这是让人震惊的战绩。让人不可思议的是，英国人为红男爵举行了隆重葬礼。图-160也是俄罗斯现在最先进的战略轰炸机，是俄三位一体核打击战略的空基部分，图-160采用4人乘员。其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。很多人认为，红男爵的弟弟洛塔才是天才飞行员，经常做出不可思议的飞行动作。
歼16的发动机是什么？
这个…有的答主虽然号称是航空专业人员，可是看他回答的问题内容一点也不专业呐，回答的都是错的。算了，笔者直接说一些大概的不涉密数字吧，绝对准确，以正视听。首先纠正一下，FWS-10型发动机到底有几个型号，目前所知的一共有起码四个型号：FWS-10、FWS-10A、FWS-10AH（H）、FWS-10B，还有可能存在一个FWS-10C。
四个型号核心机相同，低压段有细微不同，各生产批次技术状态也有区别，总的来讲我们可以这样来加以分辨——FWS-10，基本型号，最早的试验型，只装在522号试飞机上用过，最大加力推力和F100相当，性能较差未能量产；FWS-10A，基本装备在歼-11B（从02批次开始，01批次沿用了进口的AL-31F）、歼-11BS上，曾经出现过推力曲线与气动设计不匹配的问题，经过技术调整后整体性能与AL-31F相当；FWS-10AH，海军改进型，注意只装备过2架歼-15原型机（一架558号一架歼-15S），由于需求量不大未能量产，歼-15使用的还是AL-31F-cep3；FWS-10B，这是歼-16的主动力，具体情况我们后面讲；FWS-10C，这是一个可能存在的型号，据说目前装在歼-20的那个第二阶段状态原型机上。
目前，整个FWS-10系列发动机已累计交付部队超过700台。至于歼-10B/C的发动机，可以很肯定的说，除了极少部分的原型机与可能有2-4架量产机，其它的飞机全部都在用俄罗斯礼炮公司制造的AL-31FN-M1型发动机（也就是所谓的99M1型），相比较AL-31FN，该型发动机推力有所增加，推力曲线进一步优化。
由于歼-10未来似乎没有改进计划，发动机也不会换了。最后说说歼-16的主要动力系统，笔者可以很肯定地说，目前装备部队的歼-16型战斗机除了00和01批次依然使用的是FWS-10A型发动机，从02批次开始，已经全部改为FWS-10B发动机。相比较10A发动机，FWS-10B推力更强，推重比更大，整机寿命更长，推力曲线、加速性更好，部分性能已经接近F-110GE-129系列产品，是目前我空军装备的性能最佳的航空发动机之一。
红色警戒3中哪个国家空军最强？都有哪些武器？
红色警戒3中哪个国家空军最强？都有哪些武器？红色警戒3中一共只有三个国家，他们是苏联 盟军和日本。这三个国家之间的实力非常均衡，相互制约。三个国家都有着自己的特点，也都有自己特别强势的一路军队。空军方面实力最强的国家是盟军？下面笔者就为大家介绍一下盟军的空中力量有哪些。轰炸机盟军一共有两款轰炸机，一款是小型轰炸机，一款是大型轰炸机。
小型轰炸机比较灵活也比较便宜，但是携带的炸药量有限，很难对敌方建筑物造成比较大的伤害。大型轰炸机需要解锁科技才能制造，而且价格比较昂贵。大型轰炸机的炸弹携带量是非常巨大的，而且大型轰炸机的轰炸范围比较广。大型轰炸机可以携带士兵，可以在轰炸完敌人之后，降落士兵，对敌人进行打击。四家大型轰炸机可以直接将敌方基地炸掉，破坏力十足。
阿波罗战斗机阿波罗战斗机是红色警戒3中战斗力最强的飞行器，没有任何一种战斗力可以与其媲美。帝国的天狗飞机和苏联的苏格飞机都无法与阿波罗战斗机单挑。冰冻直升机冰冻直升机没有直接性的杀伤力，但是冰冻直升机可以将敌人或者建筑物冷冻。被冷冻的敌人是不能移动的，而且非常脆弱，一击必死。冰冻直升机可以协助盟军的地面部队或者海面部队进行战斗，轻松战胜敌人。
