问：对于新能源车，我有一些顾虑。我们国际化的教练团队会在赛道上教大家如何快速入弯、快速出弯，怎么跑最快的圈速，在紧急情况下怎么正确使用刹车以及避让等驾驶技巧。自由侠是一款非常个性的SUV，在一线城市销量非常好，甚至比自由光和指南者有市场，但在3、4线城市接受程度就低了，毕竟愿意花钱买个性的人是在大都市里，这款车的实用性实在不高。
法系车怎么样？
法系标致雪铁龙随便买。第一合资厂合同刚刚续签到2037年，不会退市，放心。背书有中国国有资本和法国国有资本支撑。第二标致雪铁龙是为数不多的不简配的合资厂家，就是因为不简配，再到简配同行无数的黑化，就拿法系的扭力梁，在欧洲都没事，被国内媒体无限的放大。虽然很多厂家独立悬挂都赶不上法系的扭力梁。但媒体确宣传独立悬挂高级一样，真是为没有汽车文化的环境感到担忧。
第三标致雪铁龙安全，环保，用料扎实，不偷工减料，里子比面子用料还好。底盘扎实，驾驶感舒适。关键是小毛病也少，所以修车的不愿意修。你想想，别人标致都快200年历史了。能活到今天，没有几刷子行吗？再看看国内某些合资豪华品牌，竟然用沥青隔音，有些人得了白血病还在艰难维权。用黑心棉也多。断A柱车子对法系来说简直是天方夜谭。
开Macan的，都是什么人？
保时捷全球在2016年取得了非常好的业绩，新车交付量达237,778辆。而中国市场，整体销量再次超越美国，连续第二年成为全球最大单一市场，增长率达12%，是保时捷全球增长率的两倍。中国已成为保时捷全球最大的单一市场，与此同时，编辑有幸参加保时捷媒体会，并采访到了保时捷中国总裁及首席执行官方智勇（Franz Jung）先生和保时捷中国销售副总裁萧达先生。
保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生、保时捷中国销售副总裁 萧达先生针对国内保时捷的客户群体大概是怎样的？保时捷中国销售副总裁萧达先生是这样说的， 随着Macan以及718系列的引入，保时捷现在的客户更年轻化、更具有对生活的激情。年轻一代对时尚生活的追求，同样体现在购车上。近年来，通过一系列的市场活动，例如保时捷极致体验、车展等活动，我们发现有更为年轻一代成为我们的车主。
中国的保时捷车主平均年龄比国外年轻很多，一般在35岁左右，且女性也是一个非常大的车主群体，占比大约比成熟国家高一倍，中国女性的购买力非常强。在国外，保时捷车主平均年龄一般在45岁以上。保时捷中国总裁及CEO 方智勇先生SUV已经成了保时捷中国的最大销售来源从销量数据来看，入门级的Macan成为保时捷的销量支柱，在去年为其贡献了34000辆销量，同比增长22%。
已占据了保时捷在中国市场一半以上的销量。与此同时卡宴也是保时捷在SUV细分市场中的重要车型，随着竞争对手的市场涌入，如玛莎拉蒂等也推出了SUV车型，方智勇先生认为保时捷已经在SUV市场获得了很好的口碑，那些竞争对手已经介入的太晚了。针对国内某些企业一直在进行模仿保时捷的问题？方智勇先生表示：我一直很难理解为什么会有一些车企要这样做。
这会让你的潜在客户知道你的品牌就是盗版。我知道很多人可能会买山寨包和手表，但山寨货在品质等方面永远也无法与原装正品相提并论。我认为这种商业模式不会持续，我们会密切关注。以下是采访针对去年我国对豪华车加征了10%的税收对保时捷，方智勇先生认为整体影响并不是很大。在这个政策下，有些客户可能转而选择基础款车型，有些客户则即使增加10%的税收，仍会选择高端车型。
问：我们知道萧达先生您负责销售，在您去年的相关采访中，您曾提出对中国豪华车市场未来增长的看法：您认为中国豪车市场的增速不可能一直保持如此迅猛的状态，您能再就今年或未来的大趋势谈一谈吗？萧达先生：在豪华车市场，有一个细分市场叫作D级车，即豪华轿车市场。去年，D级车市场处于负增长状态，销量减少约20%，这与整个中国的经济走向及其他重要因素是相关的，如之前提到的消费税，它将影响到130万以上、不包括增值税的车型：这些车型多为大排量的豪华车。
