正在运行的航空母舰上要停放民航飞机是有一定困难的，这是因为飞机要降落上去就需要符合航空母舰的使用标准。不过民航飞机要真的在航空母舰甲板上停放也是可以实现的，那就是直接用大型起吊设备把飞机吊上去。这是航空母舰起降飞行的第一阶段！第二阶段是海战进入了喷气式飞机时代。
航空母舰甲班上可以长时间放置飞机吗？
在平时，航母甲板上就只放几架值班飞机，其余的飞机都停在甲板下的机库里，需要用的时候再通过升降机将它们运送到甲板上来。航母甲板狭小，最大航母的甲板总面积也只不过相当于三个足球场大。在这有限的甲板上，还要分为着舰区、起飞区、停机区、加油区、挂弹区，可谓是寸土寸金啊！所以，为了避免甲板拥挤影响起降作业，绝大多数的飞机都是停到甲板下的机库里的。
航空母舰可以飞吗？为什么叫航空母舰？
航空母舰是一座在水面上移动的飞机场、它能够在水里游泳?它不会飞……Aircraft.Carrier〔航空母舰〕是以舰载机为主要作战武器、作为现代海军活动基地的大型作战舰艇、其主要任务：攻击水面舰艇、潜艇以及运输舰船、打击海岸和陆上战略目标、夺取作战区域制空权、制海权支援登陆和反击登陆作战。一战时期航空母舰的雌型已经出现1910年当时是在巡洋舰前部加装一个供飞机起飞的平台。
二战时期开始有专门设计建造的标准航母以及利用大型巡洋舰和商船改造加装飞行甲板的航母。（二战时期的航空母舰）（二战时期的舰载机）二战结束后、随着科技进步和造船业迅猛发展、航空母舰的建造技术以及舰载机的作战性能、质量更是突飞猛进。航空母舰分轻型直升机航母（主要搭载直升机）、大、中型航母以及登陆攻击舰艇（可搭载一定数量的舰载机）。
航空母舰又分采用弹射起飞方式的直通甲板航母和滑跃式甲板航母。当今世界上最大的航空母舰是美国海军的USS.GeraId.R.Ford／福特级航母〔舷号：CVN-78〕。该型号航母长：332.85米、宽：40.84米满载排水量112000吨、人员编制4670人、可搭载各类型舰载机70架，采用直通式甲板电磁弹射技术。
（滑跃式甲板航母）中国〔辽宁号〕中型航母。排水量6.5万吨。航母舰载机之／舰载预警机舰载机为了节约在航母停放空间舰载机的机翼基本上都设计成可折叠式机翼。（俄罗斯航母以及舰载机）世界最先进隐身技术的美军F-35B“闪电-2”垂直起降五代机。航空母舰一艘流动的大型水面作战舰艇，是大国海军的攻防兼备型标配武器装备！。
战机是如何在航空母舰上起飞和降落的？
感谢悟空问答邀请关于航空母舰上的舰载机是如何起降的问题，一般来说大致分两个阶段。第一阶段是在上世纪的五十年代之前，以著名的美日海军决战太平洋的海战为例，从目前的纪录片和有关电影来看，凡是从航母甲板上起降的作战飞机，都是自由落体和自由起飞，没有任何的辅助手段。应该说这是当时的技术手段所决定的，在二战中的航母一是当时的起飞甲板还是辅助甲板而不是主甲板。
说白了就是在主甲板的上面又铺设了一道供战斗机起降的又一层甲板。第二是当时的舰载机还是以螺旋桨为动力的活塞式飞机，这种飞机起飞重量小、载弹量少、作战航程短、平直翼。二战时期的航空母舰最大也不过三万吨的排水量，因此在这么小的航母上作起降飞行还是可以的。这是航空母舰起降飞行的第一阶段！第二阶段是海战进入了喷气式飞机时代。
这个时候的舰载机由于采用了喷气式发动机技术，飞机的航程有了大幅度度的提高、载弹量从原先的几百公斤上升到了几千公斤，作战效能大幅度提高。但这时的战斗机如果再在传统的航母上作起降飞行已经完全不能行了，一是这么短的飞行甲板飞机还没有达到起飞的时速，飞机跑道已经到了尽头，二是飞机重量这么大，滑行的距离自然要元。
说的直白一点，无论起飞还是降落，飞机完全有可能会掉入海里。尽管后来人们加长了航空母舰的长度和排水量，但仍不济事。于是，英国的科学家在五十年代发明了蒸汽弹射器，继而人们又在航空母舰上安装了拦阻索。从而使得一架满油满弹重量达十几吨重的喷气式战斗机，在一艘三百多米长的航母上进行起降成为了可能。但所有事实表明，世界上并不是所有的航空母舰都能够拥有蒸汽弹射技术。
