极大地开拓西部各个港口的后方发展空间，提升港区整体竞争能力，夯实西部港区长远发展基础。

9，沿江铁路是不是沪汉蓉高铁呢

广义上沿江高铁就是指新沪汉蓉高铁（未正式开建，在调研和规划阶段）；而通常的沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路；沪汉蓉高铁也指现在的沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，严重影响速度和效率。而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁、新沪汉蓉高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点。另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中。

宜昌到利川的线路还没通...

是

不是，沿江铁路是指：武汉-九江-铜陵-南京-上海这一段铁路，与沪汉蓉铁路不一样