对于保时捷来说，此类车型在销量中占约5%。而对其他豪华车品牌，相信也会产生一定影响。今年，我们认为D级车市场也不会有大幅度的跳跃提升，毕竟消费税的引入可能就会导致销量的减少，因此我认为整体来看，市场的表现应该最多就是持平，不会有大幅度的增长。问：2016年保时捷在中国市场取得了卓越表现，中国也连续两年成为保时捷全球最大单一市场，在您看来，2017年保时捷会取得怎样的成绩？方智勇先生：保时捷全球CEO奥博穆博士曾经在媒体采访当中很明确地谈到，保时捷不仅仅希望能够在销量上取得增长，更重要的是我们要确保全方位质量品质和盈利能力的同步发展，提升经销商的盈利能力，同时不断提升客户满意度。
我们相信，2017年中国市场仍将保持增长。从2017年1月的数据来看，我们已经实现了同比增长。我们的目标不会低于市场的平均增长率，但能否一直维持两位数的增长，现在也无法确定。但今年，中国仍将是保时捷全球的最大单一市场，这是毫无疑问的。问：2016年，保时捷中国实现了12%的销量增幅，但在2015年，这个数字超过了20%。
之前我们也讨论了整个中国豪华车市场增速放缓的问题，对于此，保时捷中国内部如何分析原因，会不会有一些应对策略？方智勇先生：尽管2016年的增长率只有12%，但比较来看，我们的增长率达到了保时捷全球增长率的两倍。从新车交付数量来看，我们去年一共交付了超过65,000台新车。在这个数量的基础上要维持如此高的增长率其实是有难度的。
三年前我们推出了Macan 车型，推动了销量的大幅增长。在经过三年的时间，Macan在销量层面推动作用会有所减缓。未来，我认为大多进口品牌都不会有非常高速的增长。当然保时捷并不纯粹追求销量增长，我们更看重稳步可持续性和健康的发展。问：未来保时捷在中国市场更高速率的发展，新能源车将是一个突破口。您如何看待中国新能源车市场竞争的情况？未来Mission E进入到中国市场后，您觉得在保时捷新能源领域会面临哪些挑战？方智勇先生：我觉得您提的这个问题是各个品牌在汽车研发方面的重要课题。
电动车型、新能源车型将来会有怎么样的发展？我们可以观察纯电动车型在其他国家的发展，目前来看并没有一个市场能有一套成功和成熟的模式。在这样一个领域要开发适合的车型很难，但更难的是让消费者意识到新能源车意味着什么。另外，国家的基础设施建设也是很重要的一点，一定要相应的基础设施才能推动新能源车市场。还有很重要一点，要保证整个汽车行业和国家经济同步发展，我们也要解决能源浪费的问题以及将来电力节能的问题。
2019年，我们将推出的Mission E是一款具有纯正保时捷基因和性能表现的纯电动跑车，相信它将具有极强的竞争力。当然我们也希望到2019年整个汽车行业也能够有更多新能源细分市场的发展和对新能源车型更高的市场接受度。目前来看的话，我们先从这一小步一个车型推动未来行业更进一步的发展。萧达先生：我也想陈述一下我的个人看法。
电动车最大的挑战是充电桩与兼容性。在中国，大部分客户住在公寓，充电桩完全渗透入小区是个较大的挑战；另外，我自己也有所了解，在国家补贴及充电桩方面还是会遇到一定阻力，就如现在混动车主会遇到的一些阻力一样。在欧洲，保时捷、大众、奥迪等品牌已达成协议，为欧洲主要高速公路共同开发充电桩，在中国，我认为还是需要政府支持及各大汽车品牌间的协作来克服这些问题。
问：刚才在您的演讲中，质量这个词反复谈了多次。您会用什么样的标准来测量、评估销售售后市场和我们车型的质量呢？第二个问题谈到保时捷的定位，现在两款保时捷SUV车型——Macan和Cayenne其实是非常重要的销量动力，对于这两款SUV销量占那么大比例，您是怎么看的？毕竟保时捷是一个跑车品牌。方智勇先生：首先回答您关于质量评估标准的问题。
