青年汽车，世爵跑车是不是被青年汽车收购了吗

1，世爵跑车是不是被青年汽车收购了吗

是的青年以 1000万欧元收购世爵汽车公司 29.9%股份，其原有老板持有29 .9%股份，剩余为公众股份。荷兰世爵是荷兰的一家上市公司，生产奢侈豪华跑车，最低售价 380万元一台，其品牌创建于1878年，1878年到 1898年生产马车，1898年制造了第一辆汽车，1914年开始制造飞机，世爵汽车一直服务于荷兰皇室，其为荷兰女王威廉敏娜加冕仪式献礼制造的著名黄金典礼马车，这辆马车在 21世纪还被用于荷兰各类庆祝仪式。青年和青年入股后的世爵成立合资公司世爵联合股份公司，将世爵的品牌和商标移至合资公司。该合资公司生产现已开发完成的售价 500万的豪华 SUV。后续，针对劳斯莱斯开发该级别的轿车、针对保时捷开发该级别轿跑车。若中国的零部件能满足世爵的高端标准的，可考虑使用中国制造的零部件以降低成本。另外合资成立世爵凤凰股份公司，用萨博凤凰平台、世爵品牌来开发世爵91、世爵92、世爵 93、世爵94、世爵95、世爵96、世爵 97全系列车型。先开发世爵97。这些车型售价在2-10万欧元。

世爵跑车是不是被青年汽车收购了吗

2，青年汽车重组正在进行为何其总是被破产

青年汽车虽然在发展中困难重重，但是青年汽车是属于新能源汽车项目，是国家大力扶持的产业，肯定不是说破产就破产的，青年汽车几次被“破产”的主要原因还是大家对青年汽车集团和它所属的子公司发生了混淆，几次宣布破产的公司实际上都是青年汽车集团旗下的几个子公司，这些公司破产对青年汽车集团是没有太大的影响的。青年汽车公司的知名度还要源于当时这家公司宣称可以造一种加水就能使汽车产生氢气，仅仅使用这些产生的氢气能够跑几百公里的汽车，并且向外界宣称这种汽车会是以后新能源汽车发展的方向，正是这项研发成果，让青年汽车公司踌躇满志，让他们以为自己能够在国内的新能源汽车项目中脱颖而出。青年汽车集团在很多地方都建立有子公司，就比如破产的海宁市的资产经营公司和杭州青年公司都是青年汽车集团的子公司，这几个公司主要是生产卡车和乘用车的公司，因为国内市场竞争力太大，而且青年汽车的品牌在国内一直都是寂寂无名，导致了这两家公司入不敷出，经营状况十分惨淡，所以这两家公司宣布了破产。这两家公司的破产对其母公司青年集团可以说是影响不大的，因为青年汽车公司虽然陷入了暂时的困难，但是青年公司集团通过重组，引入外资或者是国家的扶持是可以慢慢走出困境的，所以在青年汽车集团被告“破产清算”的时候也总是能够挺过来。

