为什么高铁要弯道停车，高铁路轨为什么要设计成弯路

1，高铁路轨为什么要设计成弯路

从技术原理上是没有这个要求，铁路是为了发展、带动经济的一个重要途径，所以对某些重要战略性区域会考虑设置站

减少阻力

高铁路轨为什么要设计成弯路

2，高铁为什么要修成弯的

因为地球是圆的,如果修成直的,估计速度够了的话就可以直接飞到月球简称月球高铁

脑筋急转弯吗？修成直角，火车拐不过来，所以要修成弯弯的了，当然可以直线的地方不可能刻意修成弯弯的。

弯可以从很多角度来说：减少房屋拆迁，农民土地占用，减少建设费用，消除旅客视线疲劳，还有弯也是一种美观

因为阜新有海州矿，必须走阜新北面，阜新南面地下都是空的

因为要拐弯啊

高铁为什么要修成弯的

3，为啥特快要给动车组停车让路这不是变相减速吗

但为什么原来20分钟一班的汽车也改成了50分钟一班，让人没法接受啊，都是为了逼人去坐高铁么ndxvdatomo8183162574

列车失去动力后，由于惯性继续行驶并带动电机转动．此过程中，电机是把列车的机械能转化为电能储存起来，所以电机实际上是相当于发电机．故答案为：惯性；机械；发电机．

因为特快比动车慢！动车那么贵的钱是白收的么？

因为同方向运行，动车的时速要比特快的速度快，就像汽车超车一样，只是火车只能在站内给更快的列车让行

为啥特快要给动车组停车让路这不是变相减速吗

4，火车为什么中途会停车

如果按左面车躲右面车的顺序那么:货车->绿皮车->红皮车->蓝皮车.也有可能铁路出了问题抢修.晚点的车抢时间好像没关系1461次丹阳停了一小时，1462次蚌埠停了一小时。

一般是慢车让快车或者是前方铁路出了问题

如果不是在火车站上下乘客，而是在某不上下乘客的小站停车，这通常是要等待别的列车先行通过（通常是为比自己更快的列车让道）。如果行进在中途而不是在车站临时停车，通常是以信号灯来控制，显示与前面列车距离过近，或者前方车站线路拥挤，暂时还没有清理出通道所致。还有的是因为铁路施工或者有某种不安全隐患，需要限速通行。

一般是让快车。除了货车，最慢的就是普快了，一般是站站停，还得让更快的车，有时候还得停1~2个小时。

5，高速列车对于弯道设计有什么特殊要求

没有多少度，应该是最小曲线半径。因列车在高速通过弯道时由于惯性有向弯道的外侧翻车的危险，在铁路的设计和建造时，对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径，就是线路的最小曲线半径。高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直，用较大的曲线半径；山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段，只能使用较小的曲线半径，列车必须限速通过。较大的最小曲线半径的铁路线路的例子 * 京津城际铁路，最小曲线半径：5500m，最大纵坡：20‰。 * 台湾高速铁路，最小曲线半径：6250m，最大纵坡：35‰。较小的最小曲线半径的铁路线路的例子 * 阿里山森林铁路，最小曲线半径：40m。 * 上海轨道交通4号线，最小曲线半径：150m～300m

搜一下：高速列车对于弯道设计有什么特殊要求?

6，为什么高铁道路也有转弯和上下坡

高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。如果你认可我的回答，敬请及时采纳，~如果你认可我的回答，请及时点击【采纳为满意回答】按钮~~手机提问的朋友在客户端右上角评价点【满意】即可。~你的采纳是我前进的动力~~O(∩_∩)O，记得好评和采纳，互相帮助。

【1】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。　　【2】高铁：定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。

7，高铁铁路为什么不修成直线而要弯曲

高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。1，城市内的高铁，因为需要大量的拆迁，要避开房屋与一些其他的建筑物属于不能够取直线，再就是在进站的时候是不能够完全取直线的。2.城市与城市之间的高铁线路，由于地势的原因也是不能够完全取直线的，因为这样造价太高，要避开一些山峰与河谷。3.如果所有的高铁都完全取直线，那么就不能够连接所有城市与城市之间，这样也不能够达到最大的经济效益。高铁线不是想修直线，它就能修直线的。要考虑到地质地形是否适合施工，还要考虑到投资成本。同时要考虑经过各地区的经济效益。国家投入巨资修高铁，目的不只是交通出行方便快捷，它要带动各地区的经济发展速度。经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。所以，国家都是按最牢靠，最安全，最有效，对大家最有利的方法来建设高铁铁路的。