共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。
摩拜在大城市现状如何？你还在骑吗？
摩拜就是一个被玩坏的孩子，当初胡伟伟做摩拜单车时候或许是想着能够方便城市人群的绿色出行，但是在做的过程中就被资本诱惑的迷失了方向。资本是逐利的，他们不看长期价值，他们只在乎在一买一卖之间赚钱的快感。至于孩子是谁的，是死是活他们哪有那么多善心。只要这个孩子在他们手上还活着就能赚大钱，哪怕是这个孩子濒临死亡，在出售的那一刻也得先给吃点速效救心丸，保证活着状态出售，这样才能获得最高的投资回报。
摩拜就是那个被玩坏的孩子，一个很好的出行创意被资本盯上以后就难以善终。或许胡玮炜开始是想把摩拜当做自己的孩子来养，但是看到这个孩子有这么大的投资回报，而且即使把这个孩子卖了可以有更多的孩子，所以也就加入了资本的行列。资本是掠夺者，这句话很正确。他们所到之处一片狼藉，自己赚的盆满钵满，剩下一地鸡毛。至于谁接盘他们不感兴趣，只要是资本能够全身而退就可以。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑 因为坡大 太原公共自行车没有普及到这里 把风投的钱烧完就倒闭了 太原公共自行车一年政府补贴5000万 有人擦车 有人修车 有人调用车（把车从多的地方用汽车拉到少的地方） 太原的自行车一小时免费 第二小时一块 第三个小时俩块 24小时不还车就滚动到66了 但是你一小时之内还了车 再骑一辆 就还是免费的 这是政府特别设置的 为了大家随用随借 用后速还 膜拜单车现在涉及到了占道经营 只是城管还没有介入 这又涉及到一个公平的问题 那我为什么不能占道摆地摊 再说随便停车的问题 我随便吧车停在了一个车旁边 刮大风 自行车倒了把人家车划了 是膜拜赔还是停自行车的人赔 说膜拜可以手机上看 说的太原公共自行车好像没有app似得 最后 太原目前好像是酷骑单车 没见摩拜。