保时捷在很多年以前就推出了经销商网络售后、销售和客户满意度调查评估的项目。对于客户满意度调研，我们采用了与全球知名的调研机构J.D.Power类似的调研体系，了解客户对于新车销售以及售后的评估，例如有多少客户愿意回到保时捷中心，我们会对工作人员的服务态度、产品知识等一切与客户满意度相关的指标做评估。和过去市场供给不足的时期相比，现在的汽车市场消费者比以往有更大的选择权。
客户是我们的核心。而保时捷中心是面向客户的第一线，所以每一天我们都要去想我们做的工作是否满足了客户的需求，是否让他们满意，以及我们是否还有进步的空间。这是为什么我们在上海成立了全球最大的保时捷培训中心，为经销商的售后、销售和技术人员提供培训，来提高整体服务质量。再看一下品牌方面的调研，我们很高兴看到保时捷是中国车企当中最强有力的品牌之一。
关于SUV在保时捷的销量占比这么高的问题。我对SUV的销量是满意的。其实不仅是在中国，在全球范围内，SUV细分市场都是持续增长的。是否进入SUV市场是一个重要的品牌发展决策。保时捷决定要进入SUV细分市场，也推出了具有保时捷品牌特质的车型，并且获得了巨大成功。我相信，大家都无法否认保时捷在这个细分市场的巨大成功，我们做了一个正确的决定。
当然，我们希望也确实看到越来越多的一些年轻车迷选择跑车。可能大家没有注意到，现在中国已经成为保时捷两门跑车的全球第四大市场。我们正在朝着正确的方向稳步发展。跑车市场在中国具有极大的潜力，718Boxster和718 Cayman这两款车型的推出，为中国跑车市场注入了新鲜的血液，吸引了年轻一代的消费者成为保时捷车主。
萧达先生：如果大家注意到的话，Macan和Cayenne不管是从操控性能还是外观以及内饰设计方面都融入了保时捷跑车基因和元素。这两款车都是同级车型中最具运动操控性的，这也是为什么我们在这两个细分市场中获得成功的重要原因。我记得Cayenne刚进入市场时大家也问了很多类似的问题，后来事实也证明了正是因为有这款SUV让保时捷在品牌和销量层面获得了很大的成功。
实际上每一台保时捷，不管是Panamera、Cayenne还是Macan，都是遵循保时捷纯正的跑车基因来打造的。问：Mission E何时会来到中国？您怎么看Mission E在中国的竞争？Mission E的竞争对手会是中国新兴互联网造车新势力，如乐视，还是宝马i8传统的车系？对于新能源车未来的销量，比如在保时捷整体销量中是怎样的比例呢？方智勇先生：首先我想确认一个事情，保时捷会在2019年正式宣布纯电跑车上市，我们也将会在2019年或2020年把这款车带到中国，具体时间还有待确认。
关于电动车市场的竞争问题，我们不惧怕同时严肃对待所有的竞争，不管来自于互联网企业或者是传统汽车制造商，不管它现在已有原型车还是在计划阶段。在新型互联网造车的企业中，我相信会出现一些有实力的竞争者，例如特斯拉，但我认为不会有很多。造车是非常复杂的事情，仅仅外观、内饰设计得很漂亮、很前卫是不够的。整车的质量和性能以及使用的稳定性又另当别论，是一个很具挑战性的问题。
而传统汽车制造商也在这方面予以回击，研发车辆。对于我们整车厂商，这是全新的开始，只有在车辆质量保证的前提下我们才能够推动这个市场发展，这就是为什么2019年上市的Mission E将会是我们非常非常重要的车型，在这个细分市场开启一个全新的竞争格局，设立一个新的标杆。如果再谈到纯电汽车销量的问题，只有在良性的竞争环境下才会实现稳定的增长。
什么时候看到这样一个明显的增长，什么时候能够超越内燃机车型呢？现在也没办法回答您的问题，但是我觉得这一天一定会到来，保时捷也一定会为此做好准备。萧达先生：刚刚提到保时捷在插电混合动力车型方面的成绩，目前插电混合动力车型占总销量差不多5%。Cayenne的插电混合动力车型在纯电驾驶模式下已经可以行使超过50公里，具有很强的纯电动行使的日常实用型。
