按理，有轨电车给当地人出行带来便利，所有当地人应该欢迎才对，结果不然，一部分人欢迎，一部分人反对，我问过一些当地人，他们之所以反对是因为有轨电车路口不太安全，开车出行的人更是反对，一是过路口胆颤心惊，二是电车优先通行，阻塞了汽车通行，造成汽车排长队的情况。武汉电车与小汽车相撞2017一2019年，军运会之前，武汉很多道路扩建、改建，比如江夏大道施工，车辆分流走藏龙大道，很多车要穿过有轨电车的线路，我曾经也开车走这条线路，穿过有轨电车路口，记得那个路口特别宽阔，宽得看不见电车轨道在哪？路口有电车轨道提示牌，但无人执守，当时真不知道该不该走，减速观察，后面的车不停闪灯催促，通过时，行人也很慌张，感觉很危险。
由于武汉光谷发展太快，以前那里还是郊区，但现在已是武汉副中心，人口密集，土地紧张，有轨电车出现在光谷确实有些让市民始料不及，路口执守人员不够，宣传也不够。2018年8月7日上午8时许，武汉的光谷现代有轨电车在江夏流芳园横路站附近，一辆有轨电车与白色越野车发生碰撞，幸未造成人员受伤。2019年6月26日16时，在光谷天地，一名小男孩骑着滑板车不小心与有轨电车的车头相撞，滑板车卡在有轨电车下，男孩被撞倒地。
武汉光谷有轨电车运行以来，发生大大小小安全事故十多起，这与市民安全意识不强，忽视交通规则有关，也与电车运营管理和交通管理不规范，不严格有关。武汉交通管理很粗放，很多地方，很多方面不到位，而是让市民自我调节。武汉光谷有轨电车运营期间，很多路口执守人员数量太少，力量不够，有的路口，有的时段无人执守，完全指望红绿灯调节。
各种原因导致事故多次发生。相比之下，深圳龙华也在2017年开通有轨电车，电车线路全封闭，站台及路口有4一6名人（民警、电车公司人员、志愿者、义工）执守，现在也是这样。深圳除发生一起小轿车行驶中失控，撞上路道中间有轨电车护栏护网，撞坏里面停放的电车事故外，没有发生路口撞人撞车的事故。武汉光谷有轨电车建成运营后，多条有轨电车线路在大汉阳（汉阳区、开发区、蔡甸区等）开建，希望武汉学习好的经验，把安全搞好。
淮安这么穷为何还出巨资建造有轨电车？
说真的我在淮安读了几年大学。刚入学那是09年，那时的生活消费非常的接地气，可能跟周围的县城差不多，房价那时还没涨，玩的地方也不多除了市中心新亚商城没别的城市大的消费区域。那时万达刚刚建，毕业时刚开业吧，那时的城市名片啥都没有，没有城市知名度，就是为了提高知名度把楚州区的地名淮安抢过来。毕竟淮安是周总理的故乡，再者“盱眙龙虾节”的举办无形中也为淮安增加了不少知名度，你可知道前些年在大城市的人听过盱眙龙虾都很少听过淮安，慢慢的这几年的知名度提升了不少就为了加大建设不停地作，重新修建市区大运河桥，什么花巨资建设“漕运之都”，有轨电车。
。。花式烧钱，不知道未来会带来什么，也许现在的政府想看到眼前的功绩。淮安毕竟是江苏经济的后四小龙，为了加快建设城市经济和提高名片，“有轨电车”等就产生了，也许当地政府急功近利想摆脱现实的穷，但未必这一系列的投资比较方便民生，提高当地的经济，最直接的可能是想摆脱穷的名片，用科技只能生活来掩盖现实的不足。
天水市有轨电车二期建设，邻省人怎么看？
轨道交通是解决天水这种城市土地逼仄的地方的一剂良药，其核心思想就是用大运量的公共交通取代私人交通出行方式。但是，地面独立路权的有轨电车模式不适合天水。理由是这种模式刚好要占用大量城市土地，与其本身的目的和作用刚好矛盾。其次，这种交通方式会严重分割地面交通，对天水、兰州这类严重依赖某一方向主干道交通的城市来说，实际是在埋坑。
此外，城市内的有轨电车受制于城市环境，速度并不快，对长距离通勤效果有限，而天水恰好是要解决狭长地域通勤，结果可想而知。实际上，有轨电车玩的溜的城市都有一个共同的特点，就是地势开阔平坦。因为天水现在只是刚刚起步而已，城市发展也不充分，所以这些弊端还显现不了，但随着城市进一步开发，人口密度上升，城区交通开始拥挤，土地需求紧张时，这种不合地域的模式的漏洞就会显示出来。