一是它的技术太过于复杂、成本太高、使用和维护保养问题也太过繁琐和昂贵。目前在世界上，除了美国拥有完整的一套蒸汽弹射系统之外，其他国家一般都不具备。法国的“戴高乐”号航母有蒸汽弹射器，但它是进口的美国技术，其它的如西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号、俄罗斯的“库兹涅佐夫”号、巴西的“圣保罗”号、意大利的“加里波第”号，另外还有我国的现役两艘航母，都没有安装蒸汽弹射系统。
如果没有安装蒸汽弹射器的话，为了保证舰载机在起飞时有一个足够的升力，英国人发明了斜角起飞的滑行甲板。但尽管如此，它的起飞重量仍然受到很大的限制，如果为了增加航程就得加满油，但预定装载标准的弹药要减去至少一半。如果为了保证一个强大的火力打击，那就得装满弹，但是这样一来原本标准的载油量也得要减去一半，这样一来航程又得大打折扣。
说白了，如果是起降滑行甲板，满油就不能满弹、满弹就不能满油，如果是既想满油又想满弹起飞，结果就一个：落到海里去！除了上述起降方式之外，人们还想出了在航母上进行垂直起降的方法，最早的有英国的“鹞”式飞机，前苏联的“雅克”式飞机，现在又出现了美国的“F35”垂直起降隐形飞机。这不失为一个好方法，但它依然无法彻底解决满载起飞、并且还浪费大量的燃油。
飞机在降落航空母舰时，航空母舰在前进吗？
图注：歼-15舰载战斗机着舰瞬间首先，必须指出，航空母舰在舰载机降落的时候，是不可能处于静止状态的，肯定是在航行运动状态。那么航母在舰载机着舰的时候，具体是怎样运动的呢？我们知道，舰载机着舰比陆基飞机着舰难度要大得多，危险程度要大得多，根本原因在于舰载机着舰空间和距离都很短，只有这200~300米长，几十米宽的飞行甲板，而且甲板此时还随着航母横摇、纵摇，处于不平稳状态，而且甲板距离海面很近，一旦没有准确降落并拦阻在甲板上，舰载机马上就会面临坠海灾难。
所以航母在舰载机准备着舰降落的时候，其运动必须以如何降低舰载机的着舰难度为优先考量，而舰载机降落最大的难度，莫过于下滑速度过快，这意味着舰载机接地（甲板）速度过快，动能过大，拦阻难度大幅增加，过载也增加，着舰失败风险大幅增大。那么为了解决这个问题，最好的办法就是尽量减小航母和着舰舰载机之间的相对速度，这就要求航母在舰载机着舰的时候，要与舰载机同向运动，以减小两者间的相对速度。
而舰载机为了降低自身绝对着舰速度，在着舰时往往采用逆风飞行模式，即迎着风头降落，那么同向运动的航母，也采用逆风航行，此时舰载机能够以相对最低的速度稳健着舰。此外，航母逆风航行还有一个好处，如果航母在海中静止，那么就更难保持稳定，会在海中明显纵摇、横摇，不利于舰载机着舰，而如果航母在海中处于航行状态，就像人骑着自行车，骑行状态下反倒更稳定，航母也是一样，在航行状态下能够更好地保持稳性，横摇、纵摇、艏摇、横荡、纵荡、垂荡都比静止状态下要小，航向也能基本保持一条直线，从而为舰载机提供一个相对比较稳定的着陆条件。
航母甲板上可以停几架民航飞机？原因是什么？
正在运行的航空母舰上要停放民航飞机还是有一定困难的，这是因为飞机要降落上去就需要符合航空母舰的使用标准。目前舰载机在航空上降落只有几种方式，使用最多的就是阻拦索降落的方式，固定翼舰载机在降落过程中使用着舰钩勾住阻拦索，在强大的拉力之下舰载机停止向前的运动。目前包括美国海军，俄罗斯海军，法国海军，印度海军和中国海军都是采用这种方式使用固定翼舰载机。
另外的方式就是舰载机垂直降落，这个需要固定翼舰载机具备这个能力，目前全世界只有两款战斗机可以这么做，这就是AV-8B和F-35B。美国海军的两栖攻击舰也是采用这种方式使用舰载机，除了美国海军的两栖攻击舰之外还有英国，意大利和西班牙的航空母舰是采用舰载机垂直降落的模式。民航飞机要在航空母舰上降落要么具备垂直降落的能力，要么安装有能够勾住阻拦索的装置，不过目前的民航飞机都不具备这个能力，所以航空母舰的甲板上是无法降落民航飞机的。