目前，Cayenne插电混合动力车型销量占其销售总量的约11%，这也是一个很强劲的表现。问：刚才谈到2019年保时捷会有首款纯电动车上市，在纯电动时代您怎样来定义“豪华”？纯电动车和传统车完全不同，传统能源豪华品牌到了新能源时代需要有哪些变化？另外，我们现所处的三里屯，楼下恰是奔驰品牌的餐厅，对面是英菲尼迪的体验店。
现在有很多豪华品牌采用新的方式与中国消费者进行沟通，保时捷下一步是怎么考量的？方智勇先生：非常好的两个问题。先回答您的第一个问题。任何一样东西不管是现有技术还是新技术都可以是豪华的，因为豪华是由消费者来定义的。如果消费者的需求是纯电动车，那么要由我们来努力以最豪华的方式来满足消费者的需求。而豪华不仅限于材料的使用，也在于稀有性，与众不同，更好的品质等等。
纯电动汽车和传统燃油汽车在这一点上是相同的，这将是我们要做到的，也必然会做到的。在几年前法兰克福车展上我们发布的Mission E概念车已经证明了，我们能将豪华感和纯电动技术完美结合。这就像Iphone一样，可以将豪华感和新技术完美结合。谈到品牌体验店的问题，我对一些在北京、香港和其它国家看到的品牌体验店印象非常深刻。
我认为品牌体验店是品牌与消费者之间非常重要的沟通渠道。我们也在全球范围内包括中国寻找自己对品牌体验店的独特诠释。可能不会也不必要是特别大的动作。我们可能会融合一些数字化的元素打造一个年轻人、车主、车迷的沟通社群，让年轻人有更好的机会走近保时捷品牌。目前，我们仍在对具体形式作考量，也将会在中东、德国以及中国做一些尝试。
问：中国目前是保时捷911的全球第四大单一市场？萧达先生：中国目前是保时捷两门跑车，包括911和718车型的全球第四大单一市场。问：保时捷作为传统跑车或赛车级品牌，今年或者是未来一段时间内，有没有针对911、718跑车系列制定相关市场推广计划？培养下一代消费者是至关重要的，如何让用户或更多消费者真正认识到保时捷的赛车基因？萧达先生：首先产品方面，保时捷911会引入GTS车型。
GTS车型是保时捷911在运动性方面的进一步提升。在推广跑车文化方面，每年举办的亚洲保时捷卡雷拉杯极受车迷欢迎。此外，我们也有自己的驾驶培训，提供精准级、大师级等一系列课程。我们国际化的教练团队会在赛道上教大家如何快速入弯、快速出弯，怎么跑最快的圈速，在紧急情况下怎么正确使用刹车以及避让等驾驶技巧。这些活动让保时捷车迷对跑车操控和跑车文化有了更深入的体验。
方智勇先生：我想补充一下关于保时捷驾驶体验中心。我们在美国洛杉矶和亚特兰大，以及英国银石都设有保时捷驾驶体验中心。毗邻上海国际赛车场的保时捷驾驶体验中心目前已经完成了赛道建设工作，可能再过几个月会正式投入运营。上海的保时捷驾驶体验中心届时将为保时捷车主和车迷提供各种保时捷车型的驾驶体验，不仅在赛道上也包括越野体验。
同时大家也可以与兴趣相投的人交流分享，感受保时捷文化的魅力。这也表明了保时捷对中国市场的重视。问：对于新能源车，我有一些顾虑。作为一家拥有无数赛道传奇的跑车制造商，未来，当保时捷新能源车型上没有装载机械发动机，它将如何证明自己还是一台保时捷呢？方智勇先生：您的观点很多人也曾提到过，目前许多汽车品牌都已经或者准备推出纯电动车型。
而且纯电动车跑车的加速是非常棒的。但我们仍然相信保时捷将有足够先进的技术，在加速以及更全面地操控性方面，保证它仍然是一款纯正的保时捷跑车。对于电动跑车来说，不仅仅是将发动机更换成电池那么简单，汽车互联也非常重要。我们在这方面也进行了非常大的投入。我们要延续作为跑车制造商的优势，打造从操控性、互联性、品质等方面具有典型保时捷特征的纯电动跑车，保持我们的独特性。