青年汽车重组正在进行为何其总是被破产

3，青年汽车到底破产了吗

青年大巴客车应该还是没有倒闭的，不过以前的青年莲花轿车确实是因为销量太差的缘故在前几年倒闭了。

青年汽车到底破产了吗

4，南阳回应氢能公交车运行良好经专家论证决定采购青年汽车生产的72台氢能源公交车你怎么看

让发动机做工推动汽车前进，其实有无数种的方法，比如把价值40亿的百元人民币全部燃烧，所产生的热量收集起来，起码也能推动汽车前进至少50公里，但这样的技术是否可行呢？大家当然都心中有数。庞青年所谓的氢能源汽车，其实就是国外淘汰的技术，其原理就是注入水以后，和车里面的催化剂一起，和车里的铝粉起反应，从而产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能，电能从而推动汽车行驶。这在理论上是可行的，但因为其成本太高，是直接使用汽油的好几倍，而且在车辆行驶当中，还要不停的加注水、催化剂和铝粉，不然怎么再继续产生氢气？这一点，国外已经经过充分的验证，认为没有任何的可行性。国内却被个别的有心人士用于投机取巧骗取贴补用，甚至被当地的领导大赞特赞“very good！”。这件事本身已经成为本年度的最佳冷笑话，现在也已经吸引了几乎全体国人的目光和注意力，我们在看笑话的同时，也不得不说，这也是我们全体国人的悲哀。有句话大家不知道听说有没有？那就是所谓的“上有国策，下有对策”。现阶段由于低劣的纯电动汽车泛滥，所以国家的政策方面，决定不再继续给予那些粗制滥造的纯电动汽车企业以相关的补贴，其目的就是为了鼓励大家发展和钻研新技术，促进整个新能源行业发展，从而也能带动整个国家的科技进步。某些企业虽然真正的高科技没有，但对于骗取国家补贴方面，可谓是轻车熟路，纯电动汽车没有补贴，那咱造氢能源汽车有补贴了吧？至于成本太高或者是没有任何的可行性，这都不是重点，重点是先能拿到国家补贴和相关投资再说。比如先游说当地政府，就跟他们这么说:我们这个加水就能跑的氢能源汽车，是真正的高科技！假药停，不是，贾跃亭知道吧？就是那个大忽悠！跑到美国不敢回国的那个，知道了这个事情之后，如同抓到了救命稻草一样，想1千亿买我们的技术从而咸鱼翻身以及东山再起，我们肯定不会卖啊！我们要利国利民，自己把它做大，所以必然在国内投资建厂，那个江北的史家庄政府说给我们投资38亿，吸引我们过去，咱们虽然是老铁，不过你们江南信羊起码比这个数要高才行，不然我们肯定不会去你们当地建厂。至于丰田公司的氢能源汽车，那是需要直接加注氢气的，暂时在国内还没有推广，也是因为现阶段的制造和储存氢气的成本还太高，跟纯粹的用汽油相比，不怎么合算，所以暂时还没有流行起来。我们期待不久的将来，由于科技进步，能够有真正可以走进家家户户、可供平民百姓选择的真正的氢能源或者是新能源汽车问世，那时候，无论是国家给予多少补贴还是当地政府给予多少的赞助，只要有助于环保有助于清洁能源有助于我们的日常生活，那么，这类的高科技企业获得的赞助或者是补贴再多，我们也不眼红，相反还会给予热烈的掌声，只是像青年企业造的这类的没有多少可行性的、加水就能跑氢能源汽车，还是越少越好，不然，也会拖累当初为之大力支持的各位当地领导，他们以后也很难找个台阶下。比如刚刚不久人民日报的官微也已就河南南阳的水制氢汽车事件发声，要严防再次的“水变油”骗局，以及要严格抵制那些拍脑袋决定、拍胸脯保证，和拍屁股走人的这类的3拍官员，由此可见，当初那些大赞“very good!”的人士可能就要真的头疼了，有些悔不当初。我认为青年汽车的实践刚刚开始。有几个问题值得与有关方面和人士商榷。一、原理问题。日本就是采取电解水制氢(加入催化剂)，然后将氢加入能源电池汽车。能源电池的原理属于膜化学。铝合金粉加水十催化剂(目前还不清楚董教授方案的具体情况)产生氢气和氧化铝，化学反应式成立。除催化剂外，是成功的可行技术。二、至于符不符合能量守恒定律？这是不容置疑的。全流程使用的能量比得到的能量大。然而这里有前提。一是环保要求在末端的使用，即汽车在市区的使用过程中应零排放或不排除造成雾霾的污染物。二是行车或贮氢安全以及建氢站和加氢的经济问题。三是国家能源战略。国家实行必要补贴。日本制氢同样如此，为什么佛山和国家可以接受(已经实施，并计划大力推广)，而青年汽车的做法就被认为是伪科学，不符合能量守恒定律，是骗局呢？更何况，起初连别人的原理和反应式都没有搞清楚，就叽哩哇拉，一个劲地否定、嘲笑和戴大帽子。什么初中生都知道……永动机、水变油和诈骗等等。三、经济效益和社会效益。所述前提就是城市环保。为保人民健康和社会安定，国家经过通盘考虑，补贴燃料电池汽车。庞青年先生解释了综合成本即全过程成本，应该用事实来证实。我们应该让别人说话，让技术(专利)方解释，看实验结果，看最后的公开鉴定和评诂。