有关这项研究的详情，已经发表在近日出版的《多功能材料》（MultifunctionalMaterials）期刊上。该材料已被合并到臂章中。从结构力学上考虑，材料本身要相当坚硬。包括相变物质以防止佩戴者与伪装材料一起发热。实际上，除了机械性能，碳纤维也已被实验证明其作为电极材料的潜力。
科学家研发的全新热伪装材料如何被调整以适应环境温度？
虽然我们已经看到了可以使人或物体从热探测器中“隐身”的材料，但它们通常仅在一个环境温度下才有效。然而，实验性新材料可以根据用户进行调整，以在广泛的范围内工作。热检测传感器，诸如那些在夜视镜发现，通过注意物体表面和其周围环境之间的温差来工作。因此，如果两者温度相同，则物体仍不会被检测到。尽管先前开发的迷彩材料已经成功地保持了预定的温度，但它们的适应性并不是非常强。
那就是新技术出现的地方。这是一种由加州大学圣迭戈分校的科学家开发的柔性材料，它由蜡状相变物质以及夹在弹性体片之间的热电合金组成。它由集成电池供电，并由佩戴者通过无线电路板控制。响应施加的电流，该合金能够在不到一分钟的时间内在10ºC到38ºC（50ºF到100.5ºF）范围内改变温度。该温度变化必须由用户根据当前观察到的环境温度手动启动。
包括相变物质以防止佩戴者与伪装材料一起发热。它是通过熔化和吸收高于或等于30ºC（86ºF）的温度（人体皮肤的表面温度）来吸收热量的。在低于30ºC的温度下，它固化，起到绝缘作用。该材料已被合并到臂章中。最终，研究人员希望创建一个完整的夹克，尽管在此之前必须对技术进行完善-目前，例如夹克的重量约为2千克（4.5磅），厚约5毫米，只能工作一个小时。
汽车想要“大减重”，是否可以从多功能碳纤维材料上下手？
瑞典查尔姆斯理工大学的科学家们，提出了一项有关多功能碳纤维材料的新理论。该校研究团队一直在探索各种可能性，比如为它加入必要的电化学特性，为减轻整车重量给出更新颖的设计理念。实际上，除了机械性能，碳纤维也已被实验证明其作为电极材料的潜力。从结构力学上考虑，材料本身要相当坚硬。而具有良好电化学性能的碳纤维，其硬度要低得多。
具有较大刚度的碳纤维，拥有较大的高度取向性晶体。而较硬的碳纤维，拥有较小且取向不良的晶体。为了兼容这个看似形同水火的矛盾，科学家们想出了各种各样的方法。研究人员表示，这种新知识，为追求结构硬度和电化学特性的“最佳平衡点”奠定了基础。我们现已知晓如何在确保刚度足够的同时，让多功能碳纤维拥有更高的储能特性。
对汽车等诸多应用而言，刚度的轻微降低并不是问题。当前市面上最昂贵的碳纤维复合材料，其刚度仅适合飞行器使用。在这之外，制造商也想要进一步扩大其市场覆盖面。在车辆设计和燃油效率方面，重量是一个很重要的因素。科学家们已经在想象，若这种新材料能够成为能源系统的一部分，将如何极大地颠覆现状。现其已于汽车和航空工业合作，以探索结构体电池的这些可能性。
作为新研究的一作，该校材料与计算力学教授 Leif Asp 表示：车身不仅仅是一个承重原件，还应该能够充当电池，或将碳纤维用于其它目的 —— 比如动能、传感器、或能量和数据的收集体。若将所有这些功能纳入汽车或飞机机身的一部分，有望实现高达 50% 的减重。有关这项研究的详情，已经发表在近日出版的《多功能材料》（Multifunctional Materials）期刊上。
