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别克昂科拉gx，新别克昂科拉GX怎么样

来源：整理 时间：2022-06-20 11:45:26 编辑：汽车经验 手机版

1，新别克昂科拉GX怎么样

新别克昂科拉GX车型总体来说个人认为从外形设计还有性价比方面来说不错，缺点是保值性还有品牌知名度一般。
昂科拉是上海通用汽车在中国生产的第一款紧凑型suv。使用通用的gamma ii车型平台，外观荟萃了别克的设计语言与大型suv 昂科雷的诸多设计亮点

新别克昂科拉GX怎么样

2，新别克昂科拉GX值得买吗性价比怎么样

报告司机10：颜值还算不错的别克昂科拉GX，现在还值得购买吗？ 00:00 / 01:0770% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

新别克昂科拉GX值得买吗性价比怎么样

3，别克昂科拉GX怎么样三缸发动机能不能买

可以买，新昂科拉GX的外观内饰用料和配置在同级别中可以说是数一数二的，而且新车上使用的第八代Ecotec 1.3T发动机能满足动力和省油这两个现在大多数人最在意的问题，完全不用担心抖动，更何况别克还给出8年16万公里的质保，价格方面现在某些的确有两万多的优惠，新车能给出这个价不错了，值得入手。
可以买，新昂科拉GX的外观内饰用料和配置在同级别中可以说是数一数二的，而且新车上使用的第八代Ecotec 1.3T发动机能满足动力和省油这两个现在大多数人最在意的问题，完全不用担心抖动，更何况别克还给出8年16万公里的质保，价格方面现在某些的确有两万多的优惠，新车能给出这个价不错了，值得入手。

