车辆只要超载信息则会被记录在数据库，超载车已经无处遁形，用车也就要特别注意。皮卡车的未来展望2020年有可能出现两种车型的爆发式增长，第一种为新能源汽车，第二种则为皮卡车。随着皮卡车可正常用车通勤的范围越来越大，众多皮卡汽车爱好者以及客货两用车的刚需用户会选择皮卡；而一线车企陆续规划了乘用皮卡车，供给结合用户市场需求的匹配可以用完美过渡形容，所以在19年末就已经出现了销量的激增。
那么在保有量增长到一成程度之后，皮卡车则很有可能完成车型定义的转变。第一点转型有可能出现在年检方面，皮卡也许会区别为主要用以营运的微卡和轻卡车，从十年内一年一检测、十年后一年两检测，放宽到类似于七座乘用汽车的检测标准进行减负。第二点转型则是可能将皮卡车划归到乘用客车范畴，但是对于商用皮卡车用户而言实际是降级；因为乘用客车只是在节假日免费高速通勤，而皮卡车可以随时走绿通；且一类货车的通行费用并不比乘用客车高，所以皮卡转型客车实际是有些丢西瓜捡芝麻的感觉，皮卡车能做到年检的放宽则有可能成为继SUV之后的第三大热门车型。
请问一下，我手里有5万块钱和一辆皮卡，在工业区，我能做什么？
5万元创业预算加上一台皮卡：建议继续「两班倒」近两年的皮卡热对于车企而言是利好，但对于没有接触过货运运输行业的汽车爱好者而言，选车很容易盲目——皮卡作为货运车辆并无“营运价值”，且皮卡的用车成本比较高。很多人处于对皮卡车型的喜爱而刻意找理由说服自己选择这种车，然而入手后带来的基本就是“迷茫”，下面来分析一下皮卡车能发挥什么价值，以及皮卡用户从事的行业特点。
1：皮卡的真实驾驶体现方式-私营业主工程承包商（体量不大的“包工头”）日化摆货私营业主职业农民与高价值农作物这三个“工种”是皮卡车用户的高度垂直消费群体，其共同点是已经有以一份收益可观的稳定职业，车辆的运力对于他们而言并不再是“刚需”。其需要运输运输的特点为“短平快”，在这里的概念为“货物小”“附加价值高”“追求高效率”，能在短时间内将物品送达则可以创造有别于从运输方面节省，以及均衡运费差异的更大价值。
用白话一些的语言解释：不靠运输行为本身创造价值，而是靠属于自己并且用车辆运输的商品创造巨大的价值。此类用户的共同特点是“不差钱”，所以对于运输物品的工具则会比较挑剔，即使是货车也得是前置后驱的长头车，要有良好的驾乘舒适体验，并且最好有四轮驱动系统——皮卡车符合要求。而很多单纯喜欢皮卡车车型的年轻汽车爱好者，为自己找一个理由比如“创业”，以此为借口购买一台价格并不低的皮卡车，这叫做【本末倒置】。
如上所述，皮卡车是在相对的事业有成之后，用以提升用户体验的升级；皮卡并是理想的“创业伙伴车型”，在没有稳定的事业之前买它做什么呢？总结：如果盲目的选择了一台皮卡车而失去了创业启动资金，唯一“重启”的方式是卖掉汽车储备资金，找一份自己熟悉并且熟练掌握技能的工作，从基础做起当做事业来做，这是能够走向成功的仅有的方式——务实一些。
而如果想要用皮卡车从事经营性货运运输，唯一的方式也是卖掉车并换车，皮卡用以货运有多少都不够赔的。2：皮卡的动力油耗与运力主流的10万级皮卡车一定会装备中大排量发动机，汽油机会≥2.0T/NA，柴油机往往在2.0~3.0T之间。这些使用非承载式车身的重车需要大排量高性能，重车加大排量发动机必然等于高油耗；汽油动力皮卡在城市道路通勤的平均开支可以达到“1元1公里”的标准，柴油车如果用技术落后的“铃系”2.5T~2.9T柴油机，其油耗也难以低于这一标准，这是多高的开支啊。
货车创造价值的方式是以运力赚钱运费，皮卡车由于整备质量很高所以额定载重量很小，平均只有500公斤左右的允许载重量。这点点的载重量加上非常高的油耗开支，可以说皮卡从事任何货物的运输进本都会亏损；这与被严重限制载重量的轻卡是相同的， 4.2米的平板或厢货也只是能拉几百或最低1吨左右的货物，这些车已经失去价值了。
C证可以驾驶的蓝牌轻卡，目前综合性价比最高的是微卡，五万左右的价格有最高接近2吨的运力，小排量发动机耗油量可控。想要从事货运运输行业就拿皮卡换微卡吧，总还能剩下些启动资金。至于期望以一台皮卡车去创业的消费者，建议冷静分析自己掌握的能力，长大一些的吧——创业并不简单。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