冷战红色阵营有什么变后掠翼战斗机？性能怎么样？
兔哥回答：变后掠翼战斗机是一种可改变战斗机机翼掠角的战斗机，我们印象中战斗机的机翼都是固定在一个角度上的，为什么要改变机翼的角度呢？其实变后掠翼战斗的机翼设计成可改变机翼后掠角度也是一个无奈的选择，是为了实现超音速飞行的需要，同时也要兼顾音速内起降和飞行升力的要求。六七十年代的空气动力学的技术不像现在这么认识深刻，处于摸索探索阶段。
⬇️现在的战斗攻击机都采用固定翼结构，同样能达成变后掠翼战斗的效果喷气发动机的诞生使战斗机的速度突破了音障，主要结构设计就是机翼后掠角，但这就有一个负面问题，起降和低速飞行时升力特性不足，起飞降落滑跑距离太长，通过改变机翼角度寻找一个平衡。这就是为什么标后掠翼战斗机都出在了上世纪六七十年代的原因。世界上第一种变后掠翼战斗机是F-111战斗轰炸机，绰号“土豚”。
美苏二战后就成为东西对抗的两大阵营，武器装备也相互较劲，因此，苏联也发展了一系列变后掠翼战斗机，轰炸机，下图兔哥就介绍一下苏联的变后掠翼战斗机；⬇️苏-22标后掠角战斗轰炸机红色阵营的变后掠翼战斗机系列；（一）苏-17系列变后掠翼战斗攻击机：苏-17变后掠翼战斗机是苏联第一种采用了变后掠翼设计的战斗机，这款战斗机从机体就可以看出来是苏-7战斗机的机身上安装了可调角度的机翼，确实如此，这款战斗机就是由苏-7战斗机改进而来。
苏-7采用了后掠翼设计，这款战斗的高速性能优秀，但低空低速性能并不好，特别是起降滑跑距离太长，而当时的苏军强调战斗机快速起飞和利用短距离起飞和战术要求，于是看美国搞出了变后掠翼设计的战斗机，苏联也开始尝试，这就是苏-17的由来。苏-17变后掠翼战斗是一个系列型号，B、C、D、E、H、UM、K等型号。除了自用也提供给红包阵营的其它成员国使用，其中的苏-17/20型为自用型，苏-22为出口型，苏-17北约代号“装配匠”，1971服役。
机长 19.02米翼展 13.68米（全展开），10.02米（全后掠），机翼后掠角度30度、45度、63度，速度1.7马赫，作战半径1150公里，升限14200米。（二）苏-22系列变后掠翼战斗攻击机；苏-22战斗攻击机的前身就是苏-17/20攻击机的出口版本，主要的任务是对地打击，这也是这款战斗机采用变后掠翼的原因，低空飞行时需要有大升力比，机翼和机身越垂直升力效果越好，但空气阻力大，不利于高速度飞行。
苏-22战斗机的前辈机型确切的说是苏-20攻击机，有众多的改进型号，如苏-22M3、M4、还有双座型的УM3和УM3K型等等。其实苏-22系列仍然属于苏-17/20系列，只不过是苏-17/20的出口型号而已，并不是一个新款战斗机，北约绰号依然是“装配匠”，性能和苏-20接近，好于苏-17。机长18.91，翼展（最大）13.66米，机高4.71米，最大时速达到了1.82马赫，作战半径1142公里，升限有所提高，达1.78万米，能够携带当时的R-60、R-13M空空导弹以及X-25L、X-29T空地导弹，载弹量4000公斤。
（三）苏-24变后掠翼战斗轰炸机；苏-24是有别于苏17/20，以及苏-22战斗机的一款新机型，后掠角可在16、35、45、69度之间调节，采用了两种可变翼作战模式，满足1马赫速度低空突防能力，或者是1.3马赫高空突防能力。和苏-17/20/22系列攻击机比，苏-24看着更科幻，有现代感，北约给它起的绰号“击剑手”，也反映出这款战斗机的颜值还是不错的。