别克昂科拉GX怎么样三缸发动机能不能买

4，起步价1559万全系三缸发动机别克昂科拉GX是否还值得买

昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。近几年国内汽车市场最火热的车型当属SUV，SUV市场最受欢迎又属紧凑型SUV。火热市场下，很多车企都毫不保留的推出了出色的对应产品。今年，百年美系品牌别克也推出了旗下首款紧凑型SUV，那就是前不久在上海车展亮相的昂科拉GX。作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX表现如何？在同级别是否有足够竞争力？不只加大，也更高级提到昂科拉GX这个名字不难让人想到别克小型SUV昂科拉。新的昂科拉GX外形上与昂科拉很相似，但很多细节之处都做了改变，很像“加大的昂科拉”。厚重的车身和圆润的线条让整车显得非常丰满，前脸为标准的“别克脸”，张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形的前格栅内，豪华感十足。全系标配LED大灯组采用展翼形设计，配备别克Evonik技术。侧面很多地方也能看到小型SUV昂科拉的影子，“拉长”20厘米的车身说明这是大一号的紧凑型。流畅的侧腰线显得很简洁，黑色侧裙和五辐式轮圈带来了一丝运动感。尾部也非常简约，“L”形的尾灯近几年很流行，下方的镀铬装饰给车尾增添了色彩，不缺时尚感。美式豪华内饰新风采与很多别克车型一样，昂科拉GX内饰氛围也有着足够的高级感，这一点领先于同级别很多车型。中控、方向盘大面积都用到了软性材质包裹，显得非常豪华。8英寸的中控大屏幕安放在空调出风口下方，功能全面，还支持CarPlay、CarLife手机互联，这点相信可以满足当下很多年轻消费者。多功能方向盘按键够大，方便操作。仪表盘采用传统指针包裹行车电脑的设计，清晰度足够高。值得一提的是，昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热，对于紧凑型SUV来说值得称赞。主打燃油经济性在这遍地小排量增压的时代，昂科拉GX也搭载了通用最新技术的1.3T Ecotec发动机，满足国六排放。这台发动机在别克英朗、别克GL6、雪佛兰迈锐宝XL等车型上都有搭载，虽然排量仅1.3升，但168马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩超越了很多同级别1.4T、1.5T车型，同时在很多车型上达到了很好的燃油经济性。这样的动力参数驱动昂科拉GX这样的紧凑型SUV已完全够用，足以满足日常代步。昂科拉GX有CVT和9速手自一体两款变速箱可选，平顺性和传动都能达到很好表现，可根据自身喜好选择合适变速箱车型。写在最后昂科拉GX外观极具别克家族辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，同时还搭载的通用1.3T Ecotec发动机也很好的照顾到燃油经济性，产品力在同级别也拥有足够竞争力。它的出现很好地填补了别克紧凑型SUV的市场空缺，全新昂科拉GX将于7月11日公布售价并上市销售，届时紧凑级SUV市场定会出现新波澜。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。近几年国内汽车市场最火热的车型当属SUV，SUV市场最受欢迎又属紧凑型SUV。火热市场下，很多车企都毫不保留的推出了出色的对应产品。今年，百年美系品牌别克也推出了旗下首款紧凑型SUV，那就是前不久在上海车展亮相的昂科拉GX。作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX表现如何？在同级别是否有足够竞争力？不只加大，也更高级提到昂科拉GX这个名字不难让人想到别克小型SUV昂科拉。新的昂科拉GX外形上与昂科拉很相似，但很多细节之处都做了改变，很像“加大的昂科拉”。厚重的车身和圆润的线条让整车显得非常丰满，前脸为标准的“别克脸”，张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形的前格栅内，豪华感十足。全系标配LED大灯组采用展翼形设计，配备别克Evonik技术。侧面很多地方也能看到小型SUV昂科拉的影子，“拉长”20厘米的车身说明这是大一号的紧凑型。流畅的侧腰线显得很简洁，黑色侧裙和五辐式轮圈带来了一丝运动感。尾部也非常简约，“L”形的尾灯近几年很流行，下方的镀铬装饰给车尾增添了色彩，不缺时尚感。美式豪华内饰新风采与很多别克车型一样，昂科拉GX内饰氛围也有着足够的高级感，这一点领先于同级别很多车型。中控、方向盘大面积都用到了软性材质包裹，显得非常豪华。8英寸的中控大屏幕安放在空调出风口下方，功能全面，还支持CarPlay、CarLife手机互联，这点相信可以满足当下很多年轻消费者。多功能方向盘按键够大，方便操作。仪表盘采用传统指针包裹行车电脑的设计，清晰度足够高。值得一提的是，昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热，对于紧凑型SUV来说值得称赞。主打燃油经济性在这遍地小排量增压的时代，昂科拉GX也搭载了通用最新技术的1.3T Ecotec发动机，满足国六排放。这台发动机在别克英朗、别克GL6、雪佛兰迈锐宝XL等车型上都有搭载，虽然排量仅1.3升，但168马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩超越了很多同级别1.4T、1.5T车型，同时在很多车型上达到了很好的燃油经济性。这样的动力参数驱动昂科拉GX这样的紧凑型SUV已完全够用，足以满足日常代步。昂科拉GX有CVT和9速手自一体两款变速箱可选，平顺性和传动都能达到很好表现，可根据自身喜好选择合适变速箱车型。写在最后昂科拉GX外观极具别克家族辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，同时还搭载的通用1.3T Ecotec发动机也很好的照顾到燃油经济性，产品力在同级别也拥有足够竞争力。它的出现很好地填补了别克紧凑型SUV的市场空缺，全新昂科拉GX将于7月11日公布售价并上市销售，届时紧凑级SUV市场定会出现新波澜。两车都属于紧凑，数据参数都一祥。实际情况有差异，智跑相对乘坐好。别克定价不亲民，优惠多多增感情。图片呈现关注高，价格一样智跑好。智跑自吸很给力，经济实惠维修易。独立悬架很舒适，座椅电动很方便。自动空调很省力，高速定速解右脚。全景天窗沐光浴，一键进入已标配。大屏液晶带趋势，唯一大灯是卤素。美系豪华数第一，样子敦实惹人爱。板车悬挂需升级，小小天窗已淘汰。手动空调能接受，后排没有出风口。车重尽然有颠倒，美系用料高一级。美系奔放有激情，座椅织物防滑好。上述描述智跑配置更胜一筹，推荐2.0自动智享豪华版，请君考虑！
