第三代战斗机出现后，战斗机产量进一步降低。美国战斗机注重技术含量，苏联战斗机注重生产成本。这直接导致当时美国空军届“战斗机黑手党”们兴起，并最终催生了F-16。能打的过米格-21比斯的战斗机，产能和价格压根无法跟其相提并论，产能和价格可以勉强承受的战机，性能根本打不过。
为什么美国战斗机不采用鸭翼布局？
有一种并不是很靠谱的猜测，也能从某种程度上说明美军为何不愿意采取鸭式布局：由于俄罗斯、瑞典、法国、以色列和中国的一些战斗机都采用了鸭式布局，美军不愿意起用类似布局的飞机，以给外界“美军抄袭模仿其他国家”的把柄。换句话说，美国人是为了面子，而不愿意采取这种付出和收益成正比的优秀气动布局，特别是在航发有着极大优势的情况下，是否采取鸭式布局对于美军的战斗力影响并不大，而政治正确在此时就能够起到决定性的影响。
首先需要了解什么是鸭翼布局，简单来说便是采用了鸭翼，或者说是鸭式布局的飞机。鸭式布局通常指将水平尾翼放置在主翼之前机头两侧的飞机布局，而放在主翼之前的这对水平尾翼就被称作是鸭翼。这对翼面所能够起到的作用，是确保飞机不易失速，可控飞行迎角比较大，简化飞机驾驶流程，保证飞行安全。同时，由于鸭翼会产生特定的涡流，因此采用鸭式布局的飞机升阻比较大，飞机爬升时鸭翼还可以提供抬头力矩平衡低头力矩。
但是鸭翼的缺点也非常明显：上文曾提到鸭翼会产生特殊的涡流，正是这个涡流影响了鸭式布局的稳定性。鸭式布局的飞机，鸭翼、机翼和尾翼之间会存在极为复杂的干扰气流，因此必须要经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等问题。
换句话说，鸭式布局是一种好坏分明的飞机设计。而美国作为世界上航空科学技术最为发达的国家，对于鸭式布局的研究要比全世界大部分国家都要深。早在1984年，美国麦道公司就曾以F-15战机为模板改进出了一款带鸭翼的战机NF-15B“敏捷鹰”。美国人通过这款战机成功验证了鸭式布局的优点所在，NF-15B有着惊人的32吨起飞重量，4500公里的超大航程，以及更短的滑跑距离。
可以说，这种鸭式布局，一度让美军感到心动。因此，美国人并非看不上鸭翼，相反还曾在鸭翼布局上尝到过甜头。当然，美国人至今没有列装一款鸭翼布局的飞机，这在某些层面影响了人们对于美国人看待鸭式布局的看法，误认为美军看不上鸭式布局也是很正常的。但是接下来的一个问题其实更为关键：为何美军没有列装鸭式布局的飞机。
原因也很简单，那就是美国人在航空发动机领域领先全世界。由于有着极为强劲澎湃的航空发动机，美军战机的起飞重量能够得到最低限度的保证，无需依靠鸭式布局来弥补飞机性能的不足。而这和中国的歼-20刚好形成了对比。有说法认为，歼-20的种种优秀的气动设计，实际上都是为了弥补发动机推力的不足。中国航空发动机的落后令中国战机的研发也受到了相当程度的局限。
战斗机在飞行过程中为什么要翻转？
较为常规的战斗机翻转机动战斗机在空中有着最基本的作战要求和技术动作，而空中翻转则是战斗机飞行员所必须具备的技能，而战斗机的空中翻转有滚筒机动、绕圆方式等多种，这是根据战机在空中发生敌我双方对抗时根据需要所能操作的飞行动作，而这些动作并不是飞行员在空中所能够随意做出来的，这就意味着战斗机飞行员只是在特定飞行训练科目要求时、遇到作战任务中，或者发生紧急情况下才能做出此类动作，若在平时，并不能够随意做出。
战斗机做出翻转动作最大的优势在于，使得飞机能够尽快脱离特定空域，缩短航线需要，这在战时是一个极为有效的保命手段，因为它能使战机尽快摆脱被锁定的状态，也就是咬尾锁定，并且很快能反锁定，虽然现代战机已不需要必须的机头指向才能进行导弹的发射和目标的锁定。所以在做出翻转动作或者滚筒机动时，也并不意味着它是在被锁定状态。
