首先坦克对于空中威胁并非不动心，有过探索；直升机打坦克是后来的事，而且即便是现在，能够支持直升机打坦克的强国并不多。毕竟武装直升机速度、机动性比坦克强很多，又是居高临下打击坦克。另外，在装备武器方面，坦克武器难以威胁到武装直升机，而武装直升机所装载的反坦克导弹足以干掉坦克。
坦克可以反杀武装直升机吗？
虽然坦克在武装直升机面前一般都处于被宰割的地位，但事无绝对，坦克也不是任人揉捏的软蛋。普通的坦克主要通过高射机枪威胁空中单位，只要运用的好，再加上一点点运气，高射机枪干掉直升机没多大问题。在第二次海湾战争中，美军的阿帕奇直升机曾经就让伊拉克民兵的AK47突击步枪干下来过。虽然这有点令人无法接受，但美军自己也认了。
比起AK47凶猛百倍的高射机枪，在射程内干掉武装直升机当然可以。哪怕武装直升机拥有防御20mm机炮的装甲，也并不代表能面面俱到的防御。2011年，法军在阿富汗喀布尔的一架虎式武装直升机也被轻武器击坠，飞行员逃生。但高射机枪的射程和基于坦克平台的火控系统（甚至多数坦克用的是人工操作）很难对高速机动的武装直升机造成威胁，够不着更打不着，而对方能置坦克于死地的方法太多了。
俄式坦克和中国坦克，比较强调炮射导弹能力，这些炮射导弹都源于苏联当年的技术，射程远，精度高，反坦克与反直升机皆可，是战场上直升机打坦克时面对的最大威胁之一。目前的炮射导弹可以打到5000米距离。以色列也很青睐这方面是技术。炮射导弹的问题依然是火控和探测技术，与基于雷达的防空和战机导弹系统不一样，坦克主要是采用观察测距加瞄准的方式打击对手。
炮射导弹依靠激光照射制导打击目标。如果瞄不中自然就打不到，即使瞄上了，武装直升机依然可以通过障碍物遮蔽、高速机动等方式躲避。而且因为炮射原理，太过于接近的直升机也没法打。除了坦克机枪和炮射导弹外，还有一些偏门可以干武装直升机。例如冷战时曾经流行的装甲兵带毒刺。北约成员国的坦克兵在吊篮里放一支毒刺导弹，必要时可以拿它对付武直，这种做法没准比炮射导弹搞兼职更有效。
另外就是我国99坦克的激光压制系统，理论上它就是激光致盲武器，在对付坦克观瞄的同时，应该也具备打直升机的能力。毁掉武直的电子系统或者让飞行员亮瞎狗眼都有可能。不过话还是得说回来，直升机对坦克具备天然优势，这并非增加一两样对空武器就能达到痛歼武装直升机的目的。当前形态下的战争强调一体化、信息化，装备愈发的走向模块和专用化。
坦克为什么不能打击武装直升机？
坦克主要是做为陆战武器而出现的，其使用的出发点也是用于陆战，坦克可以说是一个陆战中移动的堡垒，也是机械化作战模式中的主力突击兵器。坦克的作用依然是大规模装甲突击集群的核心力量，尽管坦克也被用于小规模的局部战争，游击战，但坦克属于陆战中的装甲突击集群中坚的作用是无法改变的，这也是坦克能够继续存在下来的原因。
坦克安装打击武装直升机的武器并没有实际意义，主要体现在以下几点。首先坦克对于空中威胁并非不动心，有过探索；直升机打坦克是后来的事，而且即便是现在，能够支持直升机打坦克的强国并不多。坦克面对直升机的空中威胁并非没有考虑反制措施，斯洛伐克就改装了自己装备的苏（俄）制T-72M2坦克，在坦克的两侧安装两门20毫米厄利空机关炮，还有一种安装了两门俄制2A72型30毫米机关炮。
虽然安装高炮后能够有效的防御空中直升机的威胁，也可以利用高炮对地面轻装甲目标和人员进行打击，增加了火力打击威力，但缺点也明显，并没有继续探索下去。究其原因主要是多此一举，没什么用，也可以理解成目前的技术还无法支持，这样说中肯点。二是使坦克的结构、使用模式复杂化：坦克上安装对空打击武器，就必须要有对空探测系统、火控系统、伺服机构等等，这无疑会使坦克的结构变得复杂，坦克乘员的劳动强度增加，同时成本增加。