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。【L3 VS L4】，从舒适体验对比前者完败直列四缸发动机在振动、噪音、声振粗糙度（NVH）角度分析，这是内燃机时代的底线。因为节油减排以及制造成本的要求，内燃机从主流的八缸六缸到四缸已经是一种退步，截止四缸发动机在NVH的表现方面已然是不理想；因为在交替运行中一个汽缸点火做功会产生惯性作用力，对称运行的另一组汽缸无动力运转产生的作用力无法平衡抵消，所以发动机运行中会有比较明显的振动。想要解决这一问题只有利用平衡轴或双平衡轴改善体验，这是L4-直列四缸发动机的“自我救赎”。而三缸发动机无法被救赎，因为少了一组气缸则只能以1-3-2或1-2-3的顺序交替运行做功；每一组气缸在点火爆燃后产生的惯性作用力会让发动机下沉，交替的出现就会像跷跷板一样左右摇摆。被发动机机脚固定在车架上之后，每次出现的作用力会通过机脚胶撞击向车架从而出现振动与噪音；三缸发动机无法解决这一问题，即使利用平衡轴技术也达到直列四缸发动机的相对理想状态。那么因NVH体验过差所以三缸发动机只能用在低端车上，然而通用集团并不这么认为。别克昂科拉GX的勇气该车发动机全系搭载L3Z型号的1.3T，这台发动机是一台缸内直喷喷油技术的三缸发动机；三缸机因运行振动幅度较大会导致运行中活塞气缸的磨损速度较快，后期因活塞间隙加大出现烧机油的里程数会比四缸机更短，NVH体验也会很差。这么台低端的三缸机匹配的变速箱又是同样低级的CVT无级变速箱，这种变速箱依靠带轮钢带的摩擦力传动，传动过程中的动力损耗较大且存在磨损；在磨损加重后动力损耗会更大，状态类似于手动挡汽车离合器磨损后的打滑丢转，在动力无法正常输出后只能更换总成解决问题。CVT变速箱起源与荷兰但被欧洲车企系数否定，最终到日系车上匹配0.66升排量的Kcar才算用的住；所以装备CVT的汽车等于低端车，CVT&L3就算没品了。昂科拉Gx用如此低级的动力传动组合，加上紧凑级型SUV的车身尺寸与后扭力梁悬架，这台车的真实价值应该在6~9万之间，再高就毫无价值可言了。然而昂科拉GX的指导价高达15.59~18.59万，在这一范围内一定要选择三缸车至少有MINI和BMW1系两台品牌价值更高的车，普通SUV有1.5T&6AT以及2.0T&9AT的雪佛兰探界者，选择面扩大一点点都不会考虑Gx这台车，它毫无品质可言。WEY系列的理想选项不是VV5WEY是长城旗下的轻奢级汽车品牌，然而发动机变速箱甚至平台都与哈弗SUV相同。VV5的1.5T是哈弗H6/F7在用的4B15，2.0T发动机是上述两车同样在用的4C20，变速箱为GWDCT450；平台方面VV5是H6短轴版、VV6是H6标轴版、VV7是另一平台。说白了VV5/6两车就是换壳车但价格高很多，所以这两台车的销量都不算理想，VV7因只有两驱且设计浮夸所以销量也很低迷，这一品牌的车并不建议考虑。长城SUV应首选哈弗F7四驱版，优惠后的指导价仅在15万以下；该车发动机为高功率版直喷2.0T，与7挡湿式双离合变速箱匹配后破百能突破8秒，配合适时四驱系统可玩性比较高。如果以追求个性另类为主自然应该选择F7x新款性能版，该车发动机变速箱虽然是F7同款但是经过了特殊的调校，车身也有一定程度的轻量化，配合四驱系统可实现6.6秒的超高性能，驾驶乐趣不是昂科拉Gx等三缸车可以相提并论的，建议参考这两台车。本文由天和MCN发布，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。近几年国内汽车市场最火热的车型当属SUV，SUV市场最受欢迎又属紧凑型SUV。火热市场下，很多车企都毫不保留的推出了出色的对应产品。今年，百年美系品牌别克也推出了旗下首款紧凑型SUV，那就是前不久在上海车展亮相的昂科拉GX。作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX表现如何？在同级别是否有足够竞争力？不只加大，也更高级提到昂科拉GX这个名字不难让人想到别克小型SUV昂科拉。新的昂科拉GX外形上与昂科拉很相似，但很多细节之处都做了改变，很像“加大的昂科拉”。厚重的车身和圆润的线条让整车显得非常丰满，前脸为标准的“别克脸”，张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形的前格栅内，豪华感十足。全系标配LED大灯组采用展翼形设计，配备别克Evonik技术。侧面很多地方也能看到小型SUV昂科拉的影子，“拉长”20厘米的车身说明这是大一号的紧凑型。流畅的侧腰线显得很简洁，黑色侧裙和五辐式轮圈带来了一丝运动感。尾部也非常简约，“L”形的尾灯近几年很流行，下方的镀铬装饰给车尾增添了色彩，不缺时尚感。美式豪华内饰新风采与很多别克车型一样，昂科拉GX内饰氛围也有着足够的高级感，这一点领先于同级别很多车型。中控、方向盘大面积都用到了软性材质包裹，显得非常豪华。8英寸的中控大屏幕安放在空调出风口下方，功能全面，还支持CarPlay、CarLife手机互联，这点相信可以满足当下很多年轻消费者。多功能方向盘按键够大，方便操作。仪表盘采用传统指针包裹行车电脑的设计，清晰度足够高。值得一提的是，昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热，对于紧凑型SUV来说值得称赞。主打燃油经济性在这遍地小排量增压的时代，昂科拉GX也搭载了通用最新技术的1.3T Ecotec发动机，满足国六排放。这台发动机在别克英朗、别克GL6、雪佛兰迈锐宝XL等车型上都有搭载，虽然排量仅1.3升，但168马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩超越了很多同级别1.4T、1.5T车型，同时在很多车型上达到了很好的燃油经济性。这样的动力参数驱动昂科拉GX这样的紧凑型SUV已完全够用，足以满足日常代步。昂科拉GX有CVT和9速手自一体两款变速箱可选，平顺性和传动都能达到很好表现，可根据自身喜好选择合适变速箱车型。写在最后昂科拉GX外观极具别克家族辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，同时还搭载的通用1.3T Ecotec发动机也很好的照顾到燃油经济性，产品力在同级别也拥有足够竞争力。它的出现很好地填补了别克紧凑型SUV的市场空缺，全新昂科拉GX将于7月11日公布售价并上市销售，届时紧凑级SUV市场定会出现新波澜。两车都属于紧凑，数据参数都一祥。实际情况有差异，智跑相对乘坐好。别克定价不亲民，优惠多多增感情。图片呈现关注高，价格一样智跑好。智跑自吸很给力，经济实惠维修易。独立悬架很舒适，座椅电动很方便。自动空调很省力，高速定速解右脚。全景天窗沐光浴，一键进入已标配。大屏液晶带趋势，唯一大灯是卤素。美系豪华数第一，样子敦实惹人爱。板车悬挂需升级，小小天窗已淘汰。手动空调能接受，后排没有出风口。车重尽然有颠倒，美系用料高一级。美系奔放有激情，座椅织物防滑好。上述描述智跑配置更胜一筹，推荐2.0自动智享豪华版，请君考虑！缤智和新上市的昂科拉GX车型相比，个人认为侧重于可靠性，保值性方面来说还是缤智好一些，从车子刚性还有回头率来说新上市昂科拉GX有优势。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。近几年国内汽车市场最火热的车型当属SUV，SUV市场最受欢迎又属紧凑型SUV。火热市场下，很多车企都毫不保留的推出了出色的对应产品。今年，百年美系品牌别克也推出了旗下首款紧凑型SUV，那就是前不久在上海车展亮相的昂科拉GX。作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX表现如何？在同级别是否有足够竞争力？不只加大，也更高级提到昂科拉GX这个名字不难让人想到别克小型SUV昂科拉。新的昂科拉GX外形上与昂科拉很相似，但很多细节之处都做了改变，很像“加大的昂科拉”。厚重的车身和圆润的线条让整车显得非常丰满，前脸为标准的“别克脸”，张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形的前格栅内，豪华感十足。全系标配LED大灯组采用展翼形设计，配备别克Evonik技术。侧面很多地方也能看到小型SUV昂科拉的影子，“拉长”20厘米的车身说明这是大一号的紧凑型。流畅的侧腰线显得很简洁，黑色侧裙和五辐式轮圈带来了一丝运动感。尾部也非常简约，“L”形的尾灯近几年很流行，下方的镀铬装饰给车尾增添了色彩，不缺时尚感。美式豪华内饰新风采与很多别克车型一样，昂科拉GX内饰氛围也有着足够的高级感，这一点领先于同级别很多车型。中控、方向盘大面积都用到了软性材质包裹，显得非常豪华。8英寸的中控大屏幕安放在空调出风口下方，功能全面，还支持CarPlay、CarLife手机互联，这点相信可以满足当下很多年轻消费者。