什么是高铁站定测勘察，不动产测量地籍测量和工程测量有哪些异同点

来源：整理时间：2022-10-11 15:43:46 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，不动产测量地籍测量和工程测量有哪些异同点
2，什么叫高铁定测勘察
3，高铁定点勘测还会改线路吗
4，高铁测量需考什么证
5，铁路勘测是什么意思
6，在工程测量中什么是线元法什么是交点法二者有什么区别拜托
7，什么是测量什么是检测什么是测试它们有什么不同
8，什么是轻轨列车算地铁吗

1，不动产测量地籍测量和工程测量有哪些异同点

工程测量上岗证，房产测量上岗证两个比较好.

不动产测量地籍测量和工程测量有哪些异同点

2，什么叫高铁定测勘察

确定高铁线路的走向分为“初堪”和“定堪”两个阶段，“初堪”是对线路打算经过的地方进行大致的勘察，比如沿路之上的地理情况，民居建筑情况等。“定堪”就是最终确定路线走向，再次进行的细致勘察，比如确定路基宽度，左右红线宽度等。

什么叫高铁定测勘察

3，高铁定点勘测还会改线路吗

苏武庙(温庭筠)

一般不会变

高铁定点勘测还会改线路吗

4，高铁测量需考什么证

应该是从测量员开始，到一级测绘师，路还很远，不是大学上4年就玩玩了！

读高铁专业，是中专技校。有高中毕业证即可。

5，铁路勘测是什么意思

差不多就和上面说的一样，修路前期准备工作等，工作内容应该会有测量和测绘等辛苦活

要在一个地方铺设铁路，勘测队要准确的勘测在哪修？土质适不适合铺设？怎么铺设？设计铺设的线路~~ 有很多很细的工作~~

6，在工程测量中什么是线元法什么是交点法二者有什么区别拜托

1. 交点法是1.0，线元法是2.0.线元法可以计算交点法的坐标，交点法计算不了线元法。2. 交点法简单，输入的参数少，线元法复杂，输入的参数详细。3. 交点法线路有连续性，连接性，传递性；而线元法：线路可随意组合，里程可中断。

在工程测量中，线元法是以路线的起点坐标、方位角、起终点桩号等节点元素来计算出要求的坐标；交点法是以路线的交点要素和路线的主要要素来求得坐标。二者区别在于要求已知的要素不同！

我都没听过，测角有全圆方向法，测点位有交会法！

1. 线元法：是以路线的起点坐标、方位角、起终点桩号等节点元素来计算出要求的坐标。2. 交点法：是以路线的交点要素和路线的主要要素来求得坐标。3. 二者的区别：（1）特点不同：线元法特点是线型随意组合、里程可间断。而交点法交点路线的转折点，路线改变方向是相邻两直线的延长线相交的点。（2）参数不同：线元法的参数是开始里程、结束里程、起始坐标、起始方位角、半径、转向。而交点法的参数是坐标（X,Y）、交点桩号、转角值、圆曲线半径R、缓和曲线长度。关于工程测量技术的介绍：4. 工程测量通常是指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。传统工程测量技术的服务领域包括建筑、水利、交通、矿山等部门，其基本内容有测图和放样两部分。现代工程测量己经远远突破了仅仅为工程建设服务的概念，它不仅涉及工程的静态、动态几何与物理量测定，而且包括对测量结果的分析，甚至对物体发展变化的趋势预报。5. 研究工程建设场地的地形地貌特征以及施工与安全使用的监测技术，为规划设计、施工兴建及运营管理各阶段提供所需的基本图件，测绘资料与测绘保障。6. 苏黎世高等工业大学马西斯教授指出：“一切不属于地球测量，不属于国家地图集的陆地测量，和不属于法定测量的应用测量都属于工程测量”。随着传统测绘技术向数字化测绘技术转化，我国工程测量的发展可以概括为“四化”和“十六字”，所谓“四化”是：工程测量内外业作业的一体化，数据获取及其处理的自动化，测量过程控制和系统行为的智能化，测量成果和产品的数字化。“十六字”是：连续、动态、遥测、实时、精确、可靠、快速、简便。