如果多花钱能够管用，即便是人员劳累点也值，问题是不管用，这是关键。直升机打坦克都是用导弹，导弹射程比小口径火炮要远，例如美军的地狱火反坦克导弹射程可达10公里。直升机本身就是被誉为树梢杀手，处于坦克的观测盲区，并不好使，武器装备好用是一个追求的原则，坦克上安装打击空中目标的武器无疑是违背了这个原则。三是坦克并不是一款包打天下的多面手，而是体系化中的一个单元：坦克主要是做为陆地突击兵器使用，负责摧毁坦克等硬目标，坦克只是整个作战兵器中的一种，而且坦克不是孤军奋战，有对空防御兵器的支持。
简单说，坦克的任务是负责地面目标的摧毁，掩护步兵、装甲作战车辆突击作战，空中安全不归坦克管，有防空武器负责对空防御，这也就是体系作战模式，各负其责，而不是把坦克打造成一款包打天下的多面手，做不到。体系化作战模式下，对于坦克的要求并不再强调全领域的一专多能，这也是体系化作战的原则。武器装备性价比、管用、简单好用是装备的原则；坦克也是要讲究价格因素的，其实，坦克是战场上的消耗品，如果过于追求先进，自然就违背了性价比的原则。
复杂的东西也容易出问题，而且过于强调一专多能必然会导致使用时的复杂化，坦克乘员并不多，坦克的体积也并不大，增加对空作战模式，等于是多了一个任务领域，必须增加乘员，目标的技术是做不到的。从作战使用的原则来说，坦克毕竟是一个消耗品，打扮的过于花哨，并没有实际意义，况且在体系作战模式下，坦克也不必管地又管天了。
为什么直升机对付坦克比较有优势？
武装直升机打坦克，相当于老鹰抓兔子。武装直升机对抗坦克就好比空中的老鹰对付地上的兔子，兔子根本毫无还手之力，老鹰是在三维空间运动的，而兔子只限于二维空间，无论怎样老鹰总是能占据最佳攻击位置，而兔子只能受制于地面。武装直升机相对于地面坦克，可以说优势是全方位的，基本体现在机动性，信息获取性，非对称对抗性等。
1991年1月17日，8架美国陆军阿帕奇武装直升机超低空突入伊拉克军队阵地，打响了海湾战争地面战的第一枪，之后在一百小时地面战中击毁大量伊军坦克并杀伤有生力量。除了机动性较差之外，坦克相比于直升机的观察范围也非常小。直升机在空中，且不说使用观瞄设备，单单飞行员的目视距离就能成功发现敌方坦克。而坦克视野有限，观察四周的目标都有困难，更别说想要看到天上的直升机了。
地面坦克和空中战斗机的对抗制胜权完全掌握在直升机手上。即使坦克装备上了便携式防空模块，也无法弥补自己的被动处境。另外，在装备武器方面，坦克武器难以威胁到武装直升机，而武装直升机所装载的反坦克导弹足以干掉坦克。在射程上，武装直升机的机载导弹射程也远超坦克，武装直升机的反坦克炮通过制导可以轻易对坦克进行打击。
武装直升机可以拉升高度轻易超出坦克的射程。总之，武装直升机在战斗中直接性的碾压地面坦克，两个根本不是一个战斗层面。不过，武装直升机并不能取代坦克，武装直升机并非想象中的那么强大，因为活动半径和载弹量的限制，武装直升机对基地依赖太多。即使遇到武装直升机，装甲部队也有无数种防空战术反制，这是个作战体系之间的博弈，不会像游戏里一对一捉对厮杀。
为什么武装直升机变成了坦克的天敌？
小挖客要说个人观点，请轻拍：其实武装直升机不算最有力的坦克天敌，它最重要的任务是近距离支援。首先，它的诞生就不是为了反坦克；其次，它在各种反坦克平台中不算高效；还有，它反坦克是赶鸭子上架——陆军没有更好的选择；最后，它神奇的战绩背后还是有水分的。武装直升机不为反坦克而生最初的武装直升机诞生于东南亚：美国人把机枪火箭弹这些武器搬上直升机，执行的是“近接火力支援任务”，目的是给机降步兵提供直接和及时的火力支援。