苏-24战斗机于1974年装备苏联空军，属于重型双座超音速战斗轰炸机。机翼展开时17.64米，全后掠角度时10.37米，机长22.53米载弹量8000公斤，最大速度1.3马赫，具备强大的对地攻击轰炸和一定的空空格斗能力。（四）米格-23战斗机；苏联时期的战斗机龙头老大非米格战斗机莫属，苏霍伊是后来者，米格战斗机是当时苏联的招牌战斗机生产者，无奈现在米格战斗机已经被历史湮没。
米格-23入役时间为1970年，北约绰号“鞭挞者”，这款战斗机也是米高扬最后亲自主持设计的一个战斗机。采取了三级变动后掠角度设计，16度、45度、72度，1970年装备苏联空军。米格-23又单座型和双座型，机长 15.88米，机翼全展开时13.97米，全后掠7.78米，这款战斗机的最大亮点就是速度，高空达成 2.35马赫，升限1.83万米，作战半径 1160千米，载弹量2000公斤以上。
这款战斗机比较有争议，虽然速度快到机动性能并不突出，特别是中低空机动性能差，速度优势无法发挥出来，但做为一款对地攻击机到是不错的一款机型。米格战斗机还有一种后掠翼设计的就是米格-27，这款战斗机由米格-23改进而来，性能有所提升。（五）图-22M“逆火”轰炸机；图-22M逆火轰炸机是一款即可以战略打击又可以战术打击的轰炸机，也叫图-26，“逆火”是北约代号，于上世纪六十年代末七十年代初研制的一款轰炸机，采用变后掠翼设计，机翼角度变化为四级可调，分别是20度、30度、50度、60度。
20度主要是起飞和降落时使用，30度用来爬升，50度低空超音速突防用，60度超音速巡航用。采用4人乘务组，除了正副驾驶员还是领航员和武器操控官。图-22M长度达到了42.46米，翼展34.28米（全展开），23.30米（全后掠），最大飞行速度1.88-2.3马赫，是一款典型的超音速轰炸机，航程6800-7000千米，最大航程达12000千米以上？所以图-22M也被称为战略轰炸机，逆火轰炸机载弹量达到了24吨，性能可以说是非常优秀的，不过它的12000公里航程值得观察，可能是空载状态下，7000公里航程应该是可信的。
图-22M轰炸机具备核打击能力，现在依然在服役。（六）图-160“白天鹅”战略轰炸机；这是目前俄罗斯最大的战略轰炸机，也是全球最大的战略轰炸机，北约代号“海盗旗”。图-160也是俄罗斯现在最先进的战略轰炸机，是俄三位一体核打击战略的空基部分，图-160采用4人乘员。长度达到了54.095米，翼展55.70米（20度角）；翼展35.6米（全后掠65度角），最大速度2.05马赫，航程12300～16000公里，载弹量40吨？图-160服役时间1987年，研制时间起于上世纪七十年代，所以它采用了可变后掠翼结构。
一战德国“红男爵”飞机有怎么样的传奇，最后结局如何？
我是萨沙，我来回答。看看萨沙的文章吧。曼弗雷德·阿尔布雷希特·冯·里希特霍芬，是一战中最有名的飞行员，他是大名鼎鼎的红男爵。他是德军超级王牌飞行员，曾击落80架敌机。在空军还是雏形的一战，这个战绩已经震惊世界了。红男爵是旧普鲁士贵族家庭的孩子，从小就擅长体育，尤其骑术精湛。一战爆发时，20岁出头的红男爵是骑兵军官。
一战很快陷入了战壕对峙，骑兵根本无法发挥威力。在重机枪面前，传统骑兵战术已经破产。红男爵认为骑兵已经过时，申请加入了德国陆军航空队，在1915年正式开始服役。经过长达1年的训练，红男爵练就了强悍的飞行技巧。1916年9月17日，他在法国击落了第一架敌机。红男爵的飞行技巧，并不明显强于其他的王牌。很多人认为，红男爵的弟弟洛塔才是天才飞行员，经常做出不可思议的飞行动作。