战斗机采用多种翻转机动结合的方式是主流而根据需要，战斗机的翻转动作很多情况下是可以被解刨为多个联动飞行动作的组合，并不是单纯意义上的常规翻转，有些是在一个水平面上的动作，有些是在水平面下在连续进入垂直面的翻转机动动作，这些动作在空中千变万化，但总有一个前提便是在可控的飞机进入失速前能够快速改出才行。飞机说到底是人类模仿鸟类进行再仿生的产物，这就不可避免的会出现空中失速后进入尾旋的可怕境地，而尾旋这一可怕飞行禁区，就是经验丰富的战机试飞员在遇到时都很难改出，所以飞机在做出翻转机动后，首要前提就是密切注意飞机的飞行姿态，从而保证战机与人员的安全。
米格21如果打二战的飞机，会是怎样的情况？
说道米格21战机就得问一个问题，为什么在战机历史上米格21的地位和知名度那么高？其实米格21战机早在上世纪五十年代就已经服役，是服役最早二代机之一，由于当时生产的数量多，而且性能极其优越，被很多国家争先抢购。当时的米格21战机全系列供生产了11000架以上，被誉为上世纪最成功的喷气式战机。我国的歼七系列战机就是根据米格21而仿制的，除此之外还有52个国家使用该战机，可见米格21战机的影响力之大。
由于米格21战机的研发时间正值朝鲜战争后和二战的时间距离不大，所以很多人就把米格21战机和二战时期的战机作对比，那么如果把米格21放到二战时期，会不会称霸空中？当然米格21是绝对的空中霸主，作为苏联装备最多机型之一，虽然已经退役，但是曾经辉煌过。由于二战时期的条件有限，战机都属于一代机，连超音速都达不到，怎么可能会和二代机相比较。
就这一个速度上米格21是全面压制二战时期的战机。毫不客气的说二战时期战机的子弹速都跟不上米格21的飞行速度，何谈比较？米格21的成名还得归功于越南战争，该机型的速度最高可达二马赫，还可以搭载近距离导弹和机炮，而二战战机只有机炮，所以说在火力上是绝对压制。二战时期的战机唯一一项优势就是低空作战能力，也就是我们常说的兜圈子厉害，由于速度慢，质量轻，所以机动性很强。
但是这样是没有用的，有可能都没有见到米格21就被击落了，实力差距就是这么大。就拿二战时期最出名的战机之一-------日本零式战机来说，零式战机上搭载了两种机炮和炸弹，而米格21上有对空导弹和一门大口径的机炮，还可以对前部进行改进搭载机炮吊舱。不只是一对一，就算是一打五，米格21也毫不含糊。由于两者的战机世代差距大，所以战力不成正比，把米格21放到二战绝对是空中霸主的存在。
“战隼”为何被誉为当今世界最成功的战斗机？
一架所谓成功的战斗机，首先要使用者数量多，生产量大，性能好，还要使用效果好，价格相对低廉。战后航空进入喷气时代。各国装备了数十种战斗机。在亚音速战斗机中，产量最多的有：米格15（1.8万架），米格17（10600架，不含中国歼五1950架），F-86（9860架，不含海军FJ系列1000架），F-84（7524架）。
其余国家（英国、法国、瑞典）的飞机单型号产量不超过4000架。明显看出来美苏是冷战时期两个最大的军商。美苏战斗机是冷战对抗的主旋律。美国战斗机注重技术含量，苏联战斗机注重生产成本。当时双方的水平基本旗鼓相当，没有明显优劣。超音速战斗机的产量明显减少，最多的是米格-21（11496架，不含中国歼七2000架），米格19（2172架）和歼六（5200架），F-4鬼怪II（5195架），米格23（5047架），都超过了5000架。