随后启动的专用武装直升机项目叫先进空中火力支援系统（AAFSS），也是火力支援。入围的AH-56“夏延人”上面，装了各种机枪、榴弹发射器，当然也装了“陶”式反坦克导弹。但反坦克也不算它最重要的任务。近接火力支援是武装直升机最重要的任务，坦克只是它要对付的一种目标而已。在各种反坦克平台中并不是最高效的因为武装直升机携带的反坦克导弹射程甚至不如同时期的野战防空系统。
例如“阿帕奇”算先进吧，早期标配的“地狱火”射程也只有8公里。尽管“阿帕奇”的装甲很厚实，但时速甚至不到400公里，是各种肩扛式导弹、野战机动防空系统的好靶子，如下图的萨姆-8导弹，专打低空目标，射程12公里，可随装甲部队机动。单就反坦克而言，它不如A-10加“小牛”导弹，射程在20公里以上，可以从容在防空圈外发起攻击。
武直打坦克，最大的倚仗是超低空机动，靠桅顶的观瞄设备借助地形来观察和发起攻击，可是在沙漠、草原上怎么办？这种优势其实是微弱的，而且必须是在良好的制空权的前提下。陆军选择它是没办法多数国军的空军受“不得拥有固定翼飞机”的规定限制。美国陆军在这方面与空军的争斗简直是部血泪史。陆军最想要的其实是低速的固定翼飞机执行近接支援任务，比如OV-10“野马”如下图，它们再慢也比直升机快！携带武器的能力也比较强！可惜空军竟然还要拆掉上面的机枪“不让飞行员逞英雄，集中精力在前线观察！”这方面陆军是非常眼红“四等人”海军陆战队的！所以陆军在选择AH-56“夏延人”时，看中的很多是“固定翼”式的指标：速度要400公里以上，能完成半滚转转弯投弹……别说拥有A-10加“小牛”导弹，如果能有款改进型的OV-10“野马”，陆军可能都不会要“夏延人”以及后来的“阿帕奇”了。
武直战绩的背后武直最漂亮的一仗是1990年的海湾战争，但是这是在绝对制空权的情况下完成的，而且溃败的伊拉克部队完全组织不起来有效的防空。而且同时期A-10的战绩绝不比“阿帕奇”差，其携带的“小牛”导弹能完全无视当时的野战防空系统。如果A-10改成携带“地狱火”导弹或者它的改型“硫磺石”导弹（装备了英国的“狂风”），攻击距离虽然短了，但携弹量会是“阿帕奇”的好几倍！而且A-10的低空机动性相当不错，面对敌机时携带的“响尾蛇”导弹并非完全无一战之力，如下图。
反观当时的“阿帕奇”，还没有空空导弹可用，面对高速的敌机时只有机炮。最后结论武直最适合低烈度作战，适合直接支援陆军部队。“坦克天敌”的神话，主因还是陆军不能获得自己直接指挥固定翼飞机。而武直由于是陆军自己的部队，指挥时更直接无需绕过很多弯，效率高一些，但这是指挥体系的问题，并非直升机的优势。而当时面对苏联的装甲的洪流，陆军要让所有能够使用的平台都具备反坦克能力，才逼出来了带反坦克导弹的武直。
如果让陆军在拥有A-10或者垂直起降“鹞”式，和拥有“阿帕奇”之间来选择的话，相信答案是显而见的。有人会说海军陆战队既装备了“鹞”式、OV-10“野马”式，同时也装备了AH-1武装直升机呀。那更多是因为AH-1可以直接从各种军舰上起飞。而主要在大陆作战的陆军可能会希望看到的是A-10或者“鹞”式，加上既能携带大量武器又能拆下来载人的“黑鹰”，“黑鹰”少装点人的话甚至能和“阿帕奇”一样带16枚“地狱火”去打坦克，如下图。
为什么一辆坦克比一架中型客机还重？
空客A320可不是中型飞机，而是180座的大型国际干线飞机。欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于飞机和坦克重量对比的话题。事实上的确如此，一辆99A型主战坦克的重量约为56吨，而一架A320飞机的空重仅为48.2吨（A321-100型，以下均用此型号），重量差达到了7.8吨，相当于99A型主战坦克重量的86%。