诚然，无论是青年汽车，还是南阳高新区在操作上有不当之处，这与燃料汽车本身并无关联，要批评，是把方向和着眼点搞错了。而且，实际攻击的矛头是对准氧燃料电池汽车。在前面我已谈过，所谓能量不守恒、经济帐、脱裤子放屁、过时技术和安全问题，不也是将矛头也指向所有以燃料电池为主或类似的一切技术方案吗？也许当先生们听说电波参与制氢，一种更简单的综合方案时，会更加感到不可理喻。但这就是科学现实，讲究的是实验根据和实验可重复。四、关于安全问题。庞青年先生解释有一定道理。工业制氢、建加氢站和汽车背上沉重的高压氢罐及其氢气的输入运行理化过程同样存在安全(爆炸)问题。而且高压高浓度比低压低浓度风险几率更大。难道燃油发动机不是同样如此？按照先生们的逻辑，当初的汽车就存在这种隐患，就不该被发明！您那个充电汽车可能就轮不到获奖并生产运营。事实上，这个置疑，青年汽车展示的样车，已经说明问题。因为采取必要的封蔽和防爆技术，对于低浓度低压力的即时制氢根本不存在问题，这是成熟技术！四、所谓产氢不均恒和汽车运行之间的矛盾。某专家作了权威批判。这其实是个小儿科。合理的配方、温度、浓度和智能控制加电能储备应变是完全可以解决这个问题的。本人研究的方案重点之一就是解决这个问题。环保和能源革命，任重而道远。我相信，中国科学工作者和企业家在党的领导下，完全能够取得辉煌的成就。附言：本来作为一名普通的同类的研究者应当对院士和专家先生们尊重一些，冒犯实在得不偿失。然而，从一开始，我就意识到，这是对燃料电池汽车的针对性攻击，来自各个利益悠关方。因此，我说的话比当事人说得多，用词也亳不含糊。多有得罪，就事论事，这里有礼了！创新的任何努力都应该鼓励，只要是不带有欺骗与恶意。谢谢你的邀请，这个问题讨论得太多了。一句话，这辆样车和满大街跑的氢能源汽车没什么两样，它的动力百分百来源于氢气站加注的氢气以及在充电桩充的电。说这辆青年样车跑起来的动力、来源于车载一体化水制氢系统的自制氢气，百分百假的。是个骗局。浙江青年莲花汽车有限公司（下简称青年莲花）进入破产程序，这让庞青年回归到公众视线的同时，也牵扯出涉及庞青年多年来与各地方政府之间饱受争议的项目换资源运作模式。实际上，青年莲花不是突然就倒闭了的，而是多年来问题的积累，只不过，这几年青年莲花没什么产品吸引市场关注，大家自然也就淡忘了，但企业这么发展，正说明了这几年发展的不利，走下坡路走到最后无力回天就只有破产。此次申请破产重整的债权人为杭州地方国资企业，而债务的来源则是杭州国资与青年莲花的委托贷款“输血”。杭州国资甚至用国资企业为青年莲花担保贷款，最终陷入诉讼追偿泥潭。在2016年的一份杭州江东工业园区投资开发有限公司与青年莲花的法律纠纷裁定书中，中国银行受杭州萧山经济技术开发区国有资产经营有限公司委托，曾向这家青年莲花发放贷款7.6亿元，青年汽车集团承担连带责任保证。但青年莲花自2013年12月起开始欠息，当事方最终走向法律纠纷。此后，青年莲花仍未依约履行支付利息等义务，且其名下的房产土地已被多个法院查封。江东公司被迫于2016年3月代青年莲花向国资公司偿还上述委托贷款本息债务合计8.79亿元。随后，江东公司陷入与青年莲花的追偿之路，青年莲花、青年集团均未履行清偿义务或者承担担保责任。最终，江东公司无奈申请对青年莲花的破产重整。青年莲花仅仅是庞青年的汽车版图中的一角，而鄂尔多斯也曾是他跑马圈地的重镇之一。2011年，根据庞青年的计划，拟投资数十亿元建立中外合资萨博项目、鄂尔多斯客车项目及莲花轿车项目。转眼几年过去了，规划中的项目没有如约建成，当时的几方却已经对簿公堂。2010年10月，庞青年意欲跨国并购萨博汽车曾在国内名噪一时。但是，意向谈好了，却没有足够的资金来支持这一并购。2011年下半年，鄂尔多斯政府与青年汽车集团签订了《投资协议书》，鄂尔多斯政府负责给予青年汽车集团相应的工业用地，汽车生产成功的同时鄂尔多斯为青年汽车集团配置数亿顿的煤矿资源。而这些配套的煤炭资源则成为庞青年融资的优质资产。2011年底，庞青年与一家资本方合作，欲将鄂尔多斯政府配套的煤炭资源作价31亿元，用来换取资本方注资，而后再用于海外并购。然而资本方的资金并没有如约到位，庞青年的并购项目也以失败告终。并购失败，庞青年许诺给鄂尔多斯几十亿的汽车项目自然无法达成。实际上，庞青年未尽的汽车项目还有很多。自2009年起，青年汽车进入了一个高速扩张的阶段。董事长庞青年抛出了一个444亿元的总投资计划，欲在全国建立10大生产基地。投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等。如今这些项目大多已经流产，庞青年的汽车帝国大厦早已千疮百孔。所以，青年莲花的倒闭，也不是突然就发生了，一切早已在量变到质变的过程中了。