问：销量并不是保时捷追求的首要目标，那作为保时捷中国销售副总裁，萧达先生您认为最重要的工作或您最看重的是什么呢？萧达先生：我们希望在保持销量稳步增长的同时，能让保时捷消费者拥有最高的满意度。我们希望保证销售服务的品质，在交车、二次进店的过程中使消费者充分了解车辆的操控以及性能，以正确的方式享受驾驶乐趣，这些我认为也非常重要。
问：近来在中国市场有一个特别流行的词叫“大数据”，对于保时捷来说是否有这样的数据统计？可否分享一下？另外您刚才提到，2017年有一个很重要的关键词是高潜力性。在您看来潜力表现在哪里？或者哪些是保时捷的潜在客户人群？方智勇先生：我的确听过“大数据”这个词，且我们对这个数据非常重视。保时捷从很多年前就已开始在做这些数据了。
因为只有数据才能让我们更好地了解并细分客户群体和需求。我们有系统的体系来追踪用户和我们的产品以及市场状况。未来，我们也会继续对数据进行挖掘，以提供更多用车相关的服务，例如礼宾服务。关于第二个问题，我们的潜力增长来自哪里？我认为一定要分析我们的市场增长潜力——这是很重要的基础，我们需要跟上市场的步伐。强大的产品始终是增长的最重要的动力来源。
我们推出了一系列非常具有吸引力的车型，如718 Boxster、718 Cayman、Cayenne的最新入门款车型，极具性价比的Cayenne Platinum Edition，全新Panamera，均获得了非常好的市场反馈。此外，我们也推出了汽车金融服务，渗透率也在不断提升，使得广大消费者更容易和便利的拥有属于自己的保时捷。
这也将成为2017年及未来重要增长潜力的来源。问：保时捷在中国现已拥有大量经销商，基本覆盖所有一线及二线，甚至某些三线城市。2017年，保时捷在拓展经销商渠道方面如何规划？此外，如今许多三线城市也极具消费能力，在一些更低级别的城市，保时捷将如何扩展经销商网络？萧达先生：我们在网络扩展方面有一套非常完整的评估体系可对各个城市做全面分析，当某个城市和地区的市场保有量达到一定程度时，我们会认为这个地区是具有建设保时捷中心的潜力的。
如今，我们有96家保时捷中心正在运营，很多位于三线城市，例如刚刚投入运营的安徽芜湖。2017年预计也将新增12家店，大部分都是在二三线甚至四线城市。确实，中国有许多三线城市消费能力很强，通过完整分析，我们将在这些区域布局保时捷中心。这不仅可以增加一定的销量，最重要的是我们通过保时捷中心来为当地的保时捷车主提供完善和高品质的用车服务和便利。
问：在汽车金融服务方面能否与我们分享一下数据？在保时捷的终端客户中，大约有多少是通过汽车金融服务来购车的？萧达先生：在发达国家，总体来说汽车贷款与租赁所占比例是很高的。我还记得七年前我刚回到中国时，保时捷在中国的金融渗透很低。那时可能还没有保时捷官方的金融服务，只是一般的银行贷款，渗透率大约在5%左右，95%的客户都是全款购买保时捷的。
近几年来，随着保时捷中国自身的发展，市场的发展以及保时捷车款的增加，和消费者对金融产品需求的增长，我们引入了汽车金融服务。通过保时捷金融服务，我们可以针对一些特定车型推出极具吸引力的贷款项目。去年，保时捷金融服务的渗透率已达13%以上，若再计算通过其他渠道的金融服务，该比例将会更高。2017年，我们将进一步加强在此方面的服务，希望渗透比例稳步增长，让更多消费者能够通过汽车金融服务更容易的拥有我们的产品。
方智勇先生：除此之外我想再补充一点，金融服务也有助于提升消费者忠诚度，让他们能更好地植根于保时捷大家庭中。我们更希望车主选择保时捷官方的金融服务，这将有助于加深我们与车主间的紧密沟通和相互了解。对于大部分保时捷车主来说，金融服务最重要的并不是提供资金支持，而是一种购车的便利。金融服务也是我们提升服务品质的一个重要方面。
问：保时捷在国内有很好的用户口碑，今年品牌计划采取何种策略继续强化这一优势？萧达先生：首先我们的关注点还是产品，我们带给广大客户的是我们的高品质的产品。从第一台911生产至今，有70%的保时捷生产的车辆仍然还在用于日常使用，这是非常强劲的数据。产品是需要客户去体验、去感受的，这是一种长久的积累，无法被轻易超越的。