多功能方向盘按键够大，方便操作。仪表盘采用传统指针包裹行车电脑的设计，清晰度足够高。值得一提的是，昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热，对于紧凑型SUV来说值得称赞。主打燃油经济性在这遍地小排量增压的时代，昂科拉GX也搭载了通用最新技术的1.3T Ecotec发动机，满足国六排放。这台发动机在别克英朗、别克GL6、雪佛兰迈锐宝XL等车型上都有搭载，虽然排量仅1.3升，但168马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩超越了很多同级别1.4T、1.5T车型，同时在很多车型上达到了很好的燃油经济性。这样的动力参数驱动昂科拉GX这样的紧凑型SUV已完全够用，足以满足日常代步。昂科拉GX有CVT和9速手自一体两款变速箱可选，平顺性和传动都能达到很好表现，可根据自身喜好选择合适变速箱车型。写在最后昂科拉GX外观极具别克家族辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，同时还搭载的通用1.3T Ecotec发动机也很好的照顾到燃油经济性，产品力在同级别也拥有足够竞争力。它的出现很好地填补了别克紧凑型SUV的市场空缺，全新昂科拉GX将于7月11日公布售价并上市销售，届时紧凑级SUV市场定会出现新波澜。
昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已经升级为紧凑级，竞品确实就是日产逍客、大众探歌这类入门级合资紧凑SUV。但是，昂科拉GX作为昂科拉的衍生加强版，小型SUV的影子还是有的。比如底盘结构跟原生全独立悬挂设计的日产逍客比起来，差距明显。动力总成方面，昂科拉GX主力车型居然用上了CVT变速箱，我相信家用级别CVT是没几个比日产更有经验的了。至于三缸1.3T发动机就不说了，老生常谈的问题。但是昂科拉GX也有优势，比如说，即使在逍客中期改款加强了内饰质感的情况下，昂科拉GX在用料和做工上都还是更优一些。逍客和昂科拉GX作为新推出或者新改款的车型，配置方面都还是很有竞争力的，详细比起来，可能昂科拉GX的配置水平还是要更高一点点。别克昂科拉GX的定位就如同目前手机行业的PLUS版本，和一代新昂科拉相比，车身尺寸有所增长，而车身长度已经达到了合资品牌紧凑级的级别。具体尺寸为4463*1813*1644mm，同级别尺寸的合资SUV车型有大众途观，因此，车辆昂科拉GX的出现弥补了别克品牌在国内市场缺乏紧凑级SUV车型的缺憾。毕竟，大哥昂科威定位是中级车型，虽然 它和大众途观同台竞争多年，但车身尺寸决定了级别。别克昂科拉GX作为一款紧凑级SUV车型的优势在乎于全新设计全新车型。更加动感的外观设计结合别克一向跨级别的内饰设计更豪华的用料，整车豪华感和品质感处于中上的水平。动力系统采用了1.3T涡轮增压发动机，调教参数优秀。可能作为一款三缸机会让一些消费者反感。传动方面，大部分车型搭载了顺畅性和成本比较均衡的CVT变速箱。但在顶配四驱车型采用了9AT变速箱以满足四驱系统的需求。但对于顶配车型来说，9AT更似一个彩蛋，是个意外之喜。底盘悬挂前面仍然是使用最为广泛的麦弗逊独立悬挂。后面在扭力梁上升级些许，在两轮之间增加个主梁，并用弹簧把车轮和主梁连接起来，达到半独立悬挂的级别。而四驱顶配车型通过增加瓦特连杆，进一步提升车辆的操控性能。虽然没有竞品车型多连杆那么更具有调教的余地，但表现也能接受了。综合来说，别克昂科拉GX是一款外观优美，内饰豪华品质感十足的紧凑级SUV。而它最大的优势是外观和内饰方面。顶配车型的9AT能出现在这个价位的车型上是惊喜。发动机采用了三缸1.3T，从别克目前三缸发动机的NVH水平看，和其他合资品牌三缸机并没有什么优势，具体体验下来，别克三缸发动机和四缸机的震动、噪音大小还是区别明显的。因此，从其他方面说，它是一款值得购买的车型。但得有个前提，你得能接受它的三缸发动机NVH的表现。在国内市场，SUV级别必然是兵家必争之地，尤其是小型、紧凑型这两个级别是大多数家庭和年轻人的购车首先。在小型SUV中，合资品牌屈指可数，别克凭借老款昂科拉也是风光一时，然而却在紧凑级SUV中持续空白。终于在今年的7月11日，随着全新一代昂科拉的上市，其紧凑级SUV 昂科拉GX也一同来到我们面前。全新一代昂科拉相比上代的售价区间被明显压低，售价12.59-15.59万元。昂科拉GX的售价则从昂款拉的顶配起步，售15.59-18.59万元。同品牌高低级别车型价格没有明显重合的情况实属罕见，不过确实也很好地区分了昂科拉家族各自的消费群体。在别克昂科拉全新家族上市发布会上，曾经夺得过“中国好声音”冠军，而今蜚声“中我是唱作人“的90后新锐歌手梁博，带来了他的代表作《男孩》。发布会现场也来了众多梁博的粉丝。那么，有90后男孩梁博倾情出演的昂科拉/昂科拉GX将如何抢占年轻消费者的SUV市场？像极了两兄弟采用全新家族式设计后，两款车型在精致度、时尚度上确实能够在同级中有着突出的表现，凌厉的腰线搭配充满力量的前杠，作为小型车的昂科拉也展露出不少气势。倘若家族化的前脸、车尾套娃设计已经让我们“傻傻分不清楚”，那么昂科拉与昂科拉GX则似乎是从一个模子里刻出来。当然，只要你足够细心，就会发现昂科拉GX相比昂科拉拥有更大的中网、尾灯和缺少的后三角窗。内饰部分，两者也有极高的相似度，但你只要知道使用立式中控屏幕是昂科拉就足够了。随着严格的“国6”排放标准开始在部分城市施行，三缸发动机已开始成为主流，昂科拉与昂科拉GX目前均满足“国6b”排放标准。其中第八代Ecotec 1.3T三缸发动机在这两款车型上均有搭载（昂科拉GX全系），相比上代的1.4T四缸发动机在功率上提升了15.2%、扭矩上提升可17.1%，达到121千瓦和240牛·米，在同级中动力实属强劲的那类。而在传动方面，匹配的是与发动机同步正向研发的全新CVT变速箱，采用钢链式结构和7.01速比让昂科拉能够承受更高的扭矩和带来平顺的驾驶感受。换代昂科拉有何改变如今的换代车型都在朝着更大的车身尺寸发展，相比上代，全新昂科拉的长、宽、高均有20-40mm的增长，并且轴距增加15mm达到2570mm。不仅车内空间有明显的扩大，而且外观的视觉感受也有了明显的加长，更为大气外表必然是国人所喜闻乐见的。而在内饰部分最明显的是横向视觉宽度被拉长，中控台与座椅双拼色的设计也更加令人眼前一亮，毕竟它的主要销售目标是年轻人。全新昂科拉将1.4T发动机和入门车型的6MT一并取消，仅保留的6AT被匹配在入门的1.0T（92千瓦、180牛·米）车型之上。目前昂科拉仅有四款配置，其中1.0T两款、1.3T两款，每款车型之间相差一万元售价，让车型“内部”做到很好的消费人群分类。例如入门版舒适性配置不高，次低配增加了倒车影像、定速巡航、全景天窗、自动空调、无钥匙进入/启动等配置，提升性价比。而次顶配动力更强劲，同时有车道保持、偏离预警、主动刹车保驾护航，顶配车型则进而在豪华配置和质感上有所进步。总的来说，昂科拉四款配置区分合理，同时都具有一定的性价比。事实上，选择入门版也已足够，因为全系已标配了LED大灯、自动驻车、支持CarPlay和CarLife的8英寸中控屏幕等配置。半路杀出昂科拉GX别克是聪明的，相同的设计语言、“相同”的名字，对仅有两款SUV（昂科拉和昂科威）的自己显然更能建立昂科拉GX在消费者中的认知。昂科拉GX相比昂科拉，车身尺寸大上一圈，轴距达到2640mm，第二排的空间表现与同级其他车型接近，加之较大的侧窗和全景天窗，因此内部的开阔感十分强烈。另外，支持4/6比例折叠的第二排座椅在放倒后能得到一个接近纯平的后备箱地板，拓展出的1375L（不放倒为415L）的容积绝对能在搬家时派上用场。作为一辆美系车，昂科拉GX带给消费者不仅仅时家庭使用的实用性而已，其实更多还是那种豪华的格调。