我们再来看看两者之间的尺寸对比：A320飞机的全长为44.51米，高11.76米，机体宽3.95米，翼展34.10米；99A型主战坦克全长11米（含炮管），高2.37米（含车顶机枪），宽3.4米。就尺寸而言，99A型主战坦克在A320飞机面前就是个小不点，长度只相当于A320飞机的30%，高速相当于20%，尺寸相当的整车宽度还差A320飞机的机体0.55米，如果要加上翼展的话，那么99A型主战坦克的车宽只相当于A320飞机的10%。
那么问题就来了——为什么尺寸如此巨大的A320飞机空重却只有99A型主战坦克86%呢？原因有两个：第一、A320飞机是一种在天上飞行的航空器，而99A型主战坦克是一种在陆地上行驶的重装甲机动车，因此在天上飞的重量自然要尽量轻，在地上跑的重量可以重一些；第二、A320飞机是一种民用商业飞机，追求的是营运利润，尽可能轻的结构利于降低营运成本，而99A型主战坦克是一种军用重装武器平台，它的一切只为谋打赢，使用成本并不重要，所以尽可能地加重装甲防护等级有利于提高战场生存能力。
飞机为了达到“尽可能轻”的目的，制造材料主要为重量较轻的金属合金以及非金属复合材料，比如说铝合金、镁合金、钛合金、镊钼钨合金、钛钨合金、炭纤维材料、强化石膏、强化陶瓷等等。坦克为了达到“尽可能地加重装甲防护等级”的目的，制造材料主要为高强度、高硬度的合金装甲钢以及复合装甲，比如说99A型主战坦克的基本装甲材质为50CrMnS均质装甲钢（硬度430BHN），加强装甲为氧化铝、陶瓷夹层装甲，附加装甲为爆炸式反应装甲，正面防御等级相当于1000mm均质钢装甲。
可见99A型主战坦克基本上就是使用一堆钢铁“堆砌”而成的移动钢铁堡垒，不仅能在战场上横冲直闯，而且反坦克导弹命中也不一定能将其摧毁，其坚固程度可见一斑；而A320飞机并没作战性能指标要求，它所使用的均是质量较轻的材料，用手枪都能在机体上打个对穿眼。这是两种用途完全不同的物体，所以毫无可比性，但是从答疑解惑角度出发，我们非常愿意在此分享飞机和坦克的相关知识。
▼下图为在我国总装下线的第一架空客A320客机在地勤车的引导下开始自主滑跑到起飞跑道上，以地勤车为参照物来看，A320飞机机体显得特别庞大，然而就是这个庞然大物的空重却只有48吨，还没有一辆99A主战坦克重。飞机是一种大量使用轻质材料制造的航空器飞机的飞行原理是这样的：当发动机启动并达到一定转速以后开始产生推力，飞机在发动机推力的驱动下在跑道上向前滑跑；当发动机调高转速，飞机加快滑跑速度，这时候机翼上就会产生高速气流；当飞机滑跑达到一定速度以后，机翼下方的气流所产生的升力大于机翼上方的阻力，这时候飞机就具备离地起飞的条件，只要发动机推力能一直保持机翼升力大于阻力的速度，那么飞机就能一直在空中飞行。
可见飞机的机翼能否获得升力直接决定了飞机能否进行飞行，机翼能获得多少升力直接决定了飞机的起飞重量，而起飞重量则决定了飞机的载荷能力。比如说A320飞机的空重约为48吨，最大起飞重量为93.5吨，这表示该型飞机的最大载荷为45.8吨，再刨去燃油重量、设备重量以后就是它的有效载荷。飞机的主要承重结构为起落架和机翼，当飞机停在地面上或者在跑道上滑跑时，飞机的重量由起落架系统承担；当飞机起飞离地以后，飞机的重量将由机翼承担。