红男爵却是一个非常擅长射击的飞行员，懂得如何最快的击落敌机。1916年11月23日，红男爵击落了英国王牌飞行员拉诺·霍克。在和法国人的较量中，红男爵对他的座机信天翁D-II战斗机相当不满。这种飞机时速只有180公里，还有设计上的缺陷。如果战机大角度俯冲，下机翼就可能断裂。到1917年9月，他开始飞行著名的福克Dr.I三翼战斗机。
福克Dr.I三翼战斗机的时速没有增加，机动性却大大增强。它具有极为优秀的盘旋性能，爬升和俯冲也相当优秀。红男爵和福克Dr.I三翼战斗机是绝配。他驾驶这架战机仅仅2个月，就一共击落了60架敌机，平均每个月30架，每天1架。这是让人震惊的战绩。为了便于识别敌我，他将自己的战机油漆成了红色。从此，他被称为红男爵。
在这之前，红男爵曾经一次战斗中被敌机击中，头部受伤，留下头疼和呕吐的后遗症。他的上级认为，红男爵的身体不太适合继续作战。况且他已经是德军最有名的飞行员，一旦战死可能导致军民士气严重受损。上级找到他，苦口婆心的劝他退役，去到后方担任飞行教官，不要再作战了。红男爵知道这是上级的好意，不过还是断然拒绝。传承普鲁士军人的传统，离开前线等同于逃兵，是对贵族军人最大的侮辱。
他曾直率的回答：支援地面士兵是我的责任，我必须履行，不会有其他的选择。对此，他的战友们并不惊讶，他们认为红男爵一直都是个最优秀的军人。不过，战友们认为他却并不容易相处。红男爵性格内向、从不表露私人感情、表情严肃，很少同别人闲聊。一个战友多年后回忆：他有一种拒人于千里之外的面孔。即便如此，大家都非常信任他。
1918年4月21日，红男爵在法国索姆河上空战死。当时，他追逐一架加拿大飞行员威尔弗里德·梅（Wilfrid May）驾驶的索普威思骆驼式战斗机。在准备攻击时，红男爵发现自己被另一架战机跟随。这架战机，是加拿大飞行员罗伊·布朗（Roy Brown）驾驶的骆驼战斗机。红男爵根据战术原则，放弃对梅的咬尾，转而对付布朗。
就在他的战机转头的时候，突然被一发子弹击中。红男爵重伤后，仍然驾驶战机在澳大利亚军队阵地降落，战斗机没有受损。地面的澳军士兵，纷纷跑向这架德国战机。澳洲医护兵团的泰德·斯莫特（Ted Smout）中士发现，红男爵瘫倒在舱内，还没有断气。红男爵对他说了一句德文“kaputt”（德语，损坏或故障的意思），随后就死去。
斯莫特发现红男爵的胸部中弹，一枚子弹从他的右下腹部射入，横穿整个胸腔从左胸穿出。他的多个内脏严重受损，重伤不治。根据伤口分析，子弹是英军使用的.303口径子弹。最初，英国皇家空军认为红男爵，是被加拿大飞行员罗伊·布朗开枪击中。直到最近几十年，这个结论被推翻。经过电脑模拟空战，罗伊·布朗无论如何射击，子弹不可能从红男爵的右下腹部射入。
现在一般认为，他是被地面防空火力击中的。当时隶属澳洲第24机枪连的锡德里克·波普金中士，用维克斯机枪对准这架红色的飞机连续射击。这架战机飞得很低，波普金曾连续两次击中它，前后也就1分钟时间。第一次是红男爵的座机正对着机枪飞来，他射出了第一波子弹。在很长一段时间，波普金认为是这一波子弹击中的。后来分析表明，这一波子弹击中战机，却没有击中红男爵。
将红男爵打死的，是第二波射击。他的战机转向，从波普金上空右面600米距离快速飞跃，后者射出了第二波子弹。因这次不是正对着飞机，波普金是追着高速飞行的飞机追射，根本没认为会击中。想不到的是，这一波乱射，竟然将红男爵击毙，算是误打误撞。让人不可思议的是，英国人为红男爵举行了隆重葬礼。6名协约国上尉抬着棺材，1名牧师为他祈祷。
飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？