与昂科拉一样，昂科拉GX标配了许多配置，只是相比昂科拉多出了倒车影像、运动模式、电动天窗、彩色行车电脑显示屏、车联网等。四款配置的区分与昂科拉有些许相似，不过顶配车型采用的四驱系统，对于生活在多雪天气或多行驶于山路的消费者来说，1.3T+9AT+AWD智能四驱的昂科拉GX应该更加适合。写在最后目前车市正处于排放标准更新与排量转变的拐点，作为一款全新车型，昂科拉GX在紧凑型SUV中绝对能够吸引到大部分消费者的目光，同时全新换代的小型SUV昂科拉必然也是如此。而这两款型恰恰是带着满满的诚意出现，降低的价格、丰富的配置、变大的空间，无疑具备了高性价比。如同昂科拉刚上市的2013年，现在的车市急需新鲜血液，更年轻的别克给了我们不小惊喜，这两款车型也让我们看到那种久违的活力。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。我们中国有一句俗语叫"打虎亲兄弟，上阵父子兵"，上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX就很好的诠释了这句俗语。6月21日，别克宣布了全新一代昂科拉和昂科拉GX将携手在7月11日上市，而这两款车型都属于SUV车型，都出自于别克昂科拉家族，是绝对的"亲兄弟"。都是属于SUV车型，又同时上市，这两款汽车难免会被人拿来比较，那么作为兄弟车型的昂科拉和昂科拉GX有什么不同呢？今天我们就来盘点一下这两款汽车的不同之处。第一点：车型定位不同。虽然全新一代昂科拉和昂科拉GX都是SUV车型，但两者分别属于SUV的两个细分市场。全新一代上汽通用别克昂科的车身长度为4295mm，宽度为1798mm，高度为1616mm，轴距为2571mm，属于典型的小型SUV。而昂科拉GX的车身长度为4463mm，宽度为1813mm，高度为1653mm，轴距为2640mm，属于紧凑型SUV，这也是别克旗下首款紧凑型SUV。昂科拉GX的上市填补了紧凑型SUV市场的空白，完善了别克对SUV市场产品的布局。第二点：外观风格不同。全新一代上汽通用别克昂科拉的外观更偏向个性化和年轻化，主要是因为小型SUV的消费主力军是年轻人，而这部分人更加喜欢有个性和年轻化的外观。为了符合这部分人的审美，全新一代昂科拉采用了更加极致的扁平化设计。整个车头我们可以看到非常夸张的设计语言，同时车身还匹配了双色车身，这也是别克品牌首次引入双色车身。另外新车提供与车身同色的选装轮毂嵌件，配合全新低滚阻静音轮胎，打造绿色潮流出行新体验。而昂科拉GX属于紧凑型SUV，需要更强的广谱性，所以它的设计更加潮流，更加偏运动，稳重当中又不乏年轻运动化的元素。第三点：内饰设计不同。在内饰方面全新一代上汽通用别克昂科拉和昂科拉GX虽然都使用了别克全新一代的内饰理念，但风格完全不一样。新一代昂科拉的内饰偏简洁大气，配备悬浮式中控屏，而且悬浮式中控屏以更佳视角矗立于前排中央，更贴近年轻人的操作习惯。充满乐趣的时尚部件——三幅平底方向盘、双炮筒仪表盘和全新球头设计排挡，为整车带来更具运动感的设计元素。而昂科拉GX则采用了面积更多的搪塑软性材质表面，更加有质感。昂科拉GX配备的是内嵌式的中控屏，还提供两种别克首次使用的配色方案：全新开发的棕色内饰经典和现代感并存，蓝色典雅内饰则凸显低调雅致。同时，新车座椅采用环保面料，几何直角的花型图案搭配手工双缝线，营造出独特的手工质感。第四点：动力组合不同。上汽通用别克昂科拉为用户提供了两种动力组合，一种是1.0T直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+全新一代CVT智能无极变速箱。而昂科拉GX也为用户提供了两种动力组合，一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+CVT高效动力组合，另一种是1.3T直喷涡轮增压发动机+9AT+ AWD高阶动力组合。综上所述，虽然上海通用别克昂科拉和昂科拉GX同属于新一代昂科拉家族，但因为这两款汽车所属的细分市场不一样。所以目标用户不一样，这就从根本决定了这两款汽车之间的不同。近几年国内汽车市场最火热的车型当属SUV，SUV市场最受欢迎又属紧凑型SUV。火热市场下，很多车企都毫不保留的推出了出色的对应产品。今年，百年美系品牌别克也推出了旗下首款紧凑型SUV，那就是前不久在上海车展亮相的昂科拉GX。作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX表现如何？在同级别是否有足够竞争力？不只加大，也更高级提到昂科拉GX这个名字不难让人想到别克小型SUV昂科拉。新的昂科拉GX外形上与昂科拉很相似，但很多细节之处都做了改变，很像“加大的昂科拉”。厚重的车身和圆润的线条让整车显得非常丰满，前脸为标准的“别克脸”，张开飞翼的LOGO镶嵌在六边形的前格栅内，豪华感十足。全系标配LED大灯组采用展翼形设计，配备别克Evonik技术。侧面很多地方也能看到小型SUV昂科拉的影子，“拉长”20厘米的车身说明这是大一号的紧凑型。流畅的侧腰线显得很简洁，黑色侧裙和五辐式轮圈带来了一丝运动感。尾部也非常简约，“L”形的尾灯近几年很流行，下方的镀铬装饰给车尾增添了色彩，不缺时尚感。美式豪华内饰新风采与很多别克车型一样，昂科拉GX内饰氛围也有着足够的高级感，这一点领先于同级别很多车型。中控、方向盘大面积都用到了软性材质包裹，显得非常豪华。8英寸的中控大屏幕安放在空调出风口下方，功能全面，还支持CarPlay、CarLife手机互联，这点相信可以满足当下很多年轻消费者。多功能方向盘按键够大，方便操作。仪表盘采用传统指针包裹行车电脑的设计，清晰度足够高。值得一提的是，昂科拉GX还配备自动空调和前排座椅加热，对于紧凑型SUV来说值得称赞。主打燃油经济性在这遍地小排量增压的时代，昂科拉GX也搭载了通用最新技术的1.3T Ecotec发动机，满足国六排放。这台发动机在别克英朗、别克GL6、雪佛兰迈锐宝XL等车型上都有搭载，虽然排量仅1.3升，但168马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩超越了很多同级别1.4T、1.5T车型，同时在很多车型上达到了很好的燃油经济性。这样的动力参数驱动昂科拉GX这样的紧凑型SUV已完全够用，足以满足日常代步。昂科拉GX有CVT和9速手自一体两款变速箱可选，平顺性和传动都能达到很好表现，可根据自身喜好选择合适变速箱车型。写在最后昂科拉GX外观极具别克家族辨识度，内饰也很好的继承了美式豪华氛围，同时还搭载的通用1.3T Ecotec发动机也很好的照顾到燃油经济性，产品力在同级别也拥有足够竞争力。它的出现很好地填补了别克紧凑型SUV的市场空缺，全新昂科拉GX将于7月11日公布售价并上市销售，届时紧凑级SUV市场定会出现新波澜。感谢楼主邀请首先，车这类东西不要相信鼓吹，也不要相信各种黑，只要适合自己的就是最好的。这款车的主要诟病点在三缸1.3T这款发动机上，低三款配备CVT,顶配款配备9AT。顿挫的问题基本不用担心，发动机抖动的问题肯定会有，但是厂家肯定也会加一个更厚的机脚垫来抑制抖动，看你具体试驾的时候能不能接受。1.3T这个排量前期涡轮介入的时候还是会有一些推背感的，但是毕竟排量不大，高速状况下动力储备就会略显不足了，上坡或高速状态超车也会比较吃力。燃油经济性比不过日韩系但也能够接受，对于别克这个品牌其实我个人有一些看法，别克的舒适性，底盘反馈，内饰，外观都做的比较好。就是一些上了年纪的车型油耗很高，变速箱出问题的概率也稍高。这也是为什么别克车的保值率一般的原因。但是这两年新出的车型还没有发现这类问题，也需要市场和时间的检验。再说回这款车，除了乞丐版其他三个配置都是18寸轮毂，配备马牌轮胎，主动安全配备齐全，气囊完全够用，这些都可圈可点。不过这车的售价也不便宜，那么适不适合自己也只能自己去比对了，俗话说货比三家一定没错的。再就是，车这个东西，适合自己的才是最好的。以上，浅知拙见，希望有所帮助。