其余较多的超音速战斗机都不超过3000架（F-5，苏17，F-104，F-100）。米格19的产量多不能说明其性能好，只能说明中国的技术水平低——仿制的产量竟然超过了原产地，而且还是人家淘汰的型号。冷战的主要对抗就是在F-4和米格21、23之间进行的。从越南战争到中东战争。总体上看是美国占优。虽然米格21在越南给F-4造成一些困扰、麻烦，但是不可否认的是F-4掌握着制空权。
在中东，以色列人凭借幻影也可以掌握制空权，用F-4在第四次中东战争中也控制了西奈半岛和戈兰高地上空。美国的飞机凭借火控雷达等电子设备掌握空战信息优势，米格战斗机主要依赖地面指挥和信息传递。第三代战斗机出现后，战斗机产量进一步降低。能达到1000架的已经很了不起了。F-15产量1600架，F-18产量1480架，龙卷风1000架，幻影2000不达标（600架），米格29产量1600架，苏27家族包括：680架苏27，400架苏30，印度生产230架，中国生产300架，合计1600多架。
只有F-16产量超过4500架，一枝独秀。第一代喷气式战斗机，大部分产量在4000架以下，（只有英国还有两种3000多架的）7000架以上的只有4种。第二代战斗机就在3000架以下了，5000架以上的也是4种。第三代战斗机都在2000架以下，4000架以上的只有一种。第四代战斗机只有F-35有可能超过1000架。
数量上F-16是三代机第一，西方第一次超过苏联。说明依靠电子技术设备简单化生产不出高质量的三代机。冷战后还是美苏战斗机对抗的局面。美国战斗机打遍天下无敌手，米格29在各种场合惨遭蹂躏。巧合的是装备苏27的国家都没和美国及其盟友开战，让F-15和苏-27谁强谁弱的话题延续几十年。美国战斗机打遍天下的一个重要原因是以强凌弱。
美国想打的国家都无力对抗美国。美国战斗机强在哪里？除了美国建立的空中作战指挥体系外，战斗机性能和情报交流系统是重要内容。F-16在中低空的格斗性能可以和F-15一较高下，但是价格大大降低。F-16的性价比是第三代战斗机中最好的。F-16用提高性能去提高性价比，而不是通过降低价格达到性价比。F-16装备了几乎所有盟国，除非他们买了F-15或F-18。
与F-15早期没有一磅用于对地攻击不同，F-16设计伊始就考虑到了对地攻击问题，可以携带美国主要对地攻击精确制导武器。作为一种多用途战斗机，F-16非常适合中小国家使用，省去了装备多种机型的繁杂后勤保障。一种机型包打天下。只装备F-16一种战斗机的国家有巴林、约旦、还有西欧四国荷比丹挪。以F-16位主要战斗机的国家有埃及（168架）、印尼、阿曼、泰国、希腊（114架）。
如何看，美媒说，米格21战机是一款不可战胜的飞机？
这是战略层面评价，米格-21比斯超高性价比令人绝望，直到F-16的问世“要想击败米格-21比斯，唯一的办法就是也生产这种战机。”这是时任美国空军副参谋长约翰·莱恩的几乎绝望的说说辞。1971年，前苏联投产了其米格-21系列最后一个现代化改型米格-21比斯，这款战机在当时可以说是集高性能、低价格、易生产、以及高可靠性于一身。
美国从芬兰和印度获取该型战斗机相关情报后，一度陷入几乎歇斯底里的恐慌状态。能打的过米格-21比斯的战斗机，产能和价格压根无法跟其相提并论，产能和价格可以勉强承受的战机，性能根本打不过。这直接导致当时美国空军届“战斗机黑手党”们兴起，并最终催生了F-16。米格-21比斯机长14.7米，翼展7.15米，空重5.95吨，最高飞行速度2.2马赫米格-21比斯最大改进之处在于更换了发动机，使用图曼斯基R-25-300涡喷发动机，比之前的米格-21PF所使用的R-11-300涡喷发动机，最大推力从5.95吨提升到7.1吨，并且飞机整体结构强度得到加强，最大过载能力从6.5G提升至8G，这些都极大的提升了飞机的机动性能。