保时捷的高品质、运动性、内饰、外观，包括我们的各项服务，都会让客户有非常不同的体验，而这也推动品牌不断前进的重要因素。问：Macan的引入大幅度扩大了保时捷在中国的消费群体，那您认为保时捷在中国达到怎样的体量是合适的？此外，保时捷的2025战略是怎么样的？对中国市场又有哪些预期呢？方智勇先生：我们并没有一个明确的数据，在如今的市场环境下，我们希望能够实现平稳增长。
另外，谈到2025战略，我们会根据全球战略因地制宜地制定中国战略，其中一点就是关注与经销商和客户的关系，确保经销商能够盈利也非常重要。在中国，无论是开创一个新的业务模式还是开拓现有的业务模式，如金融服务、二手车服务、零配件服务、售后服务，甚至利用互联网提供服务等，我们还有很大的改进空间，有很多工作要做。
中国为什么不发展柴油家用车？
其实这个问题问的并不好，发展什么汽车是由市场来决定，政策可以提供一定的支持，但最终对结果产生决定性作用的依然是市场的选择，市场不买账、上层如何发展、如何使尽都没用；就像现在新能源领域一样，虽然在大力发展、但市场不认可又能走多远？总不能强制消费者去购买对吧？所以在决定发展什么之前，首先要考虑市场对它的需求，有需求、迫切需求的产品必然大力推广！实际上在全世界范围内，只有欧洲曾经大力发展过柴油车（目前也动摇了），欧洲的柴油资源也不足、也是大量依靠进口，但招架不住消费者得意柴油车，市场对柴油车需求量特别的大、认可度超高，所以即便柴油资源不足、但也得服从市场的方向！咱们国内的柴油车型少么？其实也不少，过去奥迪、大众投放了很久的柴油车型，可老百姓不认可、市场需求量太低，所以最终也就不玩了；即便是现在，难道就没有柴油车型了？想买柴油机车型、还是能买到的，比如长城多款SUV都有柴油版，所以国家从来没有制约过柴油机车型、也允许各大主机厂引进，只不过消费者买的少罢了，难不成还非得有扶持才可以？只要市场认可、无需扶持同样能发展起来！我们错过了发展柴油的最佳时机咱们的市场环境与欧洲不同，欧洲消费者长期使用柴油机，由于几代消费者的沉淀、买车就买柴油版本已经成为了消费习惯，他们的逻辑就是为什么不买柴油车？而我们则恰恰是相反的，当我们选择一款车时，假如有柴油、汽油版本可选，那我们一定会想、为什么要买柴油车？这就是差异，我们没有养成消费柴油车的习惯，在我们的认知里、汽油车才是主流，而对柴油车并无喜好（当然个别朋友也会喜欢柴油车，但代表不了整体），所以消费汽油车就是我们的习惯、也是我们眼中合理的选择！我们的汽车文化很短暂，前前后后加到一起也就不到五十年，这五十年历程中、完全是由汽油机填补的空白、完成的汽车普及，所以在我们眼中柴油车总是不对味；即便现如今柴油的品质过关、柴油机性能优秀，但依然打动不了大多数消费者；消费习惯、一旦养成，就极难改变！试想如果从上世纪80年代后、咱们大力发展柴油机，那么现在咱们的汽车市场肯定是被柴油车型所占领，因为普及阶段、我们率先接受的是柴油机；而实际上那个时代、我们的柴油品质不好、柴油稀缺，所以当时没有大力推广柴油车型，机会一旦错过了、那就是错过了，时间不能倒流！现在咱们的柴油品质上来了、也很少再闹柴油了，可咱们消费者也养成了购买汽油车的消费习惯，所以在这个时候、即便是大力发展柴油车，收效也会甚微，很难拧得过市场；最简单的例子，现在对新能源扶持力度大的惊人、可市场表现却不断缩水，所以扶持、有的时候决定不了走势；总而言之，消费者如果都认可柴油机、非柴油车型不买，那么根本无需大力去发展，各大主机厂自然就会大量投放、有利润在谁会不赚呢？现在绝大多数消费者、对柴油车型无感，那么即便大力发展、也没有任何意义，主机厂投放的柴油车型、卖不出去，最终都会变成累赘，久而久之、也就不再投放柴油机车型了，所以思维灵活点、柴油机属于被市场遗弃了！。