5，新别克昂科拉GX值得买吗性价比怎么样

只能说：好车。
昂科拉GX无论是外观颜值，还是极具品质的内饰配置都让人对它充满了好感。第一印象确实不错，别克的年轻化和科技范儿也得到了一定程度的彰显。昂科拉GX的起步非常轻盈，既不迟钝也不突兀。当你踩下油门的瞬间，车辆反应是迅捷且非常平稳的。昂科拉GX的方向盘也特别容易掌控，手感轻巧，指向性十分明确。好上手，成为了驾驶昂科拉GX的第一感觉。而当你深踩油门，昂科拉GX的动力输出也非常顺畅，动力响应十分迅捷，也我对于这款1.3T的发动机刮目相看。
您好！根据目前车质网的投诉来看，之前车型关于轮胎开裂的问题比较多，新款车型也收到了类似投诉，当前并不建议您选择。【车质网】

6，到店实拍别克昂科拉GX品质提升推荐两驱豪华版

实拍车型：别克昂科拉GX 2020款20T CVT两驱豪华型指导价16.59万昂科拉GX前脸设计中庸大气,相较于昂科拉在时尚感方面略有降低,不过无论是蜂窝状中网还是"飞翼”式的镀铬装饰都还是要比高一个级别的昂科威更显青春活力。配置方面,昂科拉GX全系标配了LED大灯以及日行灯,此外大灯自动点高度可调以及延时关闭也都是标配,而更具科技感的自适应远近光,则仅出现在了两款旗舰车型上。车尾造型润饱满,尾灯造型与大灯遥相呼应,“飞镖"造型灯带点亮效果十分出色。黑色保险杠底部还加入了银色饰板，此外横向的金属装饰条也很好的提升了品质感。昂科拉GX采用了环抱式的中控台设计,线条多以曲线为主,十分动感流畅。设计布局以及用料都延续了别克品牌一贯的优良传统,大面积皮革材质的加入营造出了极佳的品质感。昂科拉GX全系标配8英寸中控显示屏,虽然尺寸并不夸张,但就日常使用来说刚刚好。另外在配置方面,语音控制系统、车联网、OTA升级以及车載蓝牙也都是标配。旗舰版车型还配备了原厂的导航系统,支持导航路况信息显示。不过现如今很多的人都已经习惯使用手机导航,况且新车的多媒体系统还支持了 Carplayl以及 Carlife手机互联,所以原厂导航就显得不那么重要了。推荐配置：昂科拉GX 2020款20T CVT两驱豪华型本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，新上市的上汽通用别克昂科拉GX怎么样值得买吗

上汽通用别克昂科拉GX车型总体来说个人认为优点是外形设计相对时尚，舒适性不错，缺点是车子保值性还有维修保养成本方面一般。
上汽通用新上市的别克昂科拉还不错，这车定位小suv，外观和内饰很漂亮，配置上也是给用户很多选择，还有款GX版本，定位紧凑型suv，有越级的表现，我个人特别喜欢这车的互联技术，通过手机即可实现车门、车窗的开闭、空调的远程温度风量调节和发动机的远程启动,能应对多种状况，特别是家里有小孩子的，能给孩子一个舒适安全的乘坐环境。
想买紧凑型suv的别克这款新昂科拉gx不会让你后悔的，我买给我老婆的，新车提回来有段时间了没有什么问题，老婆很喜欢，特别是车子的外观和功能配置方面，她说这车开出去别人都会看，回头率很高。，，如果对我的回答满意请采纳

8，2021款别克昂科拉GX信息曝光 最新款跨界SUV

昂科拉gx是别克旗下推出的首款紧凑型suv（海外称encore gx），与本田cr-v、丰田rav4、日产逍客等车同级别，说起别克昂科拉GX，相信大家都不陌生，昂科拉GX的上市不仅搅浑了紧凑型SUV市场的一汪清水，也让各大车企有了危机感。据国外媒体报道，2020款别克昂科拉GX车型正式登陆北美市场几个月后，通用公司就开始着手2021款车型的研发。2021款别克昂科拉GX车型车内外都将获得全新设计，将是别克最新款的跨界SUV。外观方面，据通用权威人士透露，2021款别克昂科拉GX车型将拥有全新设计的前脸和尾部造型，该车型的前部中网、进气格栅、车轮等处将获得全新设计。在车的内部，该全新车型将配备可搭载无线功能的苹果CarPlay、Android Auto套件以及SiriusXM 卫星收音机。目前，SiriusXM只在Select和Essence车型上可用。这些额外的功能提高了这款车型的吸引力。动力方面，该车型搭载涡轮增压1.2升三缸汽油发动机，并使用无极变速器。四轮驱动版本要再增加2，000美元（折合人民币约1.4万元）。别克昂科拉GX车型实际上比常规版昂科拉的定位更高，昂科威定位则在昂科拉GX车型之上，从而丰富了别克整个跨界车阵容。目前，2020款别克昂科拉GX的基础版车型售价为25，095美元（折合人民币约17.8万元），四轮驱动版本售价为27，095美元（折合人民币约19.2万元）。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，别克昂科拉GX好不好这车能不能买

这款车是不错的，首付5%-10%就可以拿到新车了。首付低，合适。选择可以低首付-圈圈新车，上个人户的，车子在自己的名下。不错的。
这款车还是不错的，可以在蛋——-蛋---订车上面办理，一成即可，几千元就能提车。可以看看，0-1成办理。
新昂科拉GX挺好的，别克这次的升级很下功夫，新车的在同级别suv中很有竞争力，特别是外观造型和内饰用料，至于三大件我觉得在紧凑型suv中属于中上，特别是变速箱，新cvt无级变速箱要比以前的好的多。
楼主你好，针对你的问题：1、这个谁也不好说，我建议如果经济条件许可还是买一年延保，踏实些2、银行规定贷款没有手续费，只有评估费和抵押登记费，手续费是中介自己起的收费名目，可以协商希望我的回答对你有所帮助

10，别克昂科拉GX值得买吗这车怎么样

别克昂科拉GX是值得购买的。别克昂科拉GX作为上汽通用别克在紧凑型SUV市场投放的首款车型，从前期规划、工程开发到产品制造，全过程基于大数据和数字化技术，且全面满足CNCAP五星安全碰撞标准。别克昂科拉GX整体的口碑以及质量是十分不错的，以2020款别克昂科拉GX为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为39，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，别克昂科拉GX是一款非常不错的SUV。别克昂科拉GX值得购买的原因：1、外观方面，昂科拉GX全面优化车身比例，整体车身更长，宽度更宽，重心更低，车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得。配有全新家族化飞翼式镀铬进气格栅，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉。2、内饰方面，昂科拉GX悬浮多层式内饰设计，立体的造型、多材质的运用，配合环抱式家族设计，使内部空间既精致又宽敞。3、动力方面，别克昂科拉GX搭载第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱+AWD智能四驱系统以及1.3T直喷涡轮增压发动机+全新CVT智能无级变速箱两套驱动组合。选购别克昂科拉GX的注意事项：1、在行驶过程中，昂科拉GX的整体感觉十分轻盈，小型涡轮增压发动机声低沉优雅。虽然缺乏了操控的刺激感，别克的驾驶还是做到了十足的平滑稳定。2、昂科拉GX的信息娱乐系统采用了集成触摸屏，标配苹果CarPlay、安卓自动系统和移动Wi-Fi热点等功能，还有一个抬头显示器可选。以上内容参考百度百科-别克昂科拉GX