不过民航飞机要真的在航空母舰甲板上停放也是可以实现的，那就是直接用大型起吊设备把飞机吊上去。在冷战时期，美国海军曾经在航空母舰上起降过U-2蛟龙夫人高空侦察机，但是这个也是经过改装的，而且U-2的发动机功率强劲，其推力足够在航空母舰上起飞之用。航空母舰的飞行甲板非常大，所以在不在运行的航空母舰上停放几架民航客机是可以实现的，反正不涉及降落和起飞的问题。
航母机库内放置的飞机多，还是夹板上放置的飞机多？
航空母舰……一座“海上移动机场”舰载机是航母的标配作战武器、航母不但要保障舰载机安全起降、还要搭载其它作战物质、人员、车辆、以及自身正常运转所需燃料、人员生活物质空间、一艘航母就像是一座小城市……（世界上最大的航空母舰“福特”级核动力航母)以美国海军“尼米兹”Nimitz级核动力航母舷号：CⅤN68为例：该航母航长：332.9米、舰宽：40.8米、舰高：76米、航甲板宽76.8米、排水量9万吨。
据说美军尼米兹级航母机库只能装载30%的飞机，是真的吗？
答案是错误，尼米兹级航母编制飞机数约62~64架，机库最大容纳量是45架先说下美军尼米兹级航母所搭载的飞行联队，其编制飞机总数为75架，但是其包含的19架MH-60R/S型直升机中，大部分是留在航母编队所辖的驱逐舰和巡洋舰上作为反潜直升机使用，航母甲板上最多留6-8架用于搜索救援和近距离反潜所用，同时航母快递员C-2 灰狗平时也不在航母上呆者，只有送货的时候才过来，所以留在航母上的飞机总数大约是62~64架。
送快递的C-2灰狗，这种舰载运输机其实作用非常大，除了运送船员盼望的包裹信件外，还可以运送舰载机发动机等重要零部件。关于尼米兹级航母机库容量，网上有其机库图，极限搭载方案下，最大能够容纳35架F/A-18 E/F 超级大黄蜂战斗机 2架E-2D 鹰眼预警机 8 架MH-60R 黑鹰直升机。但是这种极端搭载方案一般不会使用，机库过于狭窄，难以调度，只有遇到风暴等恶劣天气下才有可能使用。
关于尼米兹级甲板系留方面，其甲板规划有61个停机位，最多可以系留61架战机。同样也很少出现全部放满这样的极端情况，下图中停放了54架飞机，接近于所有停机位位置。但是跑道上的那架直升机不算，剩余的几个停机位是在航母甲板尾部。但即使这样的甲板系留方式，只能使用用降落区的两部弹射器起飞，且无法同时起飞和降落，影响航母出动效率，仅限于赶路状态使用。
为何不把航空母舰做成飞机跑道那样细长，可以让普通飞机可以起降？
有谁会不想把航母甲板造的又宽又长呢？但是为了满足这个条件，唯一的办法就是把航母的排水量不断的提高，可是航母的排水量设计总会有一个最合理的范围吧，那估计就是美军航母的10万吨~11万吨之间。于是航母的长度根据这个条件，就被界定于了300多米的长度之间，毕竟这个长度已经适用于大多数舰载机起飞要求啦。至于要起飞大型运输机之类战机的跑道长度，动则500米~800米的长度，为了满足它们的起飞条件，总不能把航母的排水量做到30万吨以上去吧？那样造成的浪费会远比不能起飞大型运输机所带来的遗憾更难以让人接受。
在长度已经确定了的情况之下，航母甲板的宽度对于航母本身排水量的影响并不是太大，为了将甲板空间利用最大化，甲板当然是造的越宽越好，双跑道弹射起飞，舰载机可以在甲板上自由挪动，机库升降机运行时战机不发生堵塞现象都需要甲板宽松的环境，另外还能保障提高舰载机回收时的安全性，都需要将航母甲板建造的越宽越好，不会有谁会去建议把航母甲板做窄这种馊主意的，那实在是太不科学啦。
实践经验告诉我们存在的都是最科学的，那些没能存在的想法一定会有它不能存在的原因，把几艘航母柔性连接成长跑道肯定会弊大于利的，最起码在连接的时候就可能发生撞舰危险，飞机在跑道上高速运行时，航母会被舰载机的重力改变跑道的水平面，导致事故发生的机率大大增加，最关键的是舰载机要经过两艘航母跑道起飞，会让航母丧失了弹射起飞功能的使用空间，可能实际起飞效果还不如弹射起飞来的实在。