7，什么是测量什么是检测什么是测试它们有什么不同

测量是按照某种规律，用数据来描述观察到的现象，即对事物作出量化描述。检测是用指定的方法检验测试某种物体（气体、液体、固体）指定的技术性能指标。适用于各种行业范畴的质量评定，如：土木建筑工程、水利、食品、化学、环境、机械、机器等等。测试是具有试验性质的测量，即测量和试验的综合。而测试手段就是仪器仪表。由于测试和测量密切相关，在实际使用中往往并不严格区分测试与测量。不同之处：一、基本任务不同。测试的基本任务就是获取有用的信息，通过借助专门的仪器、设备，设计合理的实验方法以及进行必要的信号分析与数据处理，从而获得与被测对象有关的信息。测量是对非量化实物的量化过程。检测是对工程进行验收看是否符合使用标准。二、对象不同。测量的对象为几何对象，检测的对象为气体，固体，液体等，测试的对象是程序，功能。扩展资料：常用五种检测手段：射线照相检验（RT）射线检测的基本原理是：利用射线(X射线、γ射线和中子射线)在介质中传播时的衰减特性，当将强度均匀的射线从被检件的一面注入其中时。由于缺陷与被检件基体材料对射线的衰减特性不同，透过被检件后的射线强度将会不均匀，用胶片照相、荧光屏直接观测等方法在其对面检测透过被检件后的射线强度，即可判断被检件表面或内部是否存在缺陷（异质点）。超声检测(UT）超声检测的基本原理是：利用超声波在界面（声阻抗不同的两种介质的结合面）出的反射和折射以及超声波在介质中传播过程中的衰减，由发射探头向被检件发射超声波。由接收探头接收从界面（缺陷或本底）处反射回来超声波（反射法）或透过被检件后的透射波（透射法），以此检测备件部件是否存在缺陷，并对缺陷进行定位、定性与定量。磁粉检测(MT）磁粉检测的基本原理是：由于缺陷与基体材料的磁特性（磁阻）不同穿过基体的磁力线在缺陷处将产生弯曲并可能逸出基体表面，形成漏磁场。若缺陷漏磁场的强度足以吸附磁性颗粒，则将在缺陷对应处形成尺寸比缺陷本身更大、对比度也更高的磁痕，从而指示缺陷的存在。渗透检测(PT)渗透检测的基本原理是：利用毛细管现象和渗透液对缺陷内壁的浸润作用，使渗透液进入缺陷中，将多余的渗透液出去后，残留缺陷内的渗透液能吸附显像剂从而形成对比度更高、尺寸放大的缺陷显像，有利于人眼的观测。涡流检测(ET）涡流检测的基本原理是：将交变磁场靠近导体（被检件）时，由于电磁感应在导体中将感生出密闭的环状电流，此即涡流。参考资料来源：百度百科-测试百度百科-检测百度百科-测量

区别：1. 测量是按照某种规律，用数据来描述观察到的现象，即对事物作出量化描述。测量是对非量化实物的量化过程。2. 检测是检验和测试的总称。在实际工作中，检验包含了大量的测试工作，因此常把检验和测试总称为检测。3. 测试是对给定的产品、材料、设备、生物体、物理现象、过程或服务，按照规定的程序确定一种或多种特性或性能的技术操作。测试的对象涉及面很宽，在工业部门主要是材料和产品。校准与检定的目的是为了保证测量设备准确可靠，而测试是为了确定标准材料或产品的性能或特性而进行的测量或试验。测量　　定义：以确定量值为目的的一组操作。　　其主要含义为：　　(1)测量是操作，至于是什么样的操作，没有做具体规定。它可能是一项复杂的物理实验，如激光频率的绝对测量、地球至月球的距离测量、纳米测量等;也可能是一个简单的动作，如称体重、量体温、用尺量布等。这种操作可以是自动进行的，也可以是手动或半自动的。　　(2)这里强调的是一组操作或一套操作，意指操作的全过程，直到给出测量结果或报告。也就是从明确或定义被测量开始，包括选定测量原理和方法、选用测量标准和仪器设备、控制影响量的取值范围、进行实验和计算，一直到获得具有适当不确定度的测量结果。　　(3)该组操作的“目的”在于确定量值，这里没有限定测量范围和测量不确定度。因此，这个定义适用于诸多方面和各种领域。测试　　定义：具有试验研究性质的测量。　　其主要含义为：　　(1)测试的目的是为了解决科研和生产中的实际问题。　　(2)测试具有探索性，是试验研究的过程。　　(3)测试的本质是测量，最终要拿出数据。　　(4)测试的范围十分广泛，包括定量测定、定性分析、试验等，可以是单项测试或综合测试。

8，什么是轻轨列车算地铁吗

城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。 1、从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。 2、从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

轻轨列车中的轻指的是轻载重，而不是轻轴重和轻轨重，跟轴重、轨重无关，而城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路，不属于轻轨列车。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。重轨区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是指轨道本身的轻重，但又有关系：因为大重量车辆运行的轨道，比较粗、因此比较重，钢轨的规格要求比较高。扩展资料：在中国，轻轨系统运用并不广泛，非常淡化，主要原因有以下几点：1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。5、客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。参考资料来源：百度百科-轻轨参考资料来源：百度百科-重轨

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

地面以上运行的列车算轻轨。也可以算