5，加水就能跑的青年汽车破产这是一场骗局吗

加水就能跑”的青年汽车破产，这是一场骗局。首先，以“水和氢发动机”闻名的青年汽车集团有限公司董事长庞青年和他创办的杭州青年汽车有限公司上个月正式完成破产程序，最近宣布破产。据南阳高新区官方网站消息，2018年12月28日，南阳高新区成立了青年车氢能汽车项目，首期投资81.63亿元，预计2020年竣工投产。一些专家认为氢发动机技术在理论上是可行的，但在实际应用中存在一些大问题。这个项目可能被怀疑哗众取宠。对此，河南省南阳市工业和信息化局的工作人员当时答复说，记者在报道时用词不当。现在应该是验证阶段，而不是正式生产。工业和信息化部尚未对氢发动机进行认证和验收。2001年1月，庞青年注册了青年汽车集团。据公开信息显示，青年汽车集团迄今已被列为不诚实执法者34次，庞青年先后被列为不诚实执法者20次，并已采取措施限制消费。其不诚实行为包括能够履行但拒绝履行有效法律文件规定的义务、违反财产申报制度等。“水氢发动机”是指车载水能够实时产生氢气，而车辆只能通过加水来运行。“水氢发动机”是从哪里来的？它是如何工作的？央视财经记者就目前的披露和信息采访了新能源汽车专家。专家表示，氢的生产是当前燃料电池汽车工业的基础，也是一大难题。虽然不能直接断定这是一个骗局，但至少有两个疑问:一个是如何通过电解水以低成本实现制氢；第二是如何在船上完成制氢过程。“水制氢”比燃油贵3到5倍。事实上，根据央视财经记者的调查，所谓的水氢车，除了加水，还需要添加一种由神秘材料制成的催化剂。青年汽车集团水氢项目技术总监杜云友:虽然成分不能透露，但到目前为止成本肯定比石油高。到目前为止，它比石油贵3-5倍。