雪铁龙非独悬和其他品牌的独悬相比怎样？
非独立悬架、独立悬架，两种不同的结构决定了对车身姿态控制的能力强弱，但对于前驱轿车而言影响并不是特别大只是SUV并不适用，而且悬架结构直接说明了车企的态度以及限定了车辆的等级。扭力梁悬架特点法系车善用扭力梁原因有两点，第一点是节省制造成本，因其结构简单可以很好的控制研发、制造以及材料成本；所谓的【扭力】指横梁并非绝对刚性不能形变，而是在一定范围内可以扭转出一定角度，但是范围有限所以在崎岖路面不能有效控制车身姿态，扭转状态大师如下所示。
由于扭力梁结构简单所以还有第二个优点，这一优点为不占用空间；法系车多为小微型车为主，使用扭力梁可以更理想的加大车内空间，这种设计还是比较讨巧的，至少能让优缺点在一定程度补偿。不过扭力梁缺点也很明显，两侧的拖拽臂与扭力梁刚性连接，一侧轮胎起伏后扭转钢梁会造成对侧轮胎倾角变化，因为拖拽臂是刚性非常高且不能扭转的；其次扭力梁毕竟还是刚性连接，一侧轮胎的运动产生的作用力一定会影响对侧轮胎，此时扭力梁相当于杠杆，两侧轮胎互相牵制会造成车身倾角难以控制。
比如SUV在崎岖路面一侧轮胎被抬起，通过扭力梁也会撬起对侧轮胎使其轮胎接地面大大缩小，重点是扭力梁还会抬起车身，结果是车身倾斜严重而且轮胎的接地面变小容易损伤轮毂。而且使用扭力梁的SUV已经是明显的简配行为，后悬架既然用了这种结构当然不会是后驱，极端的成本控制更不会是四驱；那么一台前置前驱的SUV显然是低端车，雪铁龙以低端SUV定义在终端价格范围，所以销量非常低迷。
扭力梁悬架不论如何调教，至少在民用车里无疑是低端类型的代表，很多法系车爱好者认为这些品牌的扭力梁赛车表现良好，但是要了解一下这些改装赛车使用的一根减震器就够一台同品牌同型号的普通量产车了；不要被假象迷惑，否则雪铁龙四月全系车销量也不会低到仅为5380台。独立悬架特点独立悬架可以理解为每一个轮胎有一套独立的悬架系统，四套悬架系统不冲突、不牵制，一侧轮胎的起伏在没有抬起车身之前是不会影响对侧轮胎的，与非独立悬架对比说白了就是“四条腿走路”和“三条腿”走路区别，非独立悬架的“后腿”被绑在一起了。
独立悬架的类型比较多，前悬架最常见的是麦弗逊结构，可以理解为单A臂，是结构和制造成本都很低的类型；其次是双A臂悬架，这种结构只是在麦弗逊的单A臂基础上增加一组控制臂而已，不过多转向的精准还是有提升的；与双A臂类似的还有双球节悬架，结构是把麦弗逊的单A臂球节拆分为两个分别固定，作用同样是提升操控精准程度。
前悬架的终极类型为五连杆，对转向轮的各个角度控制已经达到极端；五连杆悬架多在后悬架上使用，作用同样是对车身姿态的控制，体验想当然会扭力梁理想的多；一般所谓的多连杆并不是五连杆，而是指小于等于3连杆的类型，数字比较尴尬所以一般不会标准。除连杆式以外还有横臂式结构，这种独立悬架的特点是占用车内空间很少，而且在移动是针对轮距的变化，对于崎岖路面的适应能力更强所以多用在SUV或越野车上。
Jeep 自由侠到底怎么样，这车值得买吗？
自由侠是一款非常个性的SUV，在一线城市销量非常好，甚至比自由光和指南者有市场，但在3、4线城市接受程度就低了，毕竟愿意花钱买个性的人还是在大都市里，这款车的实用性实在不高。因此月销量仅有4000台左右。最满意的一点：足够个性可爱的内饰和外观，回头率100%最不满意一点：空间小，油耗高。空间：前后排空间都被个性化设计牺牲了，而储物空间也比竞争对手小很多，由于车身较窄，因此后备箱空间也受到很大影响。
动力：1.4T的动力，可以将百公里加速控制在9秒区间，因此动力还是够用的。操控：作为SUV来说，JEEP品牌在操控方面是有一定优势的，虽然自由侠算不上真正的越野车，但底盘回馈和方向盘回馈的配合还是非常到位的。油耗：油耗收到外形设计的影响，基本上都在10L左右，而且越跑高速，油耗越高，主要是因为外形风阻系数太大。