之前米格-21系列备受诟病的加速性和爬升性都得到极大改善，爬升率达到235米/秒。并且R-25-300发动机还有第二燃油阀，可以进行2分钟的“应急模式”，启动之后最大推力增加到9.9吨，让米格-21比斯性能秒杀绝大多数二代机，爬升率暴增到295米/秒，直逼当年最轻量模式下F-16（注：应急模式超过2分钟后，平均每分钟会缩短发动机650小时的寿命）。
同时米格-21加高脊背高度，增加了2900升油箱容积，使得在增加发动机推力情况下，作战半径反增到740公里（配中线油箱）。图曼斯基R-25-300涡喷发动机为了配合新发动机，米格-21比斯增加进气口直径，同时使用更大的激波锥，并安装了RP-22M雷达，最大探测距离30公里。这使得米格-21比斯拥有全天候作战能力，同时增加两个机载武器挂点，可使用新型空空导弹（AA-8），以及使用KM-1火箭弹射器等。
这些改进都非常实用，大大提升米格-21比斯的作战效率。使用倒置卡塞格伦天线的RP-22M雷达而真正让美国空军绝望的是，米格-21比斯的廉价和易生产性能，前苏联在总共不到4年时间里，就生产了超过2300架。美国空军当时性能超过米格-21比斯的战机不是没有，空军刚服役的F-15性能当时世界最强，海军的F-14投产时间米格-21比斯同为1971年。
但产能方面F-15年产量只有80多架，F-14更是不到40架，当时第三代战斗机复杂的航电系统，先进的复合材料产能都极其有限，而价格又极为昂贵。并且这些先进的高科技设备在当时合格率和可靠性都相当低，F-15的F100涡扇发动机的“喘震”问题一直到上世纪90年代才最终解决，当时一度成为“机库皇后”，出勤率还不到F-4E的三分之一。
F-14的维修保养更是让航母地勤们崩溃，平均下来每小时飞行需要14个小时的维修。所以当时战斗机黑手党们在咆哮，生产一架F-15的花费，前苏联可以生产15架米格-21比斯，考虑到出动能力的话，战争时前线每架F-15可能要面对30架米格-21比斯！当年T-34海淹死虎式、豹式的一幕难道忘了？F-15性能上秒杀米格-21比斯无悬念，但要是面对一群米格-21比斯呢？这也是在上世纪70年代，也是美国“战斗机黑手党”盛行的时代背景，米格-21比斯是他们攻击美国空军政策的有力工具。
他们认为美国空军沉迷于技术陷阱无法自拔，这些高科技设备价格昂贵，生产困难，出动能力差，根本无法做到大量生产部署。前线飞行员需要的就是像米格-21比斯一样的简单轻便、可靠性高、可以大量生产和部署的战机。米格-21的不可战胜并非性能上，而是在当时战略层面的不可战胜，他就是那个时代的T-34/85，F-15这些就好比虎式坦克。
这也最终导致美国空军改变战机研发部署策略，形成高-低搭配式装备风格，研发款轻型低端廉价的战斗机作为补充，这最终催生F-16的诞生。最开始的F-16空重仅6.7吨，比米格-21比斯只重700多公斤，采用边条翼和翼身融合设计，极大降低飞行阻力。使用一台最大推力10.5吨的涡扇发动机，再加上电传操控飞控系统和静不稳定设计，使得战机机动性能非常出色。
为什么五代机有时候会被人叫四代机？战斗机是如何区分的？
这其实是第二次世界大战之后战术飞机的划代问题，这个问题从上世纪九十年代开始就纠结不清，由于划代标准不同衍生出各种各样的说法，也算是一个历史遗留问题吧。按照早期美军的划代方式，将米格-15、F-86这种早期的喷气式战斗机视为第一代。这些飞机的突出特点是采用了现代战机普遍采用的金属半硬壳结构，翼型采用后掠机翼，装备基本的光学瞄准简易火控以航空机关炮/机枪为主要武器（后期部分型号可以携带近距离格斗空对空导弹）；而将F-104、F-4E、米格-21等飞机划为第二代，这些飞机的特点是具备超音速拦截能力，较为强调高空高速拦截性能，普遍配备单脉冲火控雷达，后期还有部分机型具备超视距拦截能力；苏-27、F-15等飞机被划为第三代战斗机，这些飞机的特点是普遍采用翼身融合/静不稳定电传设计，普遍装备第三代大推力涡轮风扇发动机，在全速度区间都具有较好的盘旋与爬升性能；当然，第四代战斗机就是以歼20、F22为代表的最新一代飞机，其突出特点是隐身性能、高机动性、超音速巡航与高可维护性（也有说法是短距起降性能）。