6，青年汽车申请重整水氢事件过去一年半南阳公交运转正常

青年汽车申请“重整”，水氢事件过去一年半，南阳公交运转正常最近沉默许久的青年汽车集团有了新消息，预计将会迎来一次重整，目前青年汽车已经向浙江金华经济开发区提交了重整报告，接下来很可能会有更多的大动作。青年汽车这个名字大家应该很熟悉了，在客车领域当中有不错的市场占有率，然而青年汽车真正成为大众焦点，却是因为2019年5月份发生的水氢汽车事件。当时青年汽车集团的掌门人庞青年在河南南阳接受采访的时候，声称自己的汽车加水就能跑。正是这一句话把青年汽车推向风头浪尖，加水就能跑确实不太严谨，这种说法成了广大网友嘲讽的对象，其实当时青年汽车在南阳本地开发的水氢汽车项目也有科学依据，在车载水箱当中添加活性金属物质之后，确实能够生成氢气，比如初中化学当中金属钠和水反应之后就能够产生氢气，而青年汽车开发的所谓催化剂说白了就是活性金属反应剂，反应生成氢气之后能够驱动汽车，不过使用成本必然会很高。正是因为加水就能跑的汽车项目被曝光，直接导致舆论对青年汽车的口诛笔伐，随后青年汽车掌门人更是被列为失信被执行人，也就是俗称的老赖。在2019年底，青年汽车集团旗下的子公司杭州青年汽车宣布破产，这并不是整个集团破产，所以青年汽车现在宣布重整并没有什么问题。如今水氢汽车事件已经过去一年半，加水能跑的汽车项目早已经停产，通过最近实地走访，发现去年青年汽车租用的南阳二机厂生产车间已经大门紧闭，曾经骄傲展示的加水小卡车也已经不见了踪影。不过在南阳本地依然可以看到很多青年汽车的影子，目前通往东南方向新区的公交路线还在大量使用青年汽车打造的新能源公交车，车身上面可以看到氢能客车4个大字，这是曾经和青年汽车合作的缩影。南阳本地一次性采购了72台青年汽车生产的氢动力公交车，原本可以使用氢燃料电池技术提供能量，不过给公交车氢气的话不太方便，目前了解到大部分公交车采用的是直接充电的模式，也就是把氢能源客车当成纯电动客车来使用，这样做也没什么问题，至少运行状态良好，而且用了这么多年之后也没发生太大的质量问题，乘坐舒适度也比较不错，至少和宇通的同级别车型相比比较安静。问题来了，你见过青年汽车吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，青年汽车集团的创始人