所以飞机除了这两个结构之外，其它结构均可使用重量较轻的材质来制造，目的就是尽可能地减轻飞机的空重，飞机的空重越低，有效载荷量就越大。提高有效载荷量的方法除了减轻飞机空重以外，最重要的是提高机翼的升力，而升力则与飞机的速度以及机翼面积有关，飞机速度越快，流过机翼的气流流速也就越高，机翼获得的升力就越大；机翼面积要尽可能的大，这样一来升力在机翼上的作用面积也就增大。
需要特别指出的是，机翼面积并不越大越好，因为面积过大的机翼将会增加飞行阻力，反而会造成飞行速度降低，而速度的降低则意味着升力的下降，因此机翼面积的大小要与飞机的性能相匹配。除此之外，机翼光具备较大升力是不够的，其结构还要求足够坚固，所以机翼的核心结构翼梁、翼肋、桁条要使用高屈服强度、高抗拉强度的钢材制造，其它的部件均可采用各种轻质合金以及复合材料。
比如说A320飞机的48吨空重中，比重在2.7左右的铝合金使用量达到50%，比重为4.5的钛合金占10%，比重为2.1～2.3镁合金占15%，非金属复合材料占5%，而钢材使用量仅占20%左右。这就是民用商业飞机尺寸虽大，但是重量极轻的原因，每节省一克重量都能大幅降低运营成本，因此飞机未来将会越造越轻，比如说起飞重量是A3206倍的空中巨无霸A380大飞机的碳纤维增强塑料、玻璃纤维增强塑料和石英纤维增强塑料等非金属复合材料占比达到了20%，空重仅为227吨。
▼下图为法国空客研发的石墨烯高性能符合材料机翼，它的比重较于铝合金等轻金属质量更轻，强度更高，该技术代表的着民用飞机制造用材技术的发展方向，未来的大飞机重量将会更轻。坦克是一种大量使用钢材制造的装甲战斗机动车辆坦克自第一次世界大战期间问世以来就是一种“攻守兼资”的陆上机动武器平台，它的“攻”主要体现在搭载的武器上，比如主炮和机枪，；“守”则体现在厚重的防护装甲上，可以抵御枪击、炮击、地雷以及导弹攻击，被誉为“陆战之王”。
除了“攻”和“守”以外，坦克采用履带进行机动，因此在复杂环境中机动性极好，其最大特点就是越壕能力，比如说99A型主战坦克的越壕能力为2.7米（越壕宽度），对于那些没有装备反坦克武器的步兵而言，在战场上对方坦克的出现即意味着战斗即将结束。为了抵御敌方的火力攻击，坦克的外表被防弹装甲钢所包裹，比如说二战时期的德国“虎”式重型坦克采用了镍铬锰钼合金钢做为防护装甲，车体正面装甲厚度为102mm，侧面装甲厚度为82mm，顶部为40mm，后部为25mm。
正面装甲可以抵御口径为100mm以下的火炮所发射穿甲弹，这种防御水平在当时几乎没有可以击穿其正面装甲的火力，这也是该型坦克在实战中能打出1：9高战损比的原因。随着反坦克武器的发展，尤其是尾翼稳定脱壳穿甲弹和重型反坦克导弹的普及，坦克的防御装甲也越来越厚重，装甲钢材料的防弹性能也越来越好。比如说99A主战坦克的正面基本装甲厚度约为400mm，倾斜角度为22度，防御等级相当于560mm均质钢装甲，再加上复合装甲和附加反应装甲以后，防御水平提高到了1000mm均质钢装甲。
为了提高对敌攻击火力，主战坦克需要搭载威力巨大的主炮，以达到击穿敌方坦克的目的，99A型主战坦克搭载的主炮为一门口径为125mm的高压滑膛炮，火炮药室容积为13.5升，在发射硬质钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时产生大约527Mpa的膛压，驱动穿甲弹以接近1500米/秒的炮口初速飞向目标。为了遏制巨大的膛压，坦克炮的身管使用整根电渣重熔炮钢锭进行锻造和辊轧而成，仅身管重量就达到了6吨，整个火炮系统总重量约为12～13吨（包括自动装弹系统）。