11，美国最好的车是什么车

据《2020美国车系质量排行》显示，拥车期内百车故障率低于100的美系车有7款，分别为凯迪拉克XT6、昂科旗、冒险家、创酷、昂科拉GX、金牛座、科鲁泽。其中凯迪拉克XT6以30的百车故障率位居榜首，昂科旗以53的百车故障数位居第二名，林肯的冒险家以58的百车故障率位列第三。美国汽车品牌排行榜名次较为靠前的有福特、凯迪拉克、GMC、克莱斯特、悍马、别克、林肯、雪佛兰、Jeep、道奇这十个品牌。无论是美国国内市场还是海外市场，这些品牌的知名度都是比较高的。其中比较有代表性的有福特、凯迪拉克、克莱斯特，这三个品牌可谓是汽车之城底特律的主宰。据《2020美国车系质量排行》显示，拥车期内百车故障率低于100的美系车有7款，分别为凯迪拉克XT6、昂科旗、冒险家、创酷、昂科拉GX、金牛座、科鲁泽。其中凯迪拉克XT6以30的百车故障率位居榜首，昂科旗以53的百车故障数位居第二名，林肯的冒险家以58的百车故障率位列第三。凯迪拉克夺得第一的宝座也确实无可口非，毕竟凯迪拉克是以生产豪车而闻名，并且拥有100多年的历史底蕴，在很多方面的技术都是处于领先地位。

12，别克昂科拉GX好不好这车能不能买呢

[最满意]实昂科拉gx这款车让我满意的地方有很多，首先，四驱的旗舰型配置就很丰富，有多个气囊，这种东西可以不用但是必须要有，起码心里踏实，还有各种辅助功能，并线辅助车道保持辅助主动刹车等等等，对于新手来说还是很友好的。除了配置动力方面也不错，别看是个1.3t的三缸机，跑起来动力还是很澎湃的，切换到运动模式之后加速很快，超车无压力，而且油耗还不高，在市区里跑综合油耗还没有一次超过8.5, 基本都是稳定在7.5左右，上下浮动很小，再高速上跑就更省油了。[最不满意]使用着一段时间最让我不满意的其实是空间的问题，因为日常工作日都是我带媳妇出去，只能用得上前排的两个座椅，后排座椅都是闲置的，但是周末的时候就会带着爸爸妈妈一起出去散散心 ，逛逛街，老人坐后排就不是很舒服，后排的空间不是很大，头部空间也不大，作为一个紧凑型SUV来说，腿部空间不大我能理解，但是为什么要把头部空间做得这么小。[外观]外观短小精悍，设计的还挺精致，前脸看上去很有运动感，前大灯的样子我很喜欢，晚上亮起来很迷人，侧身的腰线很漂亮，一个小蛮腰，外部的尾灯很典型的家族设计，好看。[舒适性]从乘坐体验和感受来说都很满意，座椅很舒服，靠背角度也不错，前排座椅还有腰部支撑，这一点很不错，长时间开车不会觉得很难受，还有座椅加热，加热的速度很快，使用起来很方便，乘坐感受也很棒，这款车的隔音非常棒，跑高速的时候能隔绝很多的噪音，比较清静。[油耗]其实油耗还是很让我意外的，刚提车的时候感觉这车动力这么好油耗肯定低不了，但是开了一段时间之后实测油耗才7.5个，万万没想到能这么低，跑高速的时候就更低了，综合起来5个左右，可以说是非常的满意了。[内饰]内饰的双拼颜色我实在是太喜欢了，双色看上去就很有时尚的感觉，也有一种豪华感， 中控液晶屏的设计也非常的不错，这种镶入的一体感很强，要比那些在中控台上凸出来的好看多了。[操控]方向盘转起来还是十分顺手的，尤其是在停车的时候就会感觉很轻松，倒车入库就其的简单，昂科拉的视野很开阔，倒车影像很清楚，比驾校学车时候的老捷达好开一百倍，而且在高速上还有定速巡航，对于一个经常跑高速的人来说实在是太舒服了，开起来还特别的稳，很有安全感。[空间]空间的问题全都在于后排，对于前排来说，各项都能调节，所有都不存在空间不够用这种说法，但是第二排的头部空间根本就没法调节，好歹也是个小SUV,这个头部空间属实有点难受了，后备箱的容积比较大，日常生活使用绰绰有余，在需要搬运一些大物件的时候， 第二排座椅还能放倒，可以当货车使用，比较居家的一款车。[动力]这个动力真的很棒了，完全超出我的预期值，1.3t的三缸机，变现的没有网上说的那么不堪一击，实际开起来动力很棒，提速很快，运动模式下全速油[门会感觉整个人都陷入座椅当中，在市区里高架上或者是高速上，想要超车就会一脚油门的事 ，相应的很快，涡轮介入很平顺，换挡也顺畅。[性价比]性价比高，四驱旗舰这款车型配置很丰富，各项配置都有，而且油耗还低，开成成本剩了好多，驾驶感很棒，买车的时候还送了免费的保养，美滋滋。

13，上汽通用别克昂科拉GX怎么样这辆车具体如何

可以上汽车之家了解下相关参数。据说，上汽通用别克昂科拉gx 全新上市,外观设计优雅灵动,空间大幅提升,百公里油耗仅5.9L,符合国六标准.即刻登陆别克昂科拉GX官网,了解更多图片配置价格详情.全新一代昂科拉GX......
这款车是不错的，首付5%-10%就可以拿到新车了。首付低，合适。选择可以低首付-圈圈新车，上个人户的，车子在自己的名下。不错的。
别克昂科拉的口碑还是不错的。
1、车型的本身定位：都市小型suv。 2、价格范围：14.99万-21.69万。 3、外观、内饰做的比较到位。 4、性能： 在这个价位中，它作为“小”suv来讲，首先是底盘的悬挂，很不厚道用的是半独立悬挂。suv半独立悬挂，那真心不叫啥suv，就是忽悠人的。我开破朗逸车也是半独立的。 发动机：1.4t200扭矩，在1.5吨位车上发动机属于小马拉大车。当然配合第二代6速手自一体变速箱，在动力上应该是够用。 油耗：别太关注油耗，不同开车的人开同一款车，油耗都不同，油耗和你的路况、驾驶习惯直接挂钩，并不一定就是“别克车就是耗油！”。 个人观点：与其花16、7万买个这种性能的，在这个价格上太多车型的综合性能都比它好。不过这车外观不错。

