营改增以后，物流运输业一般比例税率是10%，会计核算的方法不同，造成的税率虚高！现实工作中，物流运输业企业，特别是中小企业不可不查！。物流运输业的税务问题，因物流运输业的行业特点，决定了其涉税的重点和难点主要是集中于一般纳税人增值税申报缴纳！一、成本构成决定进项税额1、油耗物流运输企业成本很大一部分是油耗。
物流运输运输的税务问题有哪些？
物流运输业的税务问题，因物流运输业的行业特点，决定了其涉税的重点和难点主要还是集中于一般纳税人增值税申报缴纳！一、成本构成决定进项税额1、油耗物流运输企业成本很大一部分是油耗。现实工作中，司机加油的习惯和计划性，决定了企业能否及时合理取得增值税进项税额。中小企业内部管理要求更显突出！财务人员对合理取得增值税进项税额负有管理监督的义务，但实际工作中，履行职责的有效性和力度，需要靠企业的考核管理职能发挥积极有效的作用！油料供应商的甄别和选择，是合理取得增值税进项税额的有效保证！2、人力人本人力成本作为物流运输企业成本的重要组成部分，不可能取得增值税进项税额！这样的现实情况，是物流运输企业增值税纳税义务的难点！目前没有有效的办法克服！3、固定资产折旧物流运输企业固定资产以车辆为主，税改以后，车辆购置的增值税进项税额，反映在固定资产取得的当期，造成的假象是物流运输企业进项税额严重不足。
这样的假象必然造成企业纳税规划的行为极端，甚至又走入买卖发票的违法误区！中小企业不可不查！二、运输发票的属性决定销项税额1、营改增之前，无论是普通发票还是增值税专用发票，只要是道路运输发票，都是一般纳税人趋之若鹜的抵扣凭证。这样的惯性思维，延伸到营改增后，热度依然不减！长期的合作商，已经形成了抵扣诉求惯性的模式。
即便一般纳税人强制认定标准提高到500万元，道路运输业企业对于小规模纳税人身份的选择，依然没有自主权！2、物流运输业长期是买卖发票的重灾区。运输发票恶名已然形成，给正常经营的纳税人造成的负面影响短期不能消除。买卖发票的违法行为，近期虽然得到遏制，但给物流运输外包业务的纳税人，因失控发票带来的额外税负和罚款滞纳金，现实存在！3、物流运输企业不开票现金收入。
纳税人隐匿不开票现金收入，给物流运输企业集聚的风险，中小企业不可不重视！提高风险意识和法制观念不可轻视！三、混合销售的税率企业发生销售货物，同时提供运输业务，未分类核算构成混合销售，这时候的运费也要按16%税率计算销项税额。营改增以后，物流运输业一般比例税率是10%，会计核算的方法不同，造成的税率虚高！现实工作中，物流运输业企业，特别是中小企业不可不查！。
自从上了金税三期（将来肯定有四期……），税务局通过大数据比对企业税款是否异常，是非常直接和高效的。这种大数据比对也是有重点的，数据不可能和企业帐簿一样细致，但依然高效！以下重点数据监控纳税义务和缴纳情况：一、数据比对基础我国税务“以票控税”的机制决定了数据比对的基础！大数据的关键数据和基础数据来源于企业间增值税发票的流向！二、基础数据确定纳税义务1、增值税纳税义务企业间开具的增值税发票，系统完整监控无死角。
无论是增值税专用发票还是增值税普通发票，无一例外！增值税销项税额，通常情况下以开具的发票确定，一切偷逃纳税义务的行为均不可能实现！（相对小规模纳税人，进项税额可以理解为零）未开票的收入虽然不在金税系统中，但依法纳税及信用体系的完善，进而“查账征收”是税法强有力的保证！2、企业所得税纳税义务增值税纳税义务确定后，企业收入已然确立！企业收入减去合法的扣除项目，企业所得税纳税义务便确定。
企业所得税扣除项目分两部分：依法取得的增值税发票扣除项目，大数据完整监控；自制合法的扣除原始凭证，多不在金税系统中，税务稽查的重点！3、其他纳税义务的确定增值税发票确定增值税、消费税及企业所得税后，以票载金额和自主申报金额分别确定其他税种纳税义务！综合税制下，各税种的联系越发紧密，这只是个简单比对的关系，大数据没有难度！三、综合数据的集合交互1、人行对所有帐户资金流向的监控，重点比对未开票收入、异常及违法资金流！2、工商数据。