由于坦克全身各种钢材的使用量占坦克全重的90%以上，所以十分沉重，好在做为陆上机动车辆，车身全重将以压强的形式传导到地面上，因此坦克的动力系统只需要克服滚动阻力就能确保正常行驶，即轮子的滚动扭矩＞滚动阻力。坦克克服滚阻的方法非常粗暴简单，即使用大功率发动机向变速箱输出大功率动能，变速箱向履带系统中的主动轮输出大马力扭矩，主动轮驱动履带运行，从而达到带动坦克发挥车辆机动性的目的。
99A主战坦克的发动机最大输出功率为1500马力，机动性能表现为：75千米/小时最大公路速度以及60千米/小时的最大越野速度。在动力允许的情况下坦克为了提高装甲防御水平，还会不断地往车体上堆砌装甲，比如说美制M1A2SEP主战坦克的重量就达到了惊人的70吨，在可预见的未来，坦克的重量只会造得越来越重。
▼下图为高速机动中的99A主战坦克，车体上像巧克力一样的块状物体为复合装甲和反应装甲（炮塔上为复合装甲，车体上为反应装甲），由于大量附加装甲的堆砌，坦克的防御水平将会大幅提升，同时重量也会大量增加，坦克越造越重是一种趋势，至少目前是这样的趋势。综上所述我们可以得出这样的结论第一、一辆坦克比一架中型飞机还重的原因是坦克的制造用材90%以上都是各种钢材，而躯体庞大的中型飞机制造用材多为金属和非金属轻质材料，钢材用量只占20%左右，因此坦克的重量要远远超过中型飞机。
第二、诸如A320这样的大型客机的用途是民用领域的商业运营，追求的技术指标永远是利润，这类飞机的性能指标要求是尽可能轻的空重和尽可能多的有效载荷，设计和制造时将会在满足机体强度要求的前提下尽可能多的使用轻型材料，以达到降低运营成本的目的，所以这类大中型飞机将会越造越轻。第三、诸如99A型这样的主战坦克属于陆地军事战斗车辆，它要求既能防御敌方火力攻击，以起到提高战场生存能力的作用，又能发挥强大的火力对敌发起打击，以达到打败敌人的目的，坦克会尽可能多的使用防弹装甲钢和高性能常规武器合金钢，而且坦克无论有多重，重量始终以压强的形式传导至地面，所以坦克将会越造越重。
结语曾经有人做过这样的设想：制造一种既能像飞机一样在空中飞行，又能像坦克那样在陆地上横冲直闯的武器装备。很显然这样的设想并不现实，因为飞机要能在空中飞行就必须在拥有足够大的动力的前提下还要足够轻，而坦克除了强大的火力以外还要拥有厚重的防御装甲。为了达到各自的性能要求，两者对制造材料要求是相悖的，除非人类掌握像金刚狼那种埃德曼合金或者美国队长盾牌的吸音钢，这样又轻强度又高的钢材就能满足将飞机和坦克集成在一起的条件，届时将不再会有人提出“坦克为什么比飞机重”的疑问了。
遗憾的是这两种金属只存在于科幻影视剧中，现实中的飞机还得老老实实使用轻型材料制造，而坦克则踏踏实实使用钢材堆砌起来。▼下图为正在为M1A2SEP主战坦克加装反应装甲的美军士兵，M1A2SEP主战坦克是这个星球上最重的坦克，重量达到惊人的70吨，即便如此，美军士兵仍然觉得装甲防御性能差强人意，所以继续往坦克上对切附加装甲，这样一来坦克的重量将会超过70吨。
机枪明明打不穿坦克，为何还要拼了命朝坦克射击？
机枪子弹肯定打不穿坦克，但是可以对伴随坦克的步兵造成极大威胁自从在一战时坦克出现之后，这种铁甲怪兽就彻底改变了人类的战争模式。在坦克的冲击之下，曾经风靡一时的堑壕战就此终结，大规模装甲集群作战成为新的陆战形势，而坦克也有了一个霸气的称号——陆战之王。坦克的优势在于火力凶猛、机动性强悍、防御力优秀，面对着坦克厚实的装甲，一般的步兵武器对它根本没有任何伤害。
不过坦克也有很大的缺陷，首先是坦克的视线非常差，即便是配有观瞄系统，但是仍有很多盲区观察不到，这就给了敌方步兵靠近的可能。其次，坦克的近距离防卫能力很弱鸡，如果敌人步兵冲到坦克身边，坦克二炮手必须探出身子，用坦克顶部架设的机枪进行防卫。虽然现在也可以在坦克仓内部操纵外面的机枪，但是这会存在射击死角，给敌人士兵以可乘之机。