现阶段下，战机一人一架还是梦想，飞行服可以做到一人一套，飞机怎么也做不到一人一套。我们中国人民解放军的空军总兵力40多万人，军用飞机有3000多架，其中有一部分还是教练机、预警机军用运输机和空中加油机，真正用于战斗的战机才2500多架，即使空军有四分之一飞行员，也要达到十万名，理论上平均40个人才能拥有一架战机。
有朋友会说，我们中国是发展中国家，国防实力还在加速提高中。由于客观条件限制，肯定达不到一人一架飞机。那么是不是像美国这样的不差钱的军事大国就能达到那样的水平了？美国是全球唯一超级大国，也是首屈一指的军事强国。美国空军的战机数量达到了八千到一万架。在这个数量下，的确有一些飞行员较长时间使用同一架战斗机。
但是，较长时间使用并不代表这架飞机是这个飞行员的“专机”。美军的飞行员数量也是整体多于飞机的。虽然地勤有时会在飞机上喷涂飞行员名字，但是美军官方是不会给飞行员配备“专机”的。从军队的建设上讲，专人专机的状态是不符合科学规律的。即使某个飞行员实战经验非常丰富，技战术非常优秀，哪怕属于那功勋飞行员、王牌飞行员，也不能一人一机，假如这个飞行员出差了，生病了，结婚了，怎么办？别人不许碰吗？如果处于战争状态，飞机执行任务中，飞行员受伤了、牺牲了,有战斗任务怎么办？通常来说，一架飞机有机长、准驾、准副驾和副驾驶，四个人拥有一架飞机。
这是一个值班班次的安排，到了轮休时间，飞行员休息了，另外一般人接替马上岗继续值班。这样看来，最起码一架飞机需要配备8个飞行员才能保证战备值班。也就是说，通常情况下，8名飞行员拥有一架战机。至于那些教练机，教练、副教练和学员，就没有什么硬性的规定了。至于我们看到那些飞机上印有自己名字和各种个性化标志的飞机，都是美国空军中大队长一级的飞行员的“座驾”，这些“当官”的，每次战机执行任务他们必须都要亲自带队的，所以相对来说，即使有轮休制度，但飞机对他们来说是相对固定的。
其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。在和平时期，没有什么特别的、技术性很高的任务，所以也不是所有的战机每天战机都要起飞，这样飞行员接触战机的机会并不多。除了用教练机让飞行员熟悉飞机性能、熟练驾驶技术外，战机平时也承担着让飞行员提高驾驶技术的使命，因为教练机的设置就像我们驾校的教练车一样跟实战中的战机有轻微的差异，真正要提高驾驶水平，还是需要上路。
米格23战斗机是什么水平？和F15战斗机有什么区别？
米格-23系单发中型战斗机，也是米高扬在世设计的最后一款产品！它与F-15完全没有可比性：下视下射能力、雷达探测距离、动力/武器/航电/雷达系统等都不在一个档次上！但是，它对于米格设计局而言却是重大突破：米格-23战斗机是首款两侧进气、配备中程空空导弹的米格战斗机、可变后掠翼设计（主翼后掠角可以在16/45/72度之间切换满足不同条件下对飞机气动布局的要求，但不具备西方类似的飞机的无级后掠角调节能力）；“高空云雀”J波段雷达搜索距离85千米，跟踪距离54千米。
雷达罩下有仪表着陆系统天线。头部上部座舱风挡之前有偏航传感器，右侧有攻角传感器。另外，还有装在头部下的激光测距仪、“警笛”3雷达告警系统、多普勒导航设备。但是，它的变后掠翼使得飞机结构变得复杂、重量增加，可靠性下降——苏联的加工工艺也不过关，米格-23在二代机中也算是先进了；通过研究F-111的变后掠翼技术、F-4的雷达实物和技术，米格设计局解决了米格-23战斗机技术瓶颈！1970年入役以后，它也成为苏联的国际战斗机：米格-23战斗机有5个外挂架，左右机翼下各有1个，左右进气道下各有1个，机身下中央有1个。