这就是美式的传统四代划分标准。至于俄式的划分标准则将F-4E、米格-23MLD这种二代机的晚期深度改进型单独划为一代，认为这些飞机具备了超视距拦射能力，同更早的二代机有质的区别应该单独划代；而美国人也有样学样，有人提出更早期的米格-9、Me-262应该被划为第一代战斗机，有人提出苏-35、歼-16等三代半战斗机应该被划为一代，这种划代方式相对于俄国的划代模式来讲，多少有些过于随意。
至于我们自己的划代方式，到现在还处在模糊不清的状态，按照杨伟总师去年在两会期间接受采访时介绍“歼20按照中国的标准是4代机”。但是我们民间如何称呼，还是要看具体的语境，如果一篇文章里只有中国武器，歼20可以称为第四代；但如果有外军武器，尤其是F22，苏57，则按五代机标准。以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^。
如今5代战机已经服役，大家心目中未来终极战机应该是什么样的呢？
说到未来战机，可能就会有很多人会说激光武器和电子战武器如果能成战机标配的话，那这款战机一定所向无敌了。其实我觉得不然，如果这款战机要是不再需要燃油，并且其机动性具备光速，能自动避开来袭攻击能力的话，那不是就更厉害了吗？与此同时，当战机具备宇宙飞船的能力后，它是否就可以克服引力束缚，去宇宙中寻找下一个地球去了呢？我是老兵带我学军武，如果你是老兵就请关注我，并在下方留言评论，期待着你带我一起学习军武知识。
战斗机带弹起飞，如果没有发射，能否可以带弹降落？降落有没有危险？
现在什么年代了？战斗机如果连带弹降落都做不到，谈什么先进性呢？并且现代导弹一个比一个贵，每一枚都是几十上百万美元，这要全扔了，那得多败家啊！即使美国这样的狗大户都败不起！看看这张照片，带着一个副油箱，6枚500公斤级激光制导炸弹，4枚中空空导弹、2枚近程格斗导弹降落的欧洲台风战斗机，这应该是放空了油箱，带着满负荷导弹降落的场景，三代机时代这样的降落已经稀疏平常了。
当年从二代机开始进入导弹时代，为了确保降落的安全性，各国不是万不得已，降落时将所有的炸弹抛弃后再降落。二代机时代追求速度越快战斗力越强，为了保证高速性，机翼普遍偏小，翼载荷本身就大，降落时速度也普遍偏大，再加上结构材料问题，带弹降落对飞机自身结构强度将是一个很大考验，因而在抛弃弹药降落是确保自身安全性的一个重要手段。
不过也有例外的，比如1971年强-5进行氢弹投掷试验，因挂架故障而无法投掷，试飞员杨国祥只能冒险带着氢弹返航，整个空军基地上万人员全部疏散，杨国祥驾驶强-5降落在无人的机场，虽然成功降落但也惊出了一身冷汗。但从三代机开始，能量机动理论被美国战斗机黑手党们提出来，战斗机动能与势能的快速转换，加强机动能力被重视，于是三代机的翅膀再次展开，更加注重亚音速的高机动性战斗，飞机的失速速度降低了一个档次，降落时速度降低了不少；再加上飞机的结构材料强度大幅度增强，以及重要部位零部件钛合金材料的应用，这种此消彼长之下，战机降落的安全性大大提高。