和李书福一样，庞青年也是浙江台州人。放过牛、种过茶、开过拖拉机的他，如今，已变身为我国唯一拥有客车、卡车、轿车系列汽车生产资格和产品的民营车企——中国青年汽车集团的董事局主席兼总裁。他现在最想做的，就是像李书福的吉利汽车一样，靠“物美价廉”走好这条新辟的轿车之路，但不同的是，青年汽车集团却巧打出一张“莲花”牌，在品牌之初就已先声夺人。从开拖拉机到造大客车开拖拉机容易，可要知道拖拉机是由哪些零部件构成的、这些零部件由什么设备生产出来、这些设备又值多少钱，就不那么容易了。1976年，18岁的庞青年在生产队里做拖拉机小司机，他一边学开拖拉机边学修理，他将拖拉机拆了装，装了又拆，不停地琢磨。后来，他开始自己改装拖拉机，把拖拉机上下齿轮互换，使改过齿轮的拖拉机时速从25公里提高到50公里。三年后，21岁的庞青年就早早地开始了自己的创业之路。由于筹集到部分资金，庞青年在浙江天台县通过借用停放拖拉机的房间，开办了一家小工厂生产胶袋，然后将胶袋寄销给地方供销公司，卖掉后，就给对方1%的管理费。翌年，庞青年就用赚得的500元钱盘下了当地的一个服装厂，继续做胶袋生意，数年后，胶袋厂年销售额达到60多万元，庞青年由此掘得“第一桶金”。1986年响应国家扶贫号召，庞青年在贫困山区浙江省磐安县投资26万元创办橡胶厂，为国内当时的自行车大厂家凤凰、永久、海狮、中华供货。在磐安的四年，该橡胶厂做到了全国最大，年产1500万套，比位居第二的深圳钻石产量高出140万套。1993年，他又把已经发展壮大的橡胶厂改名为“杭通集团”，资本3.8亿元，自己出任集团董事局主席。这期间，庞青年平生第一次真正接触客车行业。起初，庞青年将目光投向了汽车轮胎项目，但经过市场调研和可行性分析论证后，他发现，一个汽车轮胎项目和一个汽车项目所需投资相差无几。对汽车情有独钟的他于是决定舍弃轮胎项目，涉足豪华客车领域。1995年，庞青年与北京北方车辆制造厂谈判合资成立了金华北方福来汽车公司，生产高档豪华大客车。但是，由北京北方负责经营的该公司却逐渐走到了破产边缘，业界甚至将那次合作视为吸取经验教训的反面教材——合作4年间，换了4个总经理，到1998年底，合资公司总共才卖出8辆车，其中5辆属问题车。于是庞青年决定单干，并于1999年出资900万元，收购了合资公司剩余股权。两年后，庞青年又注册了“金华尼奥普兰车辆有限公司”，接着“马不停蹄”地上马了卡车，后又迅速转型轿车，借贵州云雀的“壳”拿到准生证后又联姻伊朗、签约莲花，快速完成了从门外汉到汽车大佬的巨大转变，并于去年成立了“中国·青年汽车集团”，自己出任集团董事局主席兼董事长。从造商用车到造乘用车作为一家以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、轿车、汽车零部件为主的大型综合汽车工业集团，青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，现有控股子公司和成员企业21家。虽然在乘用车领域名声不显，但在商用车领域，其生产的单价130万元以上的豪华客车占全国市场70%以上，其中单价200万元以上豪华客车占全国市场大部分。1月9日，庞青年在北京宣布，进军乘用车领域的首款新车青年莲花RCR竞速正式上市。作为与贵航集团和英国莲花汽车科技工程公司(下称“莲花工程”)联合推出的首款进口轿跑车，该车售价12．98万～14．98万元，今年预售3万辆，预计不久后投入国产。竞速的技术合作方马来西亚国家汽车控股(Proton，下称“宝腾”)方面告诉《第一财经日报》，青年汽车集团有信心将能在与宝腾20个月的合约期间，卖出3万辆的竞速，目标顾客全为年龄25至35岁、欲寻求现代款式的小型企业家、中等薪金工作者及政府公务员；此外，青年汽车集团还要求其尽快推出更多的产品，以加速扩大济南工厂的产能，并期望未来达到年产15万辆乘用车。由于进口关税以及新车被包装为“轿跑车”概念等因素，竞速的价格要比原型车Gen2在马来西亚的价格贵出15%左右。据消息人士透露，今年年内，青年汽车集团在山东济南的轿车新工厂即将建成投产，规模15万辆。这一项目得到了几十年没有轿车企业的山东省的大力支持。到2009年初，莲花“RACER”轿跑车还会搭载全新开发的1.8T发动机；而在排量为1.6L的竞速于今年年中投入国产之后，排量为1.2L引擎的Savvy将有望成为青年汽车集团进军中国乘用车市场的第二款国产车。不过，有业内人士指出，青年汽车集团把旗下汽车产品线拉得过长，也蕴藏不小的风险。即使在其擅长的商用车行业，青年汽车集团实际上也经历过一段曲折，其携手德国MAN汽车推出的曼卡在2006年初拿到准生证，从而正式进军卡车领域，但进口CKD件组装生产出来的国产曼卡，与原装进口曼卡相比并不占多少优势，其2007年前三季度销量不到200辆，这在去年一路高歌的重卡市场中表现可谓寒酸。如今，而在乘用车方面，青年汽车集团的动作更是让人眼花缭乱，先是牵手贵航，控股贵州青年云雀(去年前三季度销量仅为8辆)，之后又与日本富士重工、法国标致、伊朗霍德罗、英国莲花等频繁接触，并最终从进口到国产推出竞速。业内人士提醒，利用有限的资源，在客车、卡车、轿车领域全面出击，资源如何分配就成为一个突出的问题；与其将资源分散，还不如集中力量在一个领域做得最好。