（坦克顶部的机枪，需要坦克内部人员出来操作）为了更好的保护坦克，人们于是发明了“步坦协同战术”。“步坦协同战术”全称“步、坦、炮协同战术”，包括步兵、坦克、火炮三个进攻单元的协调作战。这其中坦克是进攻主力，负责撕开敌方防线。步兵则伴随在坦克左右，防止敌方步兵伏击坦克。而火炮则在后方为前线提供火力支援，压制敌人阵地。
“步坦炮协同战术”虽然看似简单，但也有很多国家玩不转。许多非洲劲旅在使用“步坦炮协同战术”时经常发生坦克压死自家士兵的状况，而后方火炮轰了自家前线坦克的事情更是屡见不鲜。（美军正在对伊拉克士兵进行步坦协同训练）不过经过半个多世纪的发展，“步坦炮协同战术”已经非常成熟了，只要坦克出动，步兵必定会护卫左右，不可能放任坦克自己出去单干，否则耍单的坦克就是敌人眼中的铁皮棺材。
只要敌人不傻，坦克耍单就是送死。所以在对抗敌方装甲部队时，防守方必须用火力对敌方步兵进行打击，这样既可以杀伤敌方有生力量，又可以迟滞敌方进攻速度。因为装甲部队在进攻时，坦克是绝对不敢脱离步兵单独行事的。因此步兵在受到攻击后一旦减缓速度，那么坦克的进攻速度也会随之慢下来。除了打击进攻方步兵以外，防守方的机枪也可以对敌方坦克外部的随动系统、激光压制仪、热成像仪、干扰机等设备造成威胁，一旦打坏了敌方坦克的电子观瞄设备，就等于把敌方坦克变成近视眼。
直升机号称坦克杀手，为什么苏联时期的钢铁洪流却不怕？
亲，你是不是玩《红警》太多的缘故啊？以为武装直升机可以无损克制灰熊坦克？苏联钢铁洪流5000辆坦克进攻的时候，难道不可以带上1000辆自行防空炮、导弹发射车？天上是不是存在禁区，不允许战斗机护航？很多“伪”军迷心中，只有简单的兵器互啄，根本就没有联合作战的思维，如今的战争，没有立体思维，是很可怕的。如果当年苏联能够出动10000辆坦克去推平西欧，前方重要的机场、电厂、军械库、造船厂、炼油厂等，会第一波遭到大量的导弹攻击，然后就是空军几千架飞机去搏斗，同时，地面的火炮单位开始洗地，然后才是钢铁洪流的推进，但凡有敌人武装直升机存在的空间，一定会被固定翼飞机给清除掉。
还真当苏联的导弹、雷达技术是摆设不成？这些伪军迷，非常乐于讨论的就是“库尔斯克”坦克大会战这样的内容，完全不知道，到了二战之后，已经没有这样的大会战了。在上世纪70-90年代，这种规模的大战一旦爆发，还有人用古代思维去推进，真的无可救药，体系化战争，不是一对一的博弈，而是诸兵种互补，一定要在局部形成多层攻防兵力配置，才能够顺利推进，否则就会被动挨打。
现代战争，如果一个坦克集群碰上十来架武装直升机，是否是活靶子？
首先谢谢邀请。要正确回答这个问题，首先要说明坦克面对武装直升机是否有反击能力。如果没有，一架武装直升机就能灭了所有的坦克。但现实是，坦克面对武装直升机真的就没有反击能力吗？显示不是。坦克炮塔上的那挺机枪除了打击步兵之外，就是防空用的。所以，多数情况下，这挺机枪用的是大口径重机枪，或者高射机枪。也许有人说，机枪能防空？坦克真正强盛起来是在二战，那时的战机速度本来就不快。
为了保证空袭坦克的准确性，经常是低空俯冲扫射，或者投弹。这时候高射机枪就能起作用了。坦克炮塔上的那挺机枪最早的一个重要用途就是防空现在的武装直升机的速度并不比二战时的螺旋桨战机快，通常不超过400公里时速。而且其机动性远不如战斗机，显然武装直升机被高射机枪的可能还是不小的。在阿富汗战争时，苏军的一部分武装直升机就是被阿富汗游击队，利用地形优势用重机枪击落的。