如果现代战斗机还不具备带弹返回能力，那么战斗机设计人员完全可以拉出去枪毙十分钟，造的什么玩意？要知道海湾战争后，空战模式已经发生了颠覆式变化，精确制导炸弹、导弹被普及，这些玩意可是很贵的，动辄几十上百万美元，那里还允许你这样挥霍，即使是美国也挥霍不起！三代机开始战斗机的带弹返回能力已经完全不存在问题，唯一的问题是战斗机降落时的重量限制，只要不超过这个最大降落重量，带多少导弹降落都不存在问题，而且如果战斗机降落超重，飞行员的第一选择也是放油，实在再超重了，该丢导弹还得丢！不过，相比较之下，航母舰载机在这方面就差一些了，最主要的原因还是航母跑道太短，起降要求较高，这可是刀尖上的舞蹈游戏，在降落过程中战斗机必须以更高的速度降落，美国要求舰载机必须在300公里时速下，具备1.5G姿态调整能力下降，一旦尾钩挂拦阻索失败，则要利用仅有的100多米跑道二次复飞（还必须保证二次降落的油量），携带过重的炸弹、导弹会影响到低速复飞的机动性能。
甚至美军在起飞过程中也有要求，如果飞行员起飞后动能不足有失速的危险，要即可抛掉导弹为飞机降低负荷，以免失速坠海！另一方面，舰载机的降落重量还受拦阻索性能的限制，即便如此美国、俄罗斯已经多次发生拦阻索断裂事故，因此对于舰载机来说，一般除了空空导弹这种较轻的，或者价格特别昂贵的除外，其他的航空炸弹这种就尽量少带回来了。
大黄蜂如果作为一个国家的主力全能战斗机的话，纯粹的空战能力如何？
F/A-18为基础发展出来的各型号战机的空战性能其实很一般，无非是有美国空军的BUFF加成看着不太烂而已。最早的YF-17是战斗机黑手党指导下发展出来的廉价轻型战机，为了追求极致的格斗能力，该机采用了近乎平直的机翼设计，后掠角仅有26.5°，展弦比达到了4.0。要知道如今大部分战斗机的展弦比都不超过2.5。
（从外观上看，大黄蜂就缺乏“速度感”）展弦比大，后掠角小，结果就是跨音速段阻力极大，最大飞行速度只有1.8马赫，实际使用中顶多能飞到1.4马赫。速度太慢，使用同样的导弹，射程不如别人高。在超视距空战能力上YF-17的硬伤不小，而亚音速机动能力相比YF-16也没有很大的优势。（其实Su-27的展弦比也很大，接近4.0，但是中央升力体很厉害，并且该机的机翼后掠角更大，所以跨音速，超音速段的加速性能还很强）结果在模拟空战中，YF-17在面对YF-16时很难获胜。
所以YF-17当年在竞争中败给了YF-16。（与F-16相比，最初作为陆基战斗机研发的YF-17简直就是一坨屎，只不过这坨屎歪打正着恰好适合上船而已）但谁，虽然美国空军不要这玩意，但是海军觉得还不错。在海军看来，YF-17的空战性能虽然不够出色，但是对于一款主要拿来运泥巴，执行对地对海攻击的“多用途战机”而言，也可以接受。
毕竟当年的美国海军航空兵的空战，截击任务基本都由F-14来承担，而大黄蜂不仅便宜，而且能挂载现役的大部分弹药，作为一款低端机而言完全够用。（已经拥有F-14的美国海军对F-18的空战能力没有多少要求）并且当时正好是美国越战丢人没几年的时候，海军的军费被砍的恶心，国会老爷三天两头地想让海空军研发通用机型。
所以海军也就顺理成章地接受了以YF-17为基础开发新机的计划。至于该机的空战能力，可以说是欧美四代机中垫底的货色，连阵风都没法比。和幻影2000处于同一级别。而在冷战结束后，美国天下无敌，海军航空兵的大哥F-14逐渐退役，本着多快好省的原则，在新世纪前后发展出了F/A-18E/F超级大黄蜂。（进气道为椭圆形截面的就是F/A-18C/D）（这个矩形Caret进气道的就是F/A-18E/F）该机就是在F/A-18C/D的基础上拉皮放大的产物，其飞行性能更是下降到了一个可怕的程度，可用过载仅有7.33G，明显低于四代战机的平均水平（9-10G），如果挂载武器，因为外阻增大，在3000米以下甚至无法突破音障。
