明明路是好的，非要围栏重新修，其实感觉弊端挺多的，一方面是给交通造成拥堵，原本宽敞的路因为修路而变窄，上班高峰期车多人多的，堵塞交通不说，有安全隐患;另外道路重修，机器设备作业不仅会带来噪声污染，给周边生活和工作的居民带来困扰，而且在作业过程中也容易产生泥土灰尘，带来环境污染;再者，重新把原本好的路挖了重修，也需要钱财支撑。
潍坊什么时候修地铁？
明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。在今年年初的市政府工作报告中，市长大人是这样提的：‘’轨道交通建设加快报批，力争年内开工建设‘’。简单说就是有规划了，发改委还没批，年内争取能开工，但是保证不了。那么发改委会不会批呢？让我们看看发改委最新的政策吧。根据日前下发各地的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报城市的政府预算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府债务率指标。
具体标准如下：1）申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；2）申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
3）申报城市近三年的地方债务率不高于120%。根据2016年统计局公布的数字，潍坊市的GDP为5522亿元，公共财政预算为521亿元，全市人口935万，市区人口估计为184万（四个行政区算上的话：潍城36 奎文49 坊子54 寒亭45）。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。
跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，但是市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。除了市区人口指标，目前还有一项可担心的就是，三年地方债务率指标能不能达到发改委规定的标准。
太原的1号地铁和3号地铁还修吗？
太原1号3号地钱必然修，首先太原所有指标都符合，说不符合的请查查资料，别信口开合，太原己上报发改委，正在等待审批，现在国家放慢审批速度，三个月才批了长春苏州两个城市，但是太原获批就是个时间问题。还有说太原没钱修地铁的，今年太原前10个月一般公共预算收入已经达到320多亿，全年有望达到近400亿，而且还有卖地收入，也可以采取PPP形式（国家并未完全禁止），而修地铁又不是一次投入，起码4年，每年投入并不大，太原财政完全可以承受。
还有说太原人口少，没必要修地铁的，纯粹是井底之蛙，去过外地吗？知道外地城市是什么样吗？太原经济是不景气，但太原城区人口排名全国前二十位，别拿一大堆县域人口和离着几十公里的县改区说事，比太原城区人口少许多的城市都修了地铁，太原为什么就不能修。至于说太原承受不起运营成本的，全国除了二三个城市，都是亏本运营的，地铁本身就是公益性的，都是有补贴的。
滨州的路修好了扒，扒了再修，并且一修好几个月，你怎么看？
明明路还是好的，非要围栏重新修，其实感觉弊端挺多的，一方面是给交通造成拥堵，原本宽敞的路因为修路而变窄，上班高峰期车多人多的，堵塞交通不说，还有安全隐患;另外道路重修，机器设备作业不仅会带来噪声污染，给周边生活和工作的居民带来困扰，而且在作业过程中也容易产生泥土灰尘，带来环境污染;再者，重新把原本好的路挖了重修，也需要钱财支撑。