在开车时，插钥匙直接着车真的会毁车吗？你怎么看？
启动汽车是一套完整的步骤，需要经过通电、自检、之后再启动车辆，但跳过这些步骤直接启动也并不是不可以，只是也没有什么好处。汽车点火开关有四个档位，分别是：LOCK、ACC、ON、START，这四个档位的作用为：LOCK=锁止挡，在这个位置上插入钥匙解除车辆防盗系统、拔出则启动防盗系统；ACC=车辆电器通电开关，拧到这个档位之后车辆的导航、CD、空调（只能吹风不能制冷）、点烟器等设备通电，支持停车使用；ON=接通全车电路，拧到这个档位车辆所有需要用电的配置都可以正常使用，比如仪表盘；START自然自动挡，拧到这个档位之后起动机开始运转并带动发动机运转启动，在发动机启动之后要迅速松开，佛足额起动机和发动机飞轮摩擦有可能导致损坏。
这四个步骤里最重要的是ON挡，ACC可以直接跳过但ON还是建议停留3~5秒钟。因为在这个档位最重要的油泵才能为供油系统提供动力，依靠油泵贯通完整的油路系统之后提供正常的油压，这样才能保证发动机冷启动时有正常的喷油量；有些时候冷启动一把打不着的原因就是因为油压不足，频繁这样操作不能排除有损坏油泵的可能性。
一键启动的车辆是否可以直接启动也要区分具体车型，有些中高端车型踩下踏板直接启动之后会有短时间的延时才会点火，这个瞬间就是建立油压和行车电脑自检的过程，技术先进一些的车子可以做到缩短时间。有些中低端车型虽然也有一键启动，但这个点火开关无非是结构上从钥匙拨动升级为按钮操作，同样是有这几个档位的，不着急的话还是建议按照步骤点火。
自动挡车熄火停车，怎样的操作顺序才不会对车有影响？
感谢邀请！手动挡汽车我们在驾校学习的多数都是手动挡汽车，由于手动挡汽车很多司机抖认为很难掌控，对够没使用手动挡汽车直接是不敢想，于是多数司机就选择了自动挡汽车，其实自动挡汽车的操作并不比手动挡汽车简单多少，很多操作不简单反而很麻烦，比如停车，如何才能停好车，不伤变速箱的前提下停好车，很多车主一直在纠结是先挂P挡还是先拉手刹，看了下面的介绍，你们就明白了！自动挡汽车有纯自动挡汽车和手自一体自动挡汽车，它们都是自动变速箱的一种，属于自动挡汽车。
自动挡汽车的档位有很多，分别有P挡，N挡，D挡，R挡，有些还有L挡，S挡，M挡，还有“ ”“-”“3”“2”这些数字符号，我们这里就只介绍自动挡汽车四个主要挡“PNDR”。（大家有兴趣想了解其它档位的用途，可以下方留言）P挡:自动挡汽车驻车挡，停车时用。N挡:自动挡汽车空挡，没有动力传递。D挡:自动挡汽车前进挡，平常行驶时无特殊路况使用。
R挡:自动挡汽车倒车挡，倒车时使用。从上方可以看出，P挡就是自动挡汽车的停车挡，可是我们停车是不是直接挂P挡就完事呢？（下面进入主题）自动挡汽车平路停车如何操作，还有自动挡汽车坡道停车如何操作，我们从平路和坡道两方面来介绍！一,自动挡汽车平路停车如何操作？我们在停车的时候都知道要挂P挡，有的车主喜欢先熄火再挂P挡，有的车主喜欢先挂P挡再熄火，什么时候挂才是关键，我们在平地停车的时候就不要那么纠结，那样挂都可以，不会对变速箱有那样影响，挂好P挡后拉好手刹就行。
如果是有一点点坡度，就是一点点坡度这样直接挂P挡对变速箱的棘爪和齿轮都会承受很大的力量，长时间这样操作就会损坏变速箱。如果有一点点下坡我们就应该踩刹车，挂N挡，先拉手刹，再挂P挡，放刹车熄火。二,自动挡汽车在坡道上停车如何操作？如果是在坡道上，要是先挂P挡那对变速箱损害很大，齿轮受力增大，变速箱压力以增大，坡道上这样停车对会加速变速箱的损坏。
在坡道停车时车主可以先熄火，拉手刹，再挂P挡，放刹车，或者踩刹车，挂空挡，拉手刹，再挂P挡，放刹车，熄火。简单的讲就是要先拉手刹后再挂P挡，再熄火的步骤，这样停车的好处就是当车辆在遭受外力撞击的时候，先拉手刹，手刹先受力，如果是先挂P挡，那就是变速箱先受力，手刹坏了几百块钱就能换，变速箱坏了就麻烦了。