二战后战斗机普遍进入喷气时代后，强大的苏军曾一度取消炮塔上的那挺机枪。因为已经无法对喷气战斗机构成威胁。然而现在为什么我们还能看到这挺机枪呢，它的回归恰恰就是因为武装直升机的出现。为了保证坦克最低限度的防空能力，苏军不得不又恢复高射机枪。苏军坦克演练反武装直升机控武器站用于防空安全性和命中精度都大大提高自炮射导弹出现后，坦克又多了一个反武装直升机的能力。
虽然坦克主炮的仰角角度不大，但依然能打击低空盘旋的武装直升机。伊拉克战争时期就出现过坦克用主炮攻击武装直升机的战例。这个战例我有过专门的文章讲述过。如果当时坦克用的是炮射导弹，结局很大可能性会改变。有人会说，炮射导弹是打坦克用的。然而现实里反坦克导弹并不只是打击坦克用。只要能锁定的目标都是可以打击的。
坦克、工事、人员。。。。。当然也包括武装直升机。有一个目前被质疑的战例，就是中东战争时期，米24用反坦克导弹击落了一架F4鬼怪战机。虽然真实性有待确认，但无可否认，反坦克导弹具备打打击武装直升机的能力。炮射导弹必要时可以用于打击武装直升机所以，对坦克而言，面对武装直升机的威胁，坦克还是有一定的反击能力。
只是这种能力确实有限。毕竟武装直升机速度、机动性比坦克强很多，又是居高临下打击坦克。更重要的是武装直升机的火控系统就是反坦克，而坦克的火控系统不是专门用于打击武装直升机的。这注定他先天不具备打击武装直升机的优势。说到这里就要回到问题的主题了。因为题主只说了武装直升机的数量为10架，而没有说明坦克群的数量。
而且也没有说明是什么样的坦克。基于此，我们只能说，如果坦克数量太少，被全歼的可能性非常大。但如果坦克有一定的数量，又能充分利用地形，至少不会成为活靶子最后单独说明一点，军事强国的主战坦克有完整的数量链，即使坦克拿武装直升机无能为力。但它完全可以利用信息优势呼叫防空火力打击武装直升机。所以实战时，肆无忌惮的胡乱用武装直升机，倒霉的可能还是自己。
都说直升机是坦克的克星，如果现代坦克装上雷达和防空导弹，还会是这样吗？
如果坦克装上雷达和防空导弹，确实可以有效对抗武装直升机的打击。但是，如果坦克装上这些东西还叫坦克吗？！类似俄罗斯的“道尔”防空系统与T-14“阿玛塔”坦克的“合体怪物”？！俄罗斯“道尔M1”野战防空系统俄罗斯“山毛榉”野战防空系统武装直升机相对坦克而言最大的优势是速度快、可“攻顶”打击，而坦克防御最薄弱的环节也就是顶部装甲薄、机动性相对差！武装直升机“坦克克星”的身份体现最充分的是在“海湾战争”中美国“阿帕奇”武装直升机在伊拉克创造的“80号钢铁死亡公路”！在丧失制空权后，数百辆伊拉克坦克、装甲车等被美军的“阿帕奇”武装直升机、A-10攻击机屠戮！美国“阿帕奇”武装直升机海湾战争中的“80号死亡公路”车载机动防空系统是目前各军事强国陆军重点发展的组成部分，俄罗斯“道尔M1”系统就是其中典型的代表，这种高机动性、反应迅速的野战防空系统是对付武装直升机、攻击机等速度较低航空器最有效的手段。
我国与也引进了“道尔”防空系统，并在此基础上发展了自己的“红旗-17”野战防空系统。俄罗斯“道尔M2U”防空系统（上），据说与T-14“阿玛塔”坦克（下）同底盘，可以说是“不带炮塔的坦克”吗？?野战防空系统的价格昂贵，一套“道尔”防空系统的价格估计可以装备一个坦克小组。而且在野战防空系统的作用就是伴随装甲部队作战提供防空保护，因此，完全没有必要再为坦克装上雷达和防空导弹，坦克和野战防空系统各司其职、互相配合反而能发挥出各自最大的攻击效能、实现最大价值！自行高炮、野战防空系统以及主战坦克协同编组，可以发挥出更大综合价值！欢迎关注“威呐解析”，阅读更多原创军事作品。