外挂架可携带不同引导模式的空对空导弹、火箭与其它武器，载弹量2000千克，主要外挂有K-13（AA-2“环礁”）、Р-60（AA-8“蚜虫”）红外型近距空对空导弹、P-23P（雷达型）/T（红外型）（AA-7“尖顶”）中距空对空导弹、YB-32-57型火箭弹发射器（每个装32枚57毫米火箭弹）、ГП-9炮舱（内装ГШ-23Л双管炮其弹药）和炸弹等。
导弹既可以单枚发射，也可以隔1秒发射1枚或4枚！米格-23在非洲、亚洲都与西方二代机发生过激烈战斗：互有胜负！不过，直到米格-23ML 开始，它才配备下视下射能力的Sphir-23ML雷达，头部下加装TP-32M红外搜索/跟踪系统吊舱——此时，F-15A已经在欧洲和亚洲服役：它们的电子设备、雷达、中距攻击能力、近距格斗能力将吊打米格-23！F-15战斗机早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机；F-15A/ B的主要武器是AIM-7空空导弹、AIM-9空空导弹和AIM-120空空导弹等：进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120；机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120；它还可以挂载美国空军各种航空炸弹，包括自由落体核弹，以及2000千克GBU-28碉堡穿透炸弹；辅助武器为右侧进气道外侧安装的一座M61A1火神机炮；F-15A加装的是AN/APG-63全天候多模式雷达系统。
APG-63雷达工作在X波段，探测距离远，具有下视下射能力；1978年3月，以色列F-15在“利塔尼行动”中首次接受战火洗礼，在这次入侵南黎巴嫩的行动中飞了24架次截击任务。“双垂尾”中队在1979年6月27日获得首次空战胜利，4架F-15在对阵12架紧急起飞的叙利亚米格-21，F-15击落了4架米格而自身无一损伤。
未经训练的普通人搭乘舰载机从航母上弹射起飞是怎样一番体验？
通常来说，航空母舰上的舰载战斗机在执行弹射起飞任务时，产生的过载对于专业战斗机飞行员而言并没有那么夸张，飞行员所能承受过载一般不超过5个G过载。对于普通人则完全是另一个概念了，他们难以承受。在弹射起飞遭受5个G过载后，未经过任何训练的普通人会出现强烈的压迫感，甚至出现“黑视”状态，即视觉神经被压迫导致极短暂失明。
更严重的会促使普通人在机舱内呕吐、晕厥。通过各种弹射起飞的军事视频我们也可以看到，很多专业的美军舰载战斗机飞行员在弹射过程中会发出“呃”的声音，表示正遭受强大的过载。在完成弹射的一瞬间，飞行员的头部因速度变化还会发生一定幅度的震荡，普通人也难以适应这种冲击。总之，一般人难以适应弹射环境。舰载战斗机的弹射起飞除了依靠自身动力外，同时还要借助弹射器强大的力量协同发动机推力将战斗机“扔出去”，这时，会产生普通人感受到强大的推力，对于常常追求速度感的普通人而言，未必不是件“爽”事。
目前世界上主流的航空母舰弹射器以蒸汽为动力，即蒸汽弹射器。这种弹射器拥有气缸，气缸通过蒸汽突然对甲板上的弹射滑块产生强大压力，在5秒内将战斗机以每小时300公里左右的速度推出航母，从而使战斗机顺利飞行。当然普通人承受不了弹射过载仅仅是针对于机动性更高的战斗机而言，在乘坐更大的诸如E-2预警机或者是C-2运输机时，这种强大的推力感会小得很多。
