中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线？
没办法，中国高铁发展太猛了，让磁悬浮列车黯然失色。项羽在终局中叹道：“天亡我也,非战之罪也。” 磁悬浮列车大致也是这样的概叹。磁悬浮列车曾辉煌一时，是在特定历史环境下特殊的产物。 当时国内主流的列车，就是K字头的快车，都是每小时100-120公里/小时。特快列车也就140-160公里/小时。而大部分其实还是普快，时速在80-100公里左右。
这时候冒出来一种时速400公里左右的超级列车，可以知道应该是多么轰动。那可是人们梦寐以求的玩意儿。 想当年坐火车去上学，在列车上就是一天一夜，中间还要转车，然后再一个一天一夜。现在老乡去我母校，也就十个小时左右，有直达的高铁！！！这就是差距。 而上海的磁悬浮列车，是世界第一条投入商业运营的铁路，这样名头加上去，就更有意思了。
就因为多种因素，上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。不敢说是妇孺皆知，至少也是名动中国。但这种趋势并没有延续下来，有几个方面。 首先是人们当时对磁悬浮列车的安全性，存在较大疑虑。这个安全性，不仅在于交通本身，而是辐射带来的“副产品”。现在虽然正式，磁悬浮列车在安全性上没有问题，但至少影响力很长一段时间，需要验证。
这是一个。 其次是，磁悬浮造价太高。 上海磁悬浮专线全长29．863公里，不包含征地补偿等其他费用，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。请注意，这是2004年开始建设，由此可见，磁悬浮列车造价太高了，超出当时国内绝大多数地区的承受能力。还有后期的维护费用，同样也是很贵的。 在这样一些不利条件下，高铁横空出世，给了磁悬浮列车“致命一击”。
高铁是很成熟的技术，而且造价更低，维护费用也更低，运营费用也更低，速度还不差。全长404.6公里的秦沈客专,是国内第一条高铁，在2003年建成投入运营，设计速度250千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。其每公里造价仅3984万元！！！只有磁悬浮列车的7分之一不到。后来的宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造价：0.95亿；武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿。
这样在经济性的竞争力上，高铁完爆磁悬浮。而且后期运营维护费用，高铁也更胜一筹。国内高铁时速也是在250公里以上，所以高铁成为主流。 当然，现在对于磁悬浮列车的研究，也持续在进行。江西理工大学的永磁磁悬浮虹轨项目完成，该校自主研发的稀土永磁磁悬浮列车在今年7月成功发车。时速600公里高速磁悬浮列车，也还在进一步研究中。