14，别克昂科拉GX探店体验有质感配置到位

有段时间没看别克的车了，听说去年就出了一款紧凑型的昂科拉GX。好奇之下，赶紧去店里溜达。这家店我以前去过，比较熟，附近的创业园区和图书馆都比较有名。杨浦现在不断搞建设，店面不好拍，这家店就在内环高架旁边，这个方向的车往右边一拐就可以上高架。刚进去，迎面就是昂科拉GX了，外形上跟当年的昂科拉完全不一样。车身加长，从过去的小型SUV变成紧凑型SUV，造型也更犀利。优惠的牌子被放到别处，店里也没看到618的宣传。现在优惠信息都透明了，随便找几个网站就能打听到。来之前我就搜过，厂家正在网上做活动，2000元定金膨胀8000元，要是贷款或者置换还能再多优惠点，这羊毛听上去还值得薅一薅，购车还有便携榨汁杯可以拿，如果能跟店里的优惠结合下就更划算了！侧面腰线为双腰线，顶部有溜背车身，这样一款车挺适合在城市和郊区开。你可以平时上下班用，周末开出去郊游。店员告诉我这辆车是刚刚进店的，车上的雨痕还没清扫干净，新鲜热辣。从前脸看，别克充分的利用它100多年的历史，打造了高品质的商务风格。镀铬装饰用的很巧妙，飞翼造型在别克体系中早就传承多年，这一代的别克将该理念突出运用在前格栅部分。LED大灯和日间行车灯搭配，造型更漂亮，和前格栅结合的也很协调。尾灯和前大灯呼应，一体的造型设计在夜晚有更好的识别度。SUV车身配上18寸轮胎更霸气，大脚车在视觉上总会更加吸睛，马牌轮胎用料不错！打开车门，双色内饰视觉体验很不一样，中控台有立体感，这是沿用类似新君威的内饰风格。方向盘可以四向调节，多功能方向盘和皮质缝线集合，握上去手感舒服，操作也很便捷。中控面板通过缝线、镀铬装饰、仿木装饰很好的打造了品质感，看上去很有档次。中控屏操作简单，在屏幕的下方应该是自动空调，车子启动后会在旋钮上看到温度读数。在空调旋钮下方配备了Type-C和USB两种接口，苹果电脑和安卓手机都适用。皮质+绒面座椅，视觉上首先就很加分！仔细看上去你还会发现有大量气孔分布，适合长途旅行，屁股不会感到闷热。后排平平整整，地板没有凸起，这样的一款车对后排更友善，不光是中间坐人舒服，在后排一个人来回挪动也方便很多。全景大天窗，坐在后排才会感受到这种爽。如果是在田野里，刚刚下过雨，空气清新湿润，迎面是夕阳……一切美好映入眼帘，想想就好心动！后备箱这个深度我有点没料到，肯定能放很多东西!下层的隔板高度可以调节，这样有些小惊喜物品就可以藏在下面，或者你可以把座椅放倒，隔板调高，搭一张临时的床。尾部圆润但又有线条感，这样一款车还是挺别致的，价格大概 12万多点，适合即将成家的人开。不过商家比较佛系，告诉我周末有活动可以参与，别克不是买车送礼品的么？说好的便携榨汁杯呢……我在车享网上都看到了，居然一口都没提……出了店就可以沿着内环高架往南继续走，很快就能看到长阳创谷，这里是杨浦最著名的创业园区，曾经的摩拜单车总部就在这里驻扎过；再往前走是商业区，有一家不错的图书馆。长阳创谷环境很不错，虽然是创业园，但看着实在很像一个公园。特别是看到这些鱼以后，你就情不自禁四处寻找，怎么没人买鱼食呢？恍惚间好像来到了游乐场一样。毕竟是创业园区，各种主题都跟工业或者商业有关。沿着内环再往南走，在百联滨江商城的对面，有一处闹钟取静的地方——图书馆。上海在各个地区都有自己的图书馆，这是一片纯净的室外桃园，门口的义务工作者很热情告诉你如何办理手续，银行信用无异常情况的朋友，不需要缴纳押金就能领到一张借阅证。进来后迎面就是大厅，这家图书馆有些年头，比不上浦东图书馆那么现代，不过有这面浮雕后还挺有感觉的。感觉回到了校园时代，一下被拉回到多年以前，自己是否还是当初那个少年呢。昂科拉GX和昂科拉真不是一回事了，车型尺寸和内饰我都很满意，就是店里优惠信息少点，现在正是618活动的时间，各个平台上下单然后再去购车更划算，能淘到好东西，我就一直念想着那款便携榨汁杯，别嫌我算计，优惠和礼品就像海绵，你多挤挤总会有的！

15，别克昂科拉GX值得买吗这车怎么样

别克昂科拉GX是值得购买的。别克昂科拉GX作为上汽通用别克在紧凑型SUV市场投放的首款车型，从前期规划、工程开发到产品制造，全过程基于大数据和数字化技术，且全面满足CNCAP五星安全碰撞标准。别克昂科拉GX整体的口碑以及质量是十分不错的，以2020款别克昂科拉GX为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为39，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，别克昂科拉GX是一款非常不错的SUV。别克昂科拉GX值得购买的原因：1、外观方面，昂科拉GX全面优化车身比例，整体车身更长，宽度更宽，重心更低，车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得。配有全新家族化飞翼式镀铬进气格栅，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉。2、内饰方面，昂科拉GX悬浮多层式内饰设计，立体的造型、多材质的运用，配合环抱式家族设计，使内部空间既精致又宽敞。3、动力方面，别克昂科拉GX搭载第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱+AWD智能四驱系统以及1.3T直喷涡轮增压发动机+全新CVT智能无级变速箱两套驱动组合。选购别克昂科拉GX的注意事项：1、在行驶过程中，昂科拉GX的整体感觉十分轻盈，小型涡轮增压发动机声低沉优雅。虽然缺乏了操控的刺激感，别克的驾驶还是做到了十足的平滑稳定。2、昂科拉GX的信息娱乐系统采用了集成触摸屏，标配苹果CarPlay、安卓自动系统和移动Wi-Fi热点等功能，还有一个抬头显示器可选。以上内容参考百度百科-别克昂科拉GX
这款车是不错的，首付5%-10%就可以拿到新车了。首付低，合适。选择可以低首付-圈圈新车，上个人户的，车子在自己的名下。不错的。
别克昂科拉GX紧凑型suv全系标配1.3t发动机，售价在15.59万至18.59万。最大马力165ps，最大功率121kw，最大扭矩240N·m。 外观时尚耐看，动力家用足够，油耗百公里7个左右省油，就是三缸机感觉不是很稳定，不介意的话还是很值得购买的
新昂科拉GX挺好的，别克这次的升级很下功夫，新车的在同级别suv中很有竞争力，特别是外观造型和内饰用料，至于三大件我觉得在紧凑型suv中属于中上，特别是变速箱，新cvt无级变速箱要比以前的好的多。
新昂科拉GX挺好的，别克这次的升级很下功夫，新车的在同级别suv中很有竞争力，特别是外观造型和内饰用料，至于三大件我觉得在紧凑型suv中属于中上，特别是变速箱，新cvt无级变速箱要比以前的好的多。
昂科拉encore口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑4.4分高于同级10.54%优 点：动力充沛22指向精准17稳重大气11座椅舒适10功能齐全9缺 点：舒适性差21噪音问题11动力疲软5空间紧凑4内饰材质差3
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