本身这两种飞机的体型就相对庞大，因此弹射器和飞机发动机对飞机做的功会些许吃力，加速度相对更小，普通人也容易接受。针对美国海军相关规定，未经相关弹射训练的人员是不允许乘坐舰载飞机在航母上进行起降的（舰载直升机除外）。这些飞机的元件密集，有很多外露设备或者操控装置容易引起好奇，使普通人触碰，造成不可预料的后果。
苏联飞行员别连科得到了什么承诺才驾驶战机叛逃，他的结局是什么？
“米格25”，由于传说中魔法般的先进性和无可匹敌的强大功能，北约组织为其取绰号为“狐蝠”。 1967年7月9日“十月革命50周年”纪念阅兵式上，3架“米格25”呼啸着飞过天空时，解说员自豪地宣称，这款世界上最先进的战斗机，速度达到了马赫3。冷战年代，美苏军备竞赛日益激烈的当时，西方情报机构，想尽一切办法，也没能打探到“米格25”的丝毫信息。
这在当时的苏联，是最高机密。因此，当1976年9月6日，别连科驾驶“米格25”叛逃到日本后，西方世界如获至宝。1947年出生的别连科，从小对飞行的热爱和掌握飞机性能的天赋，使他很早就当上了苏联的试飞员和飞行学校教官，从60年代起试飞过苏联军队几乎最先进的飞机，自然也被挑选为“米格25”的试飞员。1976年时的别连科，已婚有一子，是一名空军中尉。
“米格25”独自试飞训练结束后，是编组试飞。9月6日，别连科和他的队友起飞不久，他向塔台报告引擎出了点问题。随后，他关掉通话器。为了不被雷达发现，他将飞机的飞行高度降低到海平面150米。他掉转机头，全速向日本领空飞去。进入日本空域后，他将飞机上升到6700米的高度，等待日本方面的反应。日本当然早就发现了他的踪迹，派出两架美国制造的幻影式战斗机试图拦截。
但美国飞机的速度根本追不上“米格25”，加上别连科忽高忽低如过山车般的飞行技术，使拦截毫无效果。当时的“米格25”，装备了最强有力的雷达系统、4枚空对空导弹。别连科飞到北海道函馆机场，尾随一架正在起飞的波音727飞机。波音飞机一起飞，别连科就在跑道上着陆。但是，由于民用跑道比军用跑道短，别连科的飞机冲出跑道200多米后才停下来。
从驾驶舱出来后，别连科向空中开了几枪，警告未经许可，日本人不得靠近飞机，因为机上有爆炸和自毁装置。然后他提出要求，面见美国驻日空军基地的最高长官，同时，他让日本方面将飞机整个罩住，特别是有苏军标识的地方。9月19日，美国派出 “C－5银河系”大型运输机，将拆下机翼的“狐蝠”，运送到东京以北80公里处的美军事基地机库。
同时，11名美国飞行和战斗机专家也来到日本，负责检查、测试“狐蝠”。参与此项工作的，还有64名日本专家。他们分别研究了拆卸下来的“米格25”，发现这款飞机并不如他们想象的那样神奇和全能，有些地方还相当落后，如电子技术。虽然速度毫无置疑是当时世界上最快的，空机飞行可达到马赫3.3，但满载导弹后的最大速度只有马赫2.8，而且尚不稳定。
但是，美国和日本的专家们，不得不为苏联材料的先进性和高超的系统整合技术而叹服。虽然有许多缺点，“米格25”依然不失为当时世界上最优秀的战略拦截机。检查测试完毕后，日本方面用了13个集装箱，将大卸八块的“米格25”，船运还给了苏联。别连科在苏联的家庭成员，被克格勃逮捕，他的家受到仔细的搜查。克格勃的调查结果是，别连科曾在莫斯科会见过中情局特工，叛逃实施的时间，比计划提前了大约两周。
调查还发现，和别的飞行员相比，别连科花在基地图书馆的时间，要多得多。所以克格勃认为，他拍摄了大量“米格25”的照片，包括操作手册，一起带了出去，事实也正是如此。别连科以政治避难者的身份到达美国，在随后接受采访时称，他叛逃的唯一动机，就是想离开苏联，不在那个政治体制下生活。此后，出于安全原因，他更名换姓，先是受聘为一家航空公